受80/90后新興主力消費(fèi)人群影響，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)需求可謂遍地開(kāi)花，不少車企憑借SUV不僅扭轉(zhuǎn)了銷量，而且讓企業(yè)賺的盆滿缽盈。之前曾以微型車得名的長(zhǎng)安鈴木，憑借奧拓、雨燕、北斗星等微型車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，現(xiàn)如今，伴隨著市場(chǎng)消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，似乎沒(méi)有及時(shí)跟上市場(chǎng)的步伐，導(dǎo)致銷量開(kāi)始出現(xiàn)下滑。去年，長(zhǎng)安鈴木的總銷量只有11.53萬(wàn)輛，與2015年同期12.02萬(wàn)輛的銷量相比，出現(xiàn)4.07%的同比下滑，這樣的銷量數(shù)字讓長(zhǎng)安鈴木發(fā)展陷入僵局。
2016年，為了迎合市場(chǎng)需求，長(zhǎng)安鈴木推出了一款全新SUV車型——維特拉，雖然新車并沒(méi)有給整體銷量帶來(lái)增長(zhǎng)現(xiàn)象，但是相比其他傳統(tǒng)的幾款微型車銷量還是要好出不少。如今，長(zhǎng)安鈴木終于意識(shí)到自身的危險(xiǎn)處境，2017年7月再次推出一款SUV車型驍途，顯示其在SUV領(lǐng)域發(fā)展的決心。
驍途作為鋒馭的改款車型，相比先前的鋒馭做了不小的提升，外觀內(nèi)飾時(shí)尚精致設(shè)計(jì)，配置豐富，空間比較寬裕，動(dòng)力也達(dá)到主流水平。此外，它還擁有同級(jí)領(lǐng)先的LED大燈、可完全打開(kāi)的全景天窗、個(gè)性的CROSS風(fēng)格造型以及罕見(jiàn)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而9.98~15.98萬(wàn)的售價(jià)相比合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，似乎滿滿的都是誠(chéng)意。
那么新上市的SUV驍途，真的能不負(fù)眾望讓長(zhǎng)安鈴木重新走上快車道嗎？答案是否定的，畢竟當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)不是單純的合資SUV之間的較量了，對(duì)比合資只是在價(jià)格上具備優(yōu)勢(shì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，此外，自主SUV的崛起，憑借時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和超高的性價(jià)比，在市場(chǎng)當(dāng)中已經(jīng)基本站穩(wěn)了腳跟，驍途的到來(lái)，對(duì)標(biāo)這些自主似乎也心有余力而力不足。
對(duì)標(biāo)合資競(jìng)品 優(yōu)勢(shì)明顯
按照驍途的產(chǎn)品定位和尺寸，可以說(shuō)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是本田的濱智和XR-V，以及東風(fēng)日產(chǎn)的勁客，單從產(chǎn)品售價(jià)和產(chǎn)品配置角度，驍途可以說(shuō)是完勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是對(duì)比產(chǎn)品的口碑和市場(chǎng)占有率，驍途明顯不足，畢竟濱智和XR-V在市場(chǎng)當(dāng)中已經(jīng)具備了一定的市場(chǎng)份額，而這一市場(chǎng)份額很難被短時(shí)間內(nèi)被競(jìng)品所替換。再就是同樣紅遍中國(guó)市場(chǎng)的日產(chǎn)品牌，這幾年來(lái)可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)，勁客的上市，更是吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。驍途作為后來(lái)者，對(duì)比這幾款最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以說(shuō)僅僅贏在了性價(jià)比上，但外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)及市場(chǎng)口碑及占有率層面明顯不足，所以從綜合對(duì)比的角度來(lái)分析，驍途要想在成熟的合資品牌口中搶食，實(shí)在是有點(diǎn)難。
對(duì)標(biāo)自主競(jìng)品 優(yōu)勢(shì)不足
既然驍途相比合資品牌沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，那么對(duì)比在國(guó)內(nèi)SUV遍地開(kāi)花的自主品牌，它的優(yōu)勢(shì)將更加的不明顯，對(duì)比它的售價(jià)，我完全可以買到比它無(wú)論是顏值和配置，還是產(chǎn)品尺寸等更好和更大的車型，比如吉利的博越、榮威的RX5和傳祺的GS4等，在這些網(wǎng)紅自主品牌面前，驍途似乎顯得有些難堪，沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)可言。
當(dāng)下，長(zhǎng)安鈴木正走到十字路口，雖然迎合市場(chǎng)需求開(kāi)始集中發(fā)力SUV市場(chǎng)，但此時(shí)此刻的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，對(duì)標(biāo)合資和自主，驍途似乎只能在合資品牌那里價(jià)格能占到便宜，針對(duì)其他層面和自主品牌對(duì)比，似乎同樣沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)可言。此外，長(zhǎng)安鈴木在宣傳和一些售后渠道的布局上遠(yuǎn)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只能眼看著市場(chǎng)份額被一步一步的被吞噬，如今想要憑借驍途重拾升勢(shì)顯然是不可能。
