2025年下半年，車市的首場(chǎng)“戰(zhàn)役”已經(jīng)收官。隨著各大車企陸續(xù)披露7月份的銷量數(shù)據(jù)，車市的整體態(tài)勢(shì)逐漸清晰。其中，合資車企銷量普遍出現(xiàn)增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出顯著的回暖態(tài)勢(shì)。

然而，這并非偶然。一方面，合資車企在燃油車領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的穩(wěn)固基盤，為其提供了堅(jiān)實(shí)的銷量支撐；另一方面，合資車企旗下“含華量”極高的新能源產(chǎn)品，也成為了拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的又一重要引擎。

具體來(lái)看，2025年7月，一汽-大眾整車銷量為113026輛，其中燃油車市場(chǎng)份額同比提升0.5%。在電動(dòng)化時(shí)代下，一汽-大眾的燃油車銷量卻保持逆勢(shì)增長(zhǎng)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

具體來(lái)看，大眾品牌銷售66806輛，同比增長(zhǎng)2.8%，速騰、邁騰和探岳是主要銷量支柱；奧迪品牌銷售37000輛（含進(jìn)口車），1-7月國(guó)產(chǎn)豪華燃油車市場(chǎng)份額排名第一；捷達(dá)品牌當(dāng)月銷售9220輛，依賴VS5、VA3等燃油車支撐。

不過也要看到，一汽-大眾燃油車增長(zhǎng)也離不開其終端的大幅優(yōu)惠。據(jù)了解，寶來(lái)和速騰在經(jīng)銷商處可以談到降5萬(wàn)元，而奧迪A3也已經(jīng)跌破20萬(wàn)元。

新能源車型中，ID.4 CROZZ以1650輛成為7月唯一月銷破千的車型，ID.7 VIZZION、ID.6 CROZZ等車型銷量低迷。

一汽-大眾顯然也意識(shí)到了自身當(dāng)下的情況，開始積極推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)。目前，奧迪A5L、奧迪Q6L e-tron與全新攬境已正式上市。接下來(lái)，一汽-大眾還將陸續(xù)發(fā)布新款攬巡、捷達(dá)VS8、奧迪A6L e-tron等新車。屆時(shí)，新車的加入也將會(huì)或多或少的改變一汽大眾當(dāng)前的現(xiàn)狀。

上汽大眾緊隨其后，2025年7月終端銷售8.3萬(wàn)輛，基本與去年同期持平。1-7月，上汽大眾累計(jì)終端銷售60.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%。從銷量來(lái)看，上汽大眾呈現(xiàn)出“傳統(tǒng)燃油車基本盤穩(wěn)固但整體承壓”的特點(diǎn)。

其中，上汽大眾燃油車矩陣貢獻(xiàn)了超95%的銷量。7月，朗逸家族延續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭，終端銷量達(dá)到2.3萬(wàn)輛；帕薩特家族則貢獻(xiàn)1.7萬(wàn)輛的銷量；途觀家族終端銷量超1.6萬(wàn)輛，途觀L Pro成為絕對(duì)主力；途岳家族終端銷量1.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比翻倍增長(zhǎng)。

新能源領(lǐng)域，ID.3是上汽大眾最暢銷的車型，今年前7個(gè)月累計(jì)賣出26497輛。不過，這樣的表現(xiàn)也只是在合資陣營(yíng)里算的上亮眼。ID.4 X今年前7個(gè)月的銷量突破了萬(wàn)輛，但只占上汽大眾整體份額的1.82%。

為了改善現(xiàn)狀，上汽大眾正在全面轉(zhuǎn)向MEB平臺(tái)的本土化改造，未來(lái)將推出更適合中國(guó)消費(fèi)者需求的電動(dòng)化車型。而在2025年內(nèi)，除了上市的全新上汽奧迪A5L Sportback外，上汽大眾還將陸續(xù)發(fā)布新凌渡L、朗逸Pro、奧迪E5 Sportback等。

同樣，一汽豐田的市場(chǎng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。7月，一汽豐田銷量達(dá)到了68034輛，同比增長(zhǎng)3%。過去7個(gè)月，一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到了445855輛。這個(gè)數(shù)據(jù)，是繼一汽豐田上半年銷量同比增長(zhǎng)16%后，再次將正增長(zhǎng)時(shí)間記錄拉長(zhǎng)。

