在豪華汽車市場中，BBA始終是眾多消費者關(guān)注的焦點，它們憑借獨特的品牌魅力和技術(shù)實力吸引著大批擁躉者。不過，除了品牌帶來的附加值，產(chǎn)品本身的質(zhì)量表現(xiàn)同樣是消費者購車時不可忽視的重要因素。而車主的投訴數(shù)據(jù)，也能在一定程度上反映BBA產(chǎn)品質(zhì)量情況。本期，我們將結(jié)合汽車門網(wǎng)2025年1-7月的投訴指數(shù)數(shù)據(jù)，聊聊BBA之間的產(chǎn)品質(zhì)量差異。

汽車門網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示：2025年1-7月，傳統(tǒng)豪華老牌車企中，奧迪的投訴指數(shù)最高，投訴指數(shù)達到了2021.3，同比上漲了18%。寶馬緊隨其后，投訴指數(shù)為1527.4，同比下滑了6%。奔馳的投訴指數(shù)達到了990.1，同比上漲17%。

投訴指數(shù)在一定程度說明，奔馳的整體品控要好于奧迪和寶馬。不過也要看到，盡管奔馳的投訴量不高，但投訴指數(shù)出現(xiàn)明顯上升，需要引起廠家重視。

從車型分布來看，BBA的重點投訴車型均集中在自家的熱銷車型上。這其中，奧迪的投訴指數(shù)集中出現(xiàn)在奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L三款車型上，占整體投訴指數(shù)的53%。寶馬的重點投訴車型是寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3、寶馬X1，奔馳的投訴指數(shù)則由奔馳GLC、奔馳E級、奔馳C級“貢獻”。這些車型由于銷量和保有量大，因此相關(guān)投訴也在快速增長。

從BBA車型的年款投訴分布來看，不同品牌呈現(xiàn)出明顯差異。奧迪車主的投訴焦點集中在2022款、2024款車型以及車齡六年以上的老款車型，投訴合計占比達到58%。2022款-2023款是寶馬車主投訴的“重災(zāi)區(qū)”。奔馳的投訴車型年款特點與前兩者不同，主要集中在最近兩年發(fā)布的新車上。

細(xì)分品牌來看，奧迪在車身電氣和服務(wù)方面的問題是最為突出的。數(shù)據(jù)顯示：有關(guān)奧迪車身電氣的投訴指數(shù)達815.1，占整體投訴指數(shù)的40%。從車主投訴反饋來看，車身電氣問題主要體現(xiàn)在C柱外飾板脫落、儀表盤黑屏、大燈開裂和空調(diào)不制冷等方面。服務(wù)類投訴指數(shù)達537.55，購車訂金不予退還、承諾不兌現(xiàn)成為投訴的重災(zāi)區(qū)。此外，奧迪的變速箱電腦板故障、變速箱異響也招致了很多老用戶的不滿。

寶馬的服務(wù)問題最嚴(yán)重，投訴指數(shù)達到496.6，占整體投訴指數(shù)的33%。從投訴反饋來看，車機功能與宣傳不符、購車訂金不予退還、承諾不兌現(xiàn)是車主吐槽的焦點。車身電氣的投訴指數(shù)達419.1，問題主要集中在部件開裂、雷達失靈、輪轂漆面氧化腐蝕等方面，但整體投訴量并不高。發(fā)動機方面，老生常談的防凍液泄漏、故障燈亮問題還有部分車主在投訴。

在奔馳的投訴中，車身電氣和發(fā)動機是車主投訴的重點。其中，車身電氣投訴指數(shù)達344.3，問題主要集中在車機互聯(lián)系統(tǒng)故障、中控黑屏、蓄電池虧電等。發(fā)動機投訴指數(shù)達到了249，問題主要集中在發(fā)動機故障燈亮，該問題占發(fā)動機投訴指數(shù)的41%。服務(wù)類投訴排第三，儀表扭矩與宣傳不符、出售問題車等問題引起了車主的不滿。

綜合投訴數(shù)據(jù)來看，BBA的發(fā)動機投訴指數(shù)基本持平。不過，相比之下，寶馬的發(fā)動機問題最為突出。數(shù)據(jù)顯示：發(fā)動機漏防凍液是車主吐槽的焦點，主要集中在2020款和車齡六年以上的老款車型。有車主反映稱，提車3個月行駛3000多公里，在室外溫度為2-4°C時發(fā)生泄露，4S店初步判斷是冷卻劑截止閥因熱脹冷縮導(dǎo)致密封性滲漏。奧迪和奔馳的發(fā)動機主要集中在于發(fā)動機故障燈亮，其中奔馳問題突出，具體表現(xiàn)在機油泵線束故障、凸輪軸調(diào)節(jié)器故障等方面。

