近日，有媒體爆料稱：“豐田汽車已將決定將在上海建立一座全新的電動(dòng)汽車工廠，主要生產(chǎn)豪華品牌——雷克薩斯旗下的車型?！?/p>

據(jù)了解，這次豐田汽車將打破長(zhǎng)期以來(lái)與中國(guó)本土車企合資生產(chǎn)的模式，選擇在中國(guó)單獨(dú)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車這座新工廠。多位知情人士透露：“豐田汽車已經(jīng)在上海市確定了建廠地點(diǎn)，工廠預(yù)計(jì)將在2027年左右投入運(yùn)營(yíng)?！?/p>

這意味著，豐田汽車成了首個(gè)在中國(guó)單獨(dú)建設(shè)工廠的日本車企。

面對(duì)“2027年雷克薩斯將在上海市建立獨(dú)資工廠”一事，雷克薩斯中國(guó)表示：“非官方消息，不予評(píng)論?！?/p>

從雷克薩斯中國(guó)的表態(tài)來(lái)看，其回應(yīng)的內(nèi)容模棱兩可，既沒(méi)有承認(rèn)，也沒(méi)有辟謠。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是雷克薩斯第一次被曝出類似的消息。2024年7月，彭博社報(bào)道稱：“豐田汽車正在尋求在上海設(shè)立獨(dú)資雷克薩斯工廠，用于生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，豐田汽車還希望能獲得與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地補(bǔ)助以及無(wú)需當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件?！?/p>

當(dāng)時(shí)，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人的態(tài)度與雷克薩斯中國(guó)如出一轍。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這次雷克薩斯計(jì)劃在中國(guó)建廠的消息極有可能是真的。

多位接近雷克薩斯的人士透露：“雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，醉翁之意不在國(guó)產(chǎn)，而是在乎電動(dòng)化，甚至是由中國(guó)輻射全球的電動(dòng)化市場(chǎng)?！?/p>

此話不無(wú)道理。

當(dāng)前，中國(guó)在汽車電動(dòng)化進(jìn)程中處于全球領(lǐng)先地位，也是新能源汽車份額增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化供應(yīng)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟。

相關(guān)媒體報(bào)道指出，2019年投產(chǎn)的特斯拉上海超級(jí)工廠，零部件本土化率達(dá)到95%以上。大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司的所在地——合肥，則聚集了新能源汽車500余家上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，新能源汽車本地配套率達(dá)35%。

除此之外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求不斷增長(zhǎng)也是利好雷克薩斯在中國(guó)建廠的重要因素。

2023年，中國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車保有量1552萬(wàn)輛，占比超過(guò)76%。國(guó)家發(fā)改委發(fā)言人李超稱：“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于對(duì)新能源汽車需求還將持續(xù)走高，尤其是電動(dòng)汽車仍然保持快速增長(zhǎng)?！?/p>

相比中國(guó)本土車企，雷克薩斯在華的銷量卻略顯低迷。

公開數(shù)據(jù)顯示：2022年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量為17.6萬(wàn)輛，同比下滑了22.4%；2023年，雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)年銷量為18.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。

值得注意的是，盡管銷量有所增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)成了雷克薩斯全球市場(chǎng)中增幅最小的一個(gè)。甚至，雷克薩斯的銷量之所以回升，還是“以價(jià)換量”得來(lái)的。

基于此，雷克薩斯若想在汽車電動(dòng)化方面追趕上來(lái)，在中國(guó)建設(shè)工廠成了其最好的選擇。

然而，盡管雷克薩斯在中國(guó)建廠能利用汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)提速電動(dòng)化，但這并不意味著其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有挑戰(zhàn)。

最近幾年以來(lái)，中國(guó)汽車電動(dòng)化發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，新能源汽車銷量不斷增長(zhǎng)，燃油車逐漸失去了消費(fèi)者的青睞。在這樣的市場(chǎng)巨變下，以理想、問(wèn)界、極氪為首的本土豪華車企乘著新能源的東風(fēng)體量不斷壯大。與之相反的是，傳統(tǒng)豪華車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)滯后，依然以燃油車為主。隨著燃油車市場(chǎng)萎縮，傳統(tǒng)豪華車企整體銷量也出現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。

還應(yīng)注意的是，在汽車電動(dòng)化、智能化不可逆轉(zhuǎn)的當(dāng)下，一眾中國(guó)本土高端品牌掌握著越來(lái)越重要的話語(yǔ)權(quán)。市場(chǎng)表現(xiàn)的捉襟見(jiàn)肘表明，傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)號(hào)召力已不可同日而語(yǔ)。國(guó)產(chǎn)后的雷克薩斯，也需要沖破這樣的挑戰(zhàn)。

因此目前來(lái)看，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化后是否能得到多少消費(fèi)者的青睞還無(wú)法判斷。

但可以肯定的是，豐田正在積極順應(yīng)當(dāng)下整個(gè)中國(guó)車市的主流。至于雷克薩斯能否戰(zhàn)勝上述挑戰(zhàn)，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。