7月，奔馳銷量又下滑了。

數(shù)據(jù)顯示，7月奔馳在中國市場的零售量為26653輛，環(huán)比下降超過40%，近5年來首次跌破2.7萬輛。北京奔馳銷量為24968輛，在國內(nèi)乘用車廠商中排名第24，福建奔馳為1685輛，在國內(nèi)排名第81。如果按照單一品牌來看，奔馳銷量在國內(nèi)排名第22，相比于6月下滑了6位。值得一提的是，近三年來，奔馳第二低的月銷量為3.6萬輛，相比7月多出超過9000輛。

具體到車型來看，最熱銷的奔馳E級賣出了7700輛，奔馳GLC和奔馳C級分別賣了7514輛和6870輛。以往，奔馳E級和奔馳C級銷量一直在萬輛以上，如今跌去了1/3。至于 EQ系列等新能源車型，銷量近乎可忽略不計(jì)。

事實(shí)上，2025年以來，奔馳在華市場表現(xiàn)一直比較慘淡。

2025年上半年財(cái)報顯示，奔馳集團(tuán)營收為663.77億歐元，同比下降8.6%；凈利潤為26.88億歐元，同比下降55.8%。作為奔馳全球最大單一市場的中國，銷量跌幅領(lǐng)跑全球。奔馳中國市場上半年銷量29.32萬輛，占全球銷量的占比超三成，同比下滑14%，其中Q2銷量同比下滑19%至14.04萬輛。

2025年下半年伊始，奔馳的銷量繼續(xù)低迷。

誠然，奔馳下滑有個客觀原因：“賣車的”少了。

據(jù)媒體披露，今年3月，上海寶利德集團(tuán)旗下多家奔馳門店突然關(guān)閉，涉及松江、杭州星寶行、長興之星等；7月30日，銀川多名奔馳車主收到奔馳廠家終止與寧夏馳川汽車銷售服務(wù)有限公司合作的短信。在北京，鵬龍集團(tuán)旗下部分奔馳門店停止運(yùn)營，北京東三環(huán)黃金地段的鵬龍大廈，奔馳展廳已變身“鴻蒙智行”體驗(yàn)中心...據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年全國已有超過80家奔馳4S店終止授權(quán)，涉及北京、上海、杭州等23個城市。

更重要的原因是，“買車的”也少了。

當(dāng)前，新能源汽車正以前所未有的速度崛起。2025年上半年，中國狹義乘用車零售銷量達(dá)1090.1萬輛，同比增長10.8%，其中新能源汽車零售銷量為546.8萬輛，同比增長33.3%，滲透率超過50%。蔚來、理想、小鵬憑借豐富的配置與智能創(chuàng)新在市場上大放異彩，智能科技的體驗(yàn)性操控代替了燃油時代的品牌溢價。消費(fèi)者從注重“面子”轉(zhuǎn)變成了注重“里子”。

奔馳在燃油時代造就的品牌溢價能力，在電動車領(lǐng)域難以延續(xù)，無論是智能車機(jī)、輔助駕駛、還是續(xù)航表現(xiàn)難以與國內(nèi)新勢力相抗衡。

這場變革之下，奔馳的電動化產(chǎn)品難以跟上市場期待，2025年前7個月，奔馳新能源銷量最高的車型是EQB，僅1871輛，EQE為1713輛，EQA為1127輛，EQE為866輛，總計(jì)不過5577輛。

目前，奔馳依然在試圖轉(zhuǎn)變?nèi)加退ネ恕㈦妱踊t緩的青黃不接的局面，按照最新計(jì)劃，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動車型，并宣布將推出7款中國專屬車型。

另一個消息是，根據(jù)乘聯(lián)會最新報告顯示，7月，中國國產(chǎn)品牌市占率已突破七成，留給奔馳的時間不多了。