近日，有媒體爆料稱：“豐田汽車已將決定將在上海建立一座全新的電動汽車工廠，主要生產(chǎn)豪華品牌——雷克薩斯旗下的車型?！?/p>

據(jù)了解，這次豐田汽車將打破長期以來與中國本土車企合資生產(chǎn)的模式，選擇在中國單獨建設(shè)和運營生產(chǎn)電動汽車這座新工廠。多位知情人士透露：“豐田汽車已經(jīng)在上海市確定了建廠地點，工廠預(yù)計將在2027年左右投入運營。”

這意味著，豐田汽車成了首個在中國單獨建設(shè)工廠的日本車企。

面對“2027年雷克薩斯將在上海市建立獨資工廠”一事，雷克薩斯中國表示：“非官方消息，不予評論?！?/p>

從雷克薩斯中國的表態(tài)來看，其回應(yīng)的內(nèi)容模棱兩可，既沒有承認，也沒有辟謠。

事實上，這已經(jīng)不是雷克薩斯第一次被曝出類似的消息。2024年7月，彭博社報道稱：“豐田汽車正在尋求在上海設(shè)立獨資雷克薩斯工廠，用于生產(chǎn)高端電動汽車。與此同時，豐田汽車還希望能獲得與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地補助以及無需當?shù)睾腺Y伙伴即可直接運營的條件?！?/p>

當時，豐田中國相關(guān)負責(zé)人的態(tài)度與雷克薩斯中國如出一轍。但在業(yè)內(nèi)人士看來，這次雷克薩斯計劃在中國建廠的消息極有可能是真的。

多位接近雷克薩斯的人士透露：“雷克薩斯國產(chǎn)，醉翁之意不在國產(chǎn)，而是在乎電動化，甚至是由中國輻射全球的電動化市場?！?/p>

此話不無道理。

當前，中國在汽車電動化進程中處于全球領(lǐng)先地位，也是新能源汽車份額增長最強勁的市場。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國汽車市場的電動化供應(yīng)鏈已經(jīng)相當成熟。

相關(guān)媒體報道指出，2019年投產(chǎn)的特斯拉上海超級工廠，零部件本土化率達到95%以上。大眾汽車（中國）科技有限公司的所在地——合肥，則聚集了新能源汽車500余家上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，新能源汽車本地配套率達35%。

除此之外，中國消費者對于新能源汽車的需求不斷增長也是利好雷克薩斯在中國建廠的重要因素。

2023年，中國新能源汽車保有量超過2000萬輛。其中，純電動汽車保有量1552萬輛，占比超過76%。國家發(fā)改委發(fā)言人李超稱：“中國消費者對于對新能源汽車需求還將持續(xù)走高，尤其是電動汽車仍然保持快速增長?！?/p>

相比中國本土車企，雷克薩斯在華的銷量卻略顯低迷。

公開數(shù)據(jù)顯示：2022年，雷克薩斯在中國市場的年銷量為17.6萬輛，同比下滑了22.4%；2023年，雷克薩斯中國市場年銷量為18.14萬輛，同比增長3%。

值得注意的是，盡管銷量有所增長，但中國市場成了雷克薩斯全球市場中增幅最小的一個。甚至，雷克薩斯的銷量之所以回升，還是“以價換量”得來的。

基于此，雷克薩斯若想在汽車電動化方面追趕上來，在中國建設(shè)工廠成了其最好的選擇。

然而，盡管雷克薩斯在中國建廠能利用汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢提速電動化，但這并不意味著其在國內(nèi)市場沒有挑戰(zhàn)。

最近幾年以來，中國汽車電動化發(fā)展勢頭十分迅猛，新能源汽車銷量不斷增長，燃油車逐漸失去了消費者的青睞。在這樣的市場巨變下，以理想、問界、極氪為首的本土豪華車企乘著新能源的東風(fēng)體量不斷壯大。與之相反的是，傳統(tǒng)豪華車企電動化轉(zhuǎn)型相對滯后，依然以燃油車為主。隨著燃油車市場萎縮，傳統(tǒng)豪華車企整體銷量也出現(xiàn)疲軟態(tài)勢。

還應(yīng)注意的是，在汽車電動化、智能化不可逆轉(zhuǎn)的當下，一眾中國本土高端品牌掌握著越來越重要的話語權(quán)。市場表現(xiàn)的捉襟見肘表明，傳統(tǒng)豪華品牌的市場號召力已不可同日而語。國產(chǎn)后的雷克薩斯，也需要沖破這樣的挑戰(zhàn)。

因此目前來看，雷克薩斯國產(chǎn)化后是否能得到多少消費者的青睞還無法判斷。

但可以肯定的是，豐田正在積極順應(yīng)當下整個中國車市的主流。至于雷克薩斯能否戰(zhàn)勝上述挑戰(zhàn)，還需要時間來檢驗。