曾經(jīng)被貼上“落后”標簽的增程式技術(shù)路線，如今已然成為各大車企爭相布局的“香餑餑”。

日前，廣汽發(fā)布星源增程技術(shù)且同步向市場投放昊鉑HL增程版，新車搭載60kWh寧德時代驍遙超級增混電池，提供同級最長350km純電續(xù)航，綜合續(xù)航1369km。

8月1日，智己官宣旗下兩款增程式電動車智己LS9、智己LS6即將在三、四季度上市。其中，智己LS6已經(jīng)開始預售，計劃在9月上旬上市。前不久，奇瑞風云T11也以全尺寸增程SUV的身份，在工信部新車名錄出現(xiàn)。

此外，合資車企同樣對帶發(fā)動機的電動化車型展現(xiàn)出了前所未有的熱情。

8月7日，上汽通用別克發(fā)布真龍增程系統(tǒng)，該系統(tǒng)誕生于逍遙架構(gòu)，將首搭即將上市的別克至境L7。

6月，廣汽豐田也宣布，下一代漢蘭達以及賽那將要推出增程版本。而在更早之前，大眾汽車宣布，將調(diào)整電動化戰(zhàn)略，擴大混動車型的產(chǎn)品陣容。上汽大眾ID.ERA，正是大眾品牌的首款增程式電動車。

不止增程，插混同樣成為各大車企的重點發(fā)力方向。除了比亞迪、吉利、奇瑞等一線本土汽車制造商外，奧迪、奔馳、大眾、豐田、通用、沃爾沃等海外廠商也都將發(fā)力插混市場。其中，奧迪、通用等廠商的全新插混產(chǎn)品已經(jīng)投放到中國市場。其他品牌的插混產(chǎn)品已經(jīng)在入華的路上。

上述這些動向表明，帶發(fā)動機的電動化汽車產(chǎn)品正在快速興起。

近幾年，受到充電設施建設滯后、用戶續(xù)航焦慮、價格昂貴等問題的影響，全球市場對純電動車的需求開始放緩。與之相反的是，帶發(fā)動機的電動車在全球市場中日益走俏，沒有續(xù)航里程焦慮且油耗不高的特點贏得了很多消費者的青睞。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2022年-2024年，我國增程式汽車銷量在新能源汽車總銷量占比從3.6%增長到了9.1%，市占率迅速攀升。與此同時，插混汽車銷量占比也從22.01%迅速提升到了40%。另有蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示：2025年上半年，新能源乘用車銷量達到了652萬輛，同比增長38.7%。其中混動車型銷量占比已經(jīng)達到38%，與2022年相比增長了17%。

而從市場表現(xiàn)來看，過去幾年來，很多車企都靠給電動車加發(fā)動機贏得了消費者認可。理想、問界和零跑自不必說，深藍、阿維塔等車企加入增程陣營后，銷量都實現(xiàn)了快速突破。

在插混領域，即使是新能源一哥比亞迪，也是插混的優(yōu)勢明顯好于純電。據(jù)了解，2025年上半年，比亞迪插混車型銷量達到了1089890輛，同比增長23.71%，占整體銷量的52%。此外，吉利銀河品牌也在插混市場上有著出色的表現(xiàn)，銀河星艦7 EM-i、銀河星耀8、銀河A7等車型款款皆爆款。

鑒于市場可以肯定，增程和插混市場將涌入更多的汽車廠商。隨著市場競爭的不斷深入，車市格局也必將迎來調(diào)整。

目前，市場的調(diào)整已經(jīng)顯出了一點苗頭。

數(shù)據(jù)顯示：2025年1-7月，理想共交付了234669輛，同比下滑了2.21%。其中，理想7月共交付了30731輛，同比下滑39.7%，首次被擠出新勢力銷量前三。值得一提的是，這已經(jīng)是理想連續(xù)2個月出現(xiàn)同比下滑，也是其2025年的第三次下滑。在30萬元以上新能源SUV細分市場，理想L7、理想L8、理想L9三款主力車型的合計市占率從2024年同期的32%下滑至26%。

而這，也導致理想失去了蟬聯(lián)近2年的“造車新勢力”銷冠寶座，取而代之的是小鵬、零跑、問界輪流坐莊。不難看出，理想的增程基本盤在松動。

經(jīng)過多年的市場培育，帶發(fā)動機的電動車已經(jīng)得到了消費者的普遍認可，市場成熟度也在不斷提升。進而，眾多傳統(tǒng)車企紛紛宣布給電動車加發(fā)動機。可以預期的是，未來的增程和插混市場會越來越卷。而如今理想銷量的下滑，釋放出了一定信號。