變速箱問題以奧迪車型為主，投訴指數(shù)達到了331.5，是寶馬和奔馳投訴指數(shù)之和的3倍左右。從投訴反饋來看，變速箱電腦板故障問題集中在車齡六年以上的奧迪Q3和奧迪A3，變速箱異響的重點投訴車型是2022款的奧迪A4L。有車主投訴稱，車輛總里程約7萬公里，在高速行駛時擋位標(biāo)志突然顯示驚嘆號，并降擋，踩油門無法正常提擋，轉(zhuǎn)速高達3000轉(zhuǎn)并異響。停車后再啟動，變速時車身抖動，部分擋位不可用。

制動系統(tǒng)方面，BBA中僅寶馬的投訴指數(shù)達到120.6，主要涉及轉(zhuǎn)向卡滯、異響問題。不過，這些問題的投訴量并不高。

在車身電氣方面，BBA的投訴量都相對較高。但相比之下，奧迪在車身電氣方面的問題更加嚴(yán)重，投訴指數(shù)達815.1。

投訴數(shù)據(jù)顯示：C柱飾板脫落、儀表盤黑屏、大燈開裂是典型投訴問題，占奧迪車身電氣投訴指數(shù)的30%。不少車主反映稱，車輛在行駛過程中，C柱外飾板突然脫落有車主停車時發(fā)現(xiàn)C柱外飾板無故掉落。據(jù)了解，該問題可能是由于外飾板固定方式主要為卡扣和膠條，膠條老化或卡扣損壞所致。就寶馬而言，部件開裂和雷達失靈、輪轂漆面氧化腐蝕是其車身電氣主要投訴問題，寶馬5系、寶馬3系列、寶馬X3等車型均有涉及。奔馳的車身電氣投訴量相對較小，問題也分散，但總的來看，車機互聯(lián)系統(tǒng)故障、中控黑屏、蓄電池虧電是投訴較多的問題。

奧迪與寶馬的服務(wù)類投訴指數(shù)均處于450以上，兩者基本持平。相比之下，奔馳的服務(wù)類投訴指數(shù)則不足200。這其中，奧迪服務(wù)投訴主要集中在經(jīng)銷商不退購車訂金和承諾不兌現(xiàn)，合計投訴占比36%。車主反饋稱，在奧迪某4S店購車時支付了5000元訂金，商家承諾若貸款批不下來就退還。然而當(dāng)車主貸款未批復(fù)時，要求退定金卻遭商家推脫。寶馬的主要投訴圍繞在車機功能與宣傳不符，集中在2020款-2021款的寶馬X5和寶馬X3。據(jù)悉，寶馬在官方口徑和車主手冊上宣傳的是ID.7車機系統(tǒng)，但實際缺少遠(yuǎn)程升級、語音控制、遠(yuǎn)程通風(fēng)等功能。寶馬曾提出補償車主6000-6500元代金券，車主對此并不滿意。另外，與奧迪一樣，寶馬的經(jīng)銷商不退訂金和承諾不兌現(xiàn)也招致很多用戶的不滿。

雖然奔馳服務(wù)投訴量不足200，但據(jù)多位車主表示，奔馳存在儀表扭矩與宣傳不符、出售問題車輛的情況。

總結(jié)

綜合投訴數(shù)據(jù)來看，BBA中奧迪的投訴指數(shù)是最高的，由此可見其產(chǎn)品質(zhì)量可見一斑。這其中，奧迪在服務(wù)、車身電氣、變速箱三方面問題最為突出，主要體現(xiàn)在C柱外飾板脫落、購車訂金不予退還、變速箱電腦板故障。值得一提的是，變速箱電腦板故障車主投訴不斷，但依舊沒有得到解決。同奧迪一樣，寶馬的服務(wù)和車身電氣問題也相對嚴(yán)重，車機功能與廠家宣傳不符、方向盤/座椅/出風(fēng)口開裂等問題引起了車主的不滿。其中，車機ID7系統(tǒng)與廠家宣傳不符主要集中在2020款和2021款的寶馬X3、寶馬5系、寶馬X4等車型。在車身電氣和服務(wù)方面，奧迪和寶馬的可靠性可以說是不相上下。相比之下，奔馳只在車身電氣、服務(wù)、發(fā)動機方面投訴量較高，其余投訴指數(shù)都不超過100。因此，整體來看奔馳是BBA中相對靠譜的品牌。