近日，華為與上汽聯(lián)合打造的新品牌“尚界”首款車型H5開啟招商，截至8月14日已吸引超1500家經(jīng)銷商報名，其中包括保時捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌4S店的轉(zhuǎn)投加盟。

據(jù)悉，今年5月中旬華為和上汽聯(lián)合啟動了“專網(wǎng)經(jīng)銷商招商大會”，當(dāng)時就有消息稱，尚界等將有單獨銷售各自車型的門店。要求經(jīng)銷商“快速經(jīng)營優(yōu)先，別搞復(fù)雜裝修”，還傾向讓現(xiàn)有合作經(jīng)銷商直接“開分店”，直接輕裝上陣。目前，尚界的渠道網(wǎng)絡(luò)涵蓋體驗中心店、專網(wǎng)店、共網(wǎng)店，目前全國各地尚界專網(wǎng)門店正同步建設(shè)中。值得一提的是，為鼓勵經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型尚界還推出包括裝修補(bǔ)貼、全方位培訓(xùn)、營銷資源傾斜等強(qiáng)力扶持政策，為經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型鋪平道路。

當(dāng)提及傳統(tǒng)豪車的經(jīng)銷商為何集體倒戈，一位原寶馬4S店投資人坦言：“現(xiàn)在賣傳統(tǒng)豪華品牌電動車壓力巨大，銷量上不去，售后收入也萎縮。尚界背靠華為和上汽兩座大山，品牌號召力強(qiáng)，H5產(chǎn)品力肉眼可見的‘卷’，預(yù)判月銷輕松過萬，利潤空間有保障?！?/p>

實際上，對于那些轉(zhuǎn)投尚界的豪華品牌4S店而言，正面臨著諸多困境，轉(zhuǎn)投新能能源品牌是當(dāng)前的“最優(yōu)選”。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度保時捷僅賣出9471輛車，同比暴跌42%。Macan、Cayenne入門款、Taycan標(biāo)準(zhǔn)版在特定配置和促銷活動中，價格已經(jīng)下探到了30萬+區(qū)間，保時捷還計劃到2026年，將中國經(jīng)銷商數(shù)量從當(dāng)前接近150家縮減至約100家。沃爾沃的新款XC60上市兩周終端價跌破30萬，單店月均銷量從82輛暴跌至34輛，經(jīng)銷商表示“賣一輛虧一輛”的情況很普遍。

路特斯2025年中國區(qū)單月銷量曾跌至201輛。因銷量低迷及品牌負(fù)面事件多發(fā)，經(jīng)銷商退網(wǎng)情況加劇。其武漢工廠規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，但實際產(chǎn)量卻不足目標(biāo)的10%，生產(chǎn)線大量閑置，也側(cè)面反映出經(jīng)銷商提貨動力不足。

傳統(tǒng)豪華品牌的集體承壓，讓下游的經(jīng)銷商深陷“銷量下滑、虧損加劇”困境的，尚界的出現(xiàn)無疑為經(jīng)銷商們帶來了一劑“強(qiáng)心針”。一方面，在傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商普遍面臨庫存高企、資金鏈緊張的當(dāng)下，尚界憑借技術(shù)與品牌優(yōu)勢，有望快速打開市場，幫助經(jīng)銷商擺脫“賣一輛虧一輛”的惡性循環(huán)。另一方面，華為與上汽的強(qiáng)大背書，會給經(jīng)銷商無論是在廠家政策支持、供應(yīng)鏈保障，還是在市場波動的抗風(fēng)險能力上，都遠(yuǎn)勝于那些陷入困境的傳統(tǒng)豪華品牌。

事實上，經(jīng)銷商“倒戈”新能源品牌早已不是新鮮事。曾被奔馳經(jīng)銷商巨頭的長沙“中升之星”將招牌換為問界；北京最大的奧迪4S店北京華陽奧通轉(zhuǎn)頭問界懷抱，并且此前已將奧迪園區(qū)內(nèi)一棟樓出租給理想汽車，成為理想汽車綜合中心，早早為轉(zhuǎn)型埋下伏筆。蔚來副總裁魏健也表示，已有超過40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投蔚來。事實證明，傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)投新能源已經(jīng)成了市場趨勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，傳統(tǒng)豪華品牌零售份額降至9.3%，同比下降3個百分點。但相比銷量下滑，更讓豪華品牌的經(jīng)銷商們擔(dān)憂的是消費心智的改變。自主新能源的崛起，打破了傳統(tǒng)豪華品牌話語權(quán)，“移動的家”、“冰箱彩電大沙發(fā)”“智能駕駛”等新概念，改變著傳統(tǒng)豪華拼歷史底蘊(yùn)、形象標(biāo)簽的固化思維。相比起豪車帶來的品牌溢價，新一代的消費者更注重實打?qū)嵉那猩眢w驗。

而豪華巨頭的電動化轉(zhuǎn)型較為緩慢，順勢打造的電動化產(chǎn)品難以符合市場期待，一度被消費者戲稱“雜牌車”。燃油車賣不出去，電動車難以承接銷量增長。豪華品牌的經(jīng)銷商們只能降價銷售、縮減利潤，還需承擔(dān)高庫存風(fēng)險，經(jīng)營壓力與日俱增。

一位經(jīng)歷寶馬門店改造翻新為問界授權(quán)用戶中心的工作人員表示，“轉(zhuǎn)型后門店生意明顯改善，一天銷量能抵過去一周。”“新能源汽車銷售每個環(huán)節(jié)都可盈利，門店無需承擔(dān)高庫存風(fēng)險，只要提升月度銷量，盈利就很可觀?！?/p>

市場格局轉(zhuǎn)變之際，是死守傳統(tǒng)豪華還是適應(yīng)趨勢投靠新能源，對日漸虧損的經(jīng)銷商而言，似乎不是一個很難的選擇。