具體到車型方面，RAV4榮放和卡羅拉銳放、亞洲龍依然是一汽豐田的銷量支柱，單月銷量均突破了萬(wàn)輛。其中，RAV4榮放賣出近2萬(wàn)輛，占一汽豐田總銷量的27.2%。7月，一汽豐田針對(duì)漢蘭達(dá)、凱美瑞、鋒蘭達(dá)等熱門車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中凱美瑞的經(jīng)銷商參考價(jià)已經(jīng)下探到12.98萬(wàn)元起。而這，直接促進(jìn)了消費(fèi)者購(gòu)買力的釋放。

新能源車型中，今年發(fā)布的全新純電中型SUV——bZ5正式開啟交付后，銷量正在逐步增長(zhǎng)，但和市面上的同級(jí)熱門車型相比仍有不小的差距。

在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過程中，短期內(nèi)一汽豐田還需要依賴燃油車。7月，新款豐田卡羅拉銳放已經(jīng)在工信部完成申報(bào)，預(yù)計(jì)將于年內(nèi)完成上市。

據(jù)悉，7月是一汽豐田完成天津遷址后的首個(gè)運(yùn)營(yíng)月，正增長(zhǎng)的銷售數(shù)據(jù)，說明了遷址進(jìn)一步強(qiáng)化的研產(chǎn)銷一體化協(xié)同效應(yīng)，正在加速釋放。接下來(lái)，隨著時(shí)間的推移，一汽豐田有望將這種優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。

一汽豐田穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)，廣汽豐田的銷售勢(shì)頭也展現(xiàn)出逆流而上的強(qiáng)勁活力。數(shù)據(jù)顯示：7月，廣汽豐田銷量達(dá)到了66018輛，同比增長(zhǎng)12%。1-7月，廣汽豐田累計(jì)賣出超40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。

其中“王牌車型”凱美瑞賣出了17718輛，同比增長(zhǎng)34.4%。值得一提的是，由凱美瑞、鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)組成的廣汽豐田高價(jià)值車型，其銷量占比達(dá)到63.22%。另外，賽那以7341輛的成績(jī)穩(wěn)居MPV銷量前三，占比達(dá)到了11.12%。

燃油車壓艙的同時(shí)，新能源車也在加速破局。其中，鉑智3X成功的幫助廣汽豐田打開了純電市場(chǎng)突破口。7月，鉑智3X交付6834輛，創(chuàng)下單月新高。上市5個(gè)月以來(lái)，鉑智3X累計(jì)訂單已經(jīng)超過4萬(wàn)個(gè)。

不過，鉑智3X只是一個(gè)開始，接下來(lái)還需廣汽豐田投入更多的新品。7月29日，2026款廣汽豐田凱美瑞上市，新車共推出多個(gè)配置版本，供消費(fèi)者選擇。緊接著，廣汽豐田全新威蘭達(dá)出現(xiàn)在了工信部的申報(bào)圖中。另外，鉑智7也迎來(lái)了亮相。多個(gè)新產(chǎn)品的投放，有望加速帶動(dòng)廣汽豐田的銷量。

2025年7月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到了52655輛，同比增長(zhǎng)19%。值得一提的是，這個(gè)數(shù)據(jù)不僅是東風(fēng)日產(chǎn)2025年以來(lái)首個(gè)銷量同比正增長(zhǎng)，更終結(jié)了其自2024年5月之后連續(xù)13個(gè)月銷量同比下滑的趨勢(shì)。其中，日產(chǎn)品牌銷量達(dá)到了51005輛，同比增長(zhǎng)27.5%。

數(shù)據(jù)顯示：7月，軒逸的銷量達(dá)到了26337輛，同比增長(zhǎng)23%。 1-7月，軒逸累計(jì)銷量達(dá)到16.26萬(wàn)輛，月均銷量依舊在2萬(wàn)輛以上。而這，是軒逸終端的大幅優(yōu)惠和置換補(bǔ)貼政策換來(lái)的。

