2025年下半年，車市的首場“戰(zhàn)役”已經(jīng)收官。隨著各大車企陸續(xù)披露7月份的銷量數(shù)據(jù)，車市的整體態(tài)勢逐漸清晰。其中，合資車企銷量普遍出現(xiàn)增長，呈現(xiàn)出顯著的回暖態(tài)勢。

然而，這并非偶然。一方面，合資車企在燃油車領(lǐng)域長期積累的穩(wěn)固基盤，為其提供了堅實的銷量支撐；另一方面，合資車企旗下“含華量”極高的新能源產(chǎn)品，也成為了拉動銷量增長的又一重要引擎。

具體來看，2025年7月，一汽-大眾整車銷量為113026輛，其中燃油車市場份額同比提升0.5%。在電動化時代下，一汽-大眾的燃油車銷量卻保持逆勢增長，展現(xiàn)了強大的市場競爭力。

具體來看，大眾品牌銷售66806輛，同比增長2.8%，速騰、邁騰和探岳是主要銷量支柱；奧迪品牌銷售37000輛（含進口車），1-7月國產(chǎn)豪華燃油車市場份額排名第一；捷達品牌當(dāng)月銷售9220輛，依賴VS5、VA3等燃油車支撐。

不過也要看到，一汽-大眾燃油車增長也離不開其終端的大幅優(yōu)惠。據(jù)了解，寶來和速騰在經(jīng)銷商處可以談到降5萬元，而奧迪A3也已經(jīng)跌破20萬元。

新能源車型中，ID.4 CROZZ以1650輛成為7月唯一月銷破千的車型，ID.7 VIZZION、ID.6 CROZZ等車型銷量低迷。

一汽-大眾顯然也意識到了自身當(dāng)下的情況，開始積極推進產(chǎn)品研發(fā)。目前，奧迪A5L、奧迪Q6L e-tron與全新攬境已正式上市。接下來，一汽-大眾還將陸續(xù)發(fā)布新款攬巡、捷達VS8、奧迪A6L e-tron等新車。屆時，新車的加入也將會或多或少的改變一汽大眾當(dāng)前的現(xiàn)狀。

上汽大眾緊隨其后，2025年7月終端銷售8.3萬輛，基本與去年同期持平。1-7月，上汽大眾累計終端銷售60.5萬輛，同比增長1.1%。從銷量來看，上汽大眾呈現(xiàn)出“傳統(tǒng)燃油車基本盤穩(wěn)固但整體承壓”的特點。

其中，上汽大眾燃油車矩陣貢獻了超95%的銷量。7月，朗逸家族延續(xù)強勁勢頭，終端銷量達到2.3萬輛；帕薩特家族則貢獻1.7萬輛的銷量；途觀家族終端銷量超1.6萬輛，途觀L Pro成為絕對主力；途岳家族終端銷量1.2萬輛，實現(xiàn)同比翻倍增長。

新能源領(lǐng)域，ID.3是上汽大眾最暢銷的車型，今年前7個月累計賣出26497輛。不過，這樣的表現(xiàn)也只是在合資陣營里算的上亮眼。ID.4 X今年前7個月的銷量突破了萬輛，但只占上汽大眾整體份額的1.82%。

為了改善現(xiàn)狀，上汽大眾正在全面轉(zhuǎn)向MEB平臺的本土化改造，未來將推出更適合中國消費者需求的電動化車型。而在2025年內(nèi)，除了上市的全新上汽奧迪A5L Sportback外，上汽大眾還將陸續(xù)發(fā)布新凌渡L、朗逸Pro、奧迪E5 Sportback等。

同樣，一汽豐田的市場表現(xiàn)也可圈可點。7月，一汽豐田銷量達到了68034輛，同比增長3%。過去7個月，一汽豐田累計銷量達到了445855輛。這個數(shù)據(jù)，是繼一汽豐田上半年銷量同比增長16%后，再次將正增長時間記錄拉長。

具體到車型方面，RAV4榮放和卡羅拉銳放、亞洲龍依然是一汽豐田的銷量支柱，單月銷量均突破了萬輛。其中，RAV4榮放賣出近2萬輛，占一汽豐田總銷量的27.2%。7月，一汽豐田針對漢蘭達、凱美瑞、鋒蘭達等熱門車型進行價格調(diào)整，其中凱美瑞的經(jīng)銷商參考價已經(jīng)下探到12.98萬元起。而這，直接促進了消費者購買力的釋放。

新能源車型中，今年發(fā)布的全新純電中型SUV——bZ5正式開啟交付后，銷量正在逐步增長，但和市面上的同級熱門車型相比仍有不小的差距。

在轉(zhuǎn)型電動化的過程中，短期內(nèi)一汽豐田還需要依賴燃油車。7月，新款豐田卡羅拉銳放已經(jīng)在工信部完成申報，預(yù)計將于年內(nèi)完成上市。

據(jù)悉，7月是一汽豐田完成天津遷址后的首個運營月，正增長的銷售數(shù)據(jù)，說明了遷址進一步強化的研產(chǎn)銷一體化協(xié)同效應(yīng)，正在加速釋放。接下來，隨著時間的推移，一汽豐田有望將這種優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

一汽豐田穩(wěn)定增長的同時，廣汽豐田的銷售勢頭也展現(xiàn)出逆流而上的強勁活力。數(shù)據(jù)