近日，有媒體報(bào)道，理想對合并后的銷服相關(guān)部門又進(jìn)行了一次組織上的梳理。

報(bào)道中指出，理想將五大銷售戰(zhàn)區(qū)合并成“銷售”部，原中區(qū)負(fù)責(zé)人韓希任銷售部負(fù)責(zé)人，管理一線銷售。與此同時(shí)，銷服業(yè)務(wù)板塊新增“銷售運(yùn)營”“市場營銷”兩個(gè)部門，負(fù)責(zé)人分別為范辰杰、馮威，由總部統(tǒng)一調(diào)度資源、支持一線作戰(zhàn)。

對于上述消息，理想已向相關(guān)媒體正式確認(rèn)，此輪銷服體系調(diào)整情況屬實(shí)。

有接近理想銷售體系的人士稱：“理想希望通過這次調(diào)整，把百分之百的資源給到一線銷售團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化以門店為中心的用戶運(yùn)營能力?！闭{(diào)整后，理想銷服體系將采用“大區(qū)+戰(zhàn)區(qū)”的區(qū)域管理模式，類似2023年實(shí)施的“省區(qū)制”，但進(jìn)行了優(yōu)化，部分銷量較小省份將合并至鄰近區(qū)域，以提升管理效率。

事實(shí)上，這次調(diào)整是理想2025年以來第三次調(diào)整銷售與服務(wù)體系。

3月，原銷售與服務(wù)群組負(fù)責(zé)人鄒良軍將下屬的“零售”部門拆分成東、南、西、北、中五大戰(zhàn)區(qū)，經(jīng)營權(quán)下放。韓希從零售負(fù)責(zé)人調(diào)任至中區(qū)管理。五大戰(zhàn)區(qū)負(fù)責(zé)人均直接向鄒良軍匯報(bào)，不再單設(shè)零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人一職。

6月，銷服群組、研發(fā)與供應(yīng)群組整合并入智能汽車群組，由總裁馬東輝統(tǒng)一管理。原銷服群組下的東南西北中五大銷售戰(zhàn)區(qū)、交付、國際業(yè)務(wù)、銷售支持、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)等二級部門都整體平移至智能汽車群組之下，無銷服一級部門。同時(shí)，鄒良軍調(diào)整后轉(zhuǎn)任銷服業(yè)務(wù)顧問。

頻繁調(diào)整的背后，也在一定程度上折射出理想在市場中的困境。

2025年1-7月，理想共交付了234669輛，同比下滑了2.21%。其中，理想7月共交付了30731輛，同比下滑39.7%，首次被擠出新勢力銷量前三。值得一提的是，這已經(jīng)是理想連續(xù)2個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，也是其2025年的第三次下滑。

今年5月，有消息稱理想對2025年的銷量目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，將全年排產(chǎn)目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛。

據(jù)悉，在30萬元以上新能源SUV細(xì)分市場，理想L7、理想L8、理想L9三款主力車型的合計(jì)市占率從2024年同期的32%下滑至26%。

有輿論指出，銷量下降矛頭之一，指向今年新調(diào)整的“五大戰(zhàn)區(qū)”制。

據(jù)了解，原本理想實(shí)施“五大戰(zhàn)區(qū)”制的目的在于通過經(jīng)營權(quán)下放激發(fā)區(qū)域活力，然而在實(shí)際運(yùn)行中卻暴露出了諸多問題。具體來看，各大戰(zhàn)區(qū)為了爭奪業(yè)績出現(xiàn)搶單現(xiàn)象，部分銷售通過返利和獎品等手段拉攏客戶，導(dǎo)致車型價(jià)格體系混亂。與此同時(shí)，脫離總部強(qiáng)管控后，大區(qū)的精細(xì)化運(yùn)營能力不足，資源配置不均衡、部分區(qū)域缺乏標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營支持等問題導(dǎo)致流程成本增加。

此外，近兩年依然有大量增程和插混產(chǎn)品源源不斷的涌入，問界M7、M9、深藍(lán)S09、騰勢N9、領(lǐng)克900等車型陸續(xù)入市，競爭格局愈發(fā)激烈。與此同時(shí)，理想引以為傲的“冰箱彩電大沙發(fā)”早已被卷成標(biāo)配，優(yōu)勢也在被逐漸稀釋。

還要看到，理想在純電賽道上還尚未起勢。首款純電車型MEGA的失利，讓第二款純電車型理想i8成了理想破局純電的希望。然而，隨著理想i8的發(fā)布，理想火速陷入多方爭議。新品不僅被指“高價(jià)低配”，其與乘龍卡車的碰撞試驗(yàn)及與樂道L90的“糾纏”也引發(fā)了網(wǎng)友熱議。

不過，在理想i8統(tǒng)一調(diào)整配置版本后，性價(jià)比有明顯提升，市場表現(xiàn)也出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。理想CEO李想稱，9月目標(biāo)之一是理想i8交付超8000輛，挑戰(zhàn)1萬輛。

還有輿論指出，理想希望通過此次調(diào)整，為即將上市的理想i6等車型的銷售筑牢根基。據(jù)悉，理想i6將于今年9月發(fā)布，預(yù)計(jì)產(chǎn)品定位或低于理想i8，上市后或?qū)⒊蔀槔硐肫煜率蹆r(jià)門檻最低的純電SUV，且承擔(dān)理想純電動車型的“走量重任”。

總體而言，此次理想對銷服體系的再次調(diào)整，既是對前期“五大戰(zhàn)區(qū)”制暴露問題的針對性修正，也是在市場競爭加劇和銷量承壓下的主動求變。當(dāng)然，理想此番調(diào)整能否真正激活銷量，仍需時(shí)間與市場的持續(xù)檢驗(yàn)。

但話又說回來，當(dāng)前車市競爭日趨激烈，純電與增程/插混兩大陣營打得火熱，競品數(shù)量也在不斷增加。盡管理想的產(chǎn)品力始終在線，但在這樣的市場環(huán)境下，其此前的“好日子”似乎也要告一段落了。