新能源領(lǐng)域，電動(dòng)化車型日產(chǎn)N7的到來(lái)也給東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)了新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。7月份，日產(chǎn)N7的銷量達(dá)到了6455輛，創(chuàng)下上市以來(lái)的銷量新高。東風(fēng)日產(chǎn)高管王騫稱，日產(chǎn)N7的8月排產(chǎn)計(jì)劃已突破10013輛。

近期，東風(fēng)日產(chǎn)首款插混轎車N6正式在工信部亮相，計(jì)劃于今年四季度正式發(fā)布。有業(yè)內(nèi)人士稱：“N6是N7的插混版”。這也側(cè)面表明了外界對(duì)于N6的期待。

總體而言，7月銷量表現(xiàn)可視為東風(fēng)日產(chǎn)的“階段性勝利”，這波熱潮是否能持續(xù)下去，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

7月，東風(fēng)本田的銷量達(dá)到了2.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，成了合資車企中銷量同比增幅最大的一家。不過，值得注意的是，東風(fēng)本田在去年7月銷量下滑超七成，如今銷量快速增長(zhǎng)，也合情合理。

三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：7月東風(fēng)本田沒有一款車型銷量過萬(wàn)。其中，本田CR-V的銷量為9873輛，占東風(fēng)本田銷量的46.54%。英仕派賣出了5462輛，而思域僅售出3609輛。電動(dòng)化車型中，本田e:NS1、獵光e:NS2、東風(fēng)本田S7等車的銷量更是不足300輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，早期“e:NS”系列依賴油車平臺(tái)改造，“油改電”的本質(zhì)難以贏得認(rèn)可。而高端車型S726萬(wàn)元的起步價(jià)格與當(dāng)時(shí)“價(jià)格戰(zhàn)”橫行的車市又顯得有些格格不入，這些原因造成了東風(fēng)本田市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。

接下來(lái)，東風(fēng)本田燁GT、CR-V插混版中期改款車型、思域混動(dòng)版將陸續(xù)投放市場(chǎng)，這些車型能否幫助其重振銷量，拭目以待。

7月，廣汽本田的終端銷量達(dá)到了23715輛。相比前幾個(gè)月，這個(gè)數(shù)據(jù)有明顯回升，但對(duì)比其過往巔峰時(shí)期銷量，仍有較大差距。2025年1-7月，廣汽本田的累計(jì)銷量?jī)H15.46萬(wàn)輛，同比下滑 26%。

具體到車型來(lái)看，雅閣和皓影依然是廣汽本田的銷量擔(dān)當(dāng)，不過二者銷量在7月都未突破萬(wàn)輛。純電動(dòng)車廣汽本田P7的銷量也沒有好轉(zhuǎn)的跡象，7月只賣出了200輛。

燃油車熱度下滑、純電動(dòng)車銷量低迷的現(xiàn)狀，讓本田不得不重新審視新能源市場(chǎng)。今年5月，本田宣布將削減電動(dòng)化投資，大力投入混動(dòng)車型。事實(shí)上，無(wú)論如何調(diào)整，本田在中國(guó)市場(chǎng)上還需要用產(chǎn)品來(lái)證明自身的轉(zhuǎn)型成果。接下來(lái)，本田需要打造出爆款車型，以挽回市場(chǎng)信心。

總結(jié)

2025年7月，合資車企整體呈現(xiàn)回暖跡象，但不同品牌間表現(xiàn)分化明顯，有的憑借穩(wěn)固根基與精準(zhǔn)策略實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，有的則仍深陷市場(chǎng)困境。

這其中，日系車企內(nèi)部呈現(xiàn)明顯的兩極分化。廣汽豐田與東風(fēng)日產(chǎn)成為回暖浪潮中的突出代表，憑借穩(wěn)固的燃油基本盤和新能源爆款車型實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。與之形成對(duì)比的是東風(fēng)本田與廣汽本田的表現(xiàn)相對(duì)疲軟，燃油車難以維持往日熱度，純電動(dòng)車也未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中尚未找到有效的突破路徑。德系車企中，“南北大眾”則穩(wěn)扎穩(wěn)打，燃油車銷量基本穩(wěn)固，但在電動(dòng)車方面加快突破的步伐。