蔚來又降價了。

近日，蔚來宣布，全系100kWh長續(xù)航電池包（包含400V、900V平臺）價格及對應(yīng)整車購買起售價進(jìn)行調(diào)整，蔚來100kWh長續(xù)航電池包價格從12.8萬元下調(diào)至10.8萬元。

同時，選擇整車購買100kWh長續(xù)航電池包的全系新車價格將同步調(diào)整，整體下調(diào)2萬元，此次涉及的車型包括ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ET7簽名版、ET9、ET9簽名版，對應(yīng)車型下調(diào)2萬元。

老用戶也沒有“背刺”。對于已購車用戶，蔚來采取了差異化補(bǔ)償措施。2025年1月1日至2025年8月18日期間完成續(xù)航永久升級的用戶，將獲得價值2萬元的煥新禮金券，用戶后期增換購蔚來品牌全新新車時直接抵減車價，有效期5年。

值得注意的是，選擇BaaS電池租用方案的用戶，電池租用服務(wù)費(fèi)維持原有標(biāo)準(zhǔn)。75kWh標(biāo)準(zhǔn)電池包728元/月，100kWh長續(xù)航電池包1128元/月。這意味著用戶仍可通過靈活選擇電池租用或買斷方式，獲得不同的購車成本組合。

最新公開數(shù)據(jù)顯示，2025年第33周，蔚來的銷量達(dá)到了7183輛，超過了小米和理想，排在新勢力第四位。其中，樂道品牌貢獻(xiàn)了3790輛，螢火蟲賣出了880輛，產(chǎn)品線最豐富的蔚來品牌只貢獻(xiàn)了2500輛。而且，蔚來的銷量主要來源于售價更低的“5566”四款車型，銷量占比90%。

從蔚來的銷量構(gòu)成看，低價、高性價比車型成了蔚來的絕對銷量支柱。尤其是樂道L90，通過Baas租電銷售策略將性價比發(fā)揮得淋漓盡致，17.98萬的價格直接把這款車變成了一個大爆款。租電版售價已經(jīng)下探到15萬以下的樂道L60，成了蔚來另一個重要銷量支撐。

市場已經(jīng)傳遞出明確信號：低價更有市場。因此，蔚來此次降價意圖“以價換勢”。

當(dāng)前的豪華純電汽車市場已經(jīng)進(jìn)入“貼身肉搏”階段，頭部車企密集投放新品，市場競爭更為激烈。“從未輸過”的特斯拉攜33.9萬元的Model Y L搞“突襲”。搭載華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)的純電版問界M8也即將上市。此外，多個傳統(tǒng)汽車品牌的中大型SUV也在路上。對于銷量本就不溫不火的蔚來品牌而言，這些競品的入市將對其構(gòu)成更大壓力。

當(dāng)然，蔚來也有好消息。8月21日，全新一代蔚來ES8正式開啟預(yù)售，整車預(yù)售價均為41.68萬元，電池租用方式購車為30.88萬元起。這個價格比老款蔚來ES8低了一大截。而這，也透露出蔚來的定價策略已經(jīng)開始調(diào)整。

“如果蔚來繼續(xù)保持高價，很難參與市場競爭”，蔚來董事長李斌在全新蔚來ES8媒體見面會上表示。

截至目前，蔚來的整體表現(xiàn)與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

銷量層面，今年前7個月，蔚來累計交付量只有13.5萬輛，僅完成了全年44萬輛目標(biāo)的30.7%。未來5個月內(nèi)，蔚來如愿完成預(yù)期目標(biāo)的希望已經(jīng)比較渺茫。

財務(wù)層面，蔚來財報數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，蔚來實現(xiàn)總營收120.35億元，同比增長21.5%，凈虧損達(dá)到了68.91億元，與去年同期的51.85億虧損大幅提高。

李斌此前曾明確表示，蔚來有能力、也必須在2025年第四季度實現(xiàn)盈利，但目前的形勢并不樂觀。因此在本次媒體見面會上，李斌也改了口風(fēng)：“蔚來活下去是最重要的，今年最佳目標(biāo)是盈利，退而求其次是減少虧損?！?/p>

目前，蔚來的定價策略已經(jīng)調(diào)整。以全新一代ES8的定價來看，后續(xù)蔚來品牌的價格將進(jìn)一步下探。與此同時，主打高性價比的樂道L90這一爆款車型的銷量也在水漲船高。

蔚來能否完成既定目標(biāo)，要看市場反饋了。