2025年，多家海外汽車品牌在中國市場的日子都不好過。預期中的是，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌依然在持續(xù)下滑；本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等傳統(tǒng)大眾消費品牌愈發(fā)捉襟見肘。略顯意外的是，作為新勢力先鋒的特斯拉，銷量也下滑了。

最新公開數(shù)據(jù)顯示，7月份，特斯拉在中國市場售出了40617輛新車，同比下跌了12.14%。2025年1月至7月，特斯拉在中國累計賣出了304027輛新車，同比下跌了6.32%。值得一提的是，2025年前7個月里的5個月，特斯拉的單月銷量同比都出現(xiàn)了下滑。

此前的三年里，特斯拉前七個月的銷量都超過了32萬輛，但增速在逐年遞減。2024年前7個月，特斯拉的銷量已經(jīng)略低于2023年同期。2025年1-7月，特斯拉的銷量跌幅擴大了。

另據(jù)報道，2025年前七個月，特斯拉上海工廠的月度出貨量僅有一個月實現(xiàn)同比增長，顯示出其在中國市場的增長引擎正面臨挑戰(zhàn)。

入華至今，特斯拉一直是新勢力中的獨一檔存在，“三電”技術(shù)、輔助駕駛水準、操控體驗等方面都堪稱標桿，品牌號召力令對手難望其項背。但沒成想，特斯拉這樣一個如日中天的品牌也遇到了市場挑戰(zhàn)。而這，也折射出了中國車市的變化。

過去兩年來，中國汽車市場上出現(xiàn)了很多全新的電動化產(chǎn)品，市場選擇不斷增多，車市競爭也越來越激烈。

在純電轎車市場，小米SU7、極氪007系列、小鵬P7+等新品都成了熱門選擇。尤其是小米SU7，已經(jīng)成為當前最炙手可熱的純電轎車。若非產(chǎn)能問題，小米SU7銷量怕早已超過Model 3。而且，全新一代小鵬P7還在上市的路上。

在SUV市場，近兩年來涌現(xiàn)的新品更多。去年初問世的問界M9、理想L6和今年一季度問世的問界M8系數(shù)獲得了消費者的熱捧。尤其是今年一季度問世的問界M8，正式交付短短三個月后，銷量已經(jīng)突破2萬輛。與此同時，性價比強悍的樂道L90已經(jīng)初露爆款潛質(zhì)。而在這些熱門車之外，實力強勁的全新一代問界M7和小米YU7也即將登場。

誠然，小米SU7、問界M8等熱銷車都不是特斯拉Model 3和Model Y的直接競爭對手。但這些“新貴”正在用全新的價值吸引著用戶。

小米SU7靠“致敬保時捷”的顏值、營銷出的高性能和配置引來了年輕人的熱購。而問界M8和M9雖然定價比更高，但依靠大空間、無里程焦慮的增程、足金“含華量”和駕駛體驗引導著消費需求。在這些“新貴”面前，Model 3和Model Y的優(yōu)勢不再如此前那般獨樹一幟。

有分析指出，自問世至今，特斯拉Model 3和Model Y在設(shè)計和配置上就未進行過重大更新。現(xiàn)如今，特斯拉的造型和內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)遜色于不斷更新的中國本土品牌。而且，經(jīng)過多年的發(fā)展后，中國本土汽車制造商在“三電”和輔助駕駛等領(lǐng)域都取得了很大進步，小鵬、問界等品牌與特斯拉的差距已經(jīng)不那么明顯。相反，中國本土汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)化等方面還取得了本土化優(yōu)勢。更直白點，特斯拉的技術(shù)停滯，成了特斯拉銷量下滑的根本原因。

當然，特斯拉也在積極調(diào)整，以應對不斷加劇的挑戰(zhàn)。

近日，《華爾街日報》報道稱，面對中國市場日益嚴峻的銷量挑戰(zhàn)與激烈的技術(shù)競爭，特斯拉正計劃通過引入本土AI技術(shù)來提升其產(chǎn)品吸引力。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)發(fā)布的一份最新服務(wù)條款文件顯示，公司計劃在其中國銷售的車輛中，整合由Deepseek和字節(jié)跳動旗下“豆包”大模型提供支持的車載語音助手功能。新的AI功能將賦予駕駛員更強大的語音控制能力。用戶可以通過語音指令操控導航應用、車載娛樂系統(tǒng)、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，甚至獲取新聞更新。顯然，特斯拉此舉此舉旨在為中國車主提供更加本地化的體驗。

不久前，特斯拉旗下全新大六座純電SUV Model Y L上市，起售價33.9萬元。與五座Model Y全輪驅(qū)動版相比，Model Y L的尺寸更大，而且提供了三排座椅，但價格并未貴出太多。

眾所周知，中國消費者一向喜歡大空間、多座位車型，尤其是在二胎家庭增加、人民收入水平不斷提升的背景下，6座SUV的市場需求正不斷上升。中國汽車制造商們都在卷“得房率”。而特斯拉在國內(nèi)主銷的Model 3和Model Y，都不以大空間為賣點。推出Model Y L針對中國市場需求的車型，也可視為特斯拉豐富產(chǎn)品線、提升市場競爭力的重要舉措。

這些舉措，能否幫助特斯拉重新激發(fā)消費者的購買興趣，不久就會有答案。

寫在最后

近兩年來，特斯拉在華的市場表現(xiàn)不再此前那般耀眼。但特斯拉的走低，與傳統(tǒng)海外品牌的在華失勢不能相提并論。作為新勢力“鼻祖”之一，特斯拉的“三電”技術(shù)依然強大，電動化市場的品牌力也首屈一指。至少目前來看，特斯拉的綜合實力仍然處于領(lǐng)先地位。

但也要看到，經(jīng)過多年的發(fā)展后，特斯拉倡導的智能化、數(shù)字化領(lǐng)域，中國車企正在大踏步趕上?；蛟S現(xiàn)在，中國汽車制造商在核心技術(shù)層面還無法與特斯拉直接硬剛，但特斯拉的優(yōu)勢也不再像此前那么鶴立雞群。這是中國汽車市場不斷發(fā)展的結(jié)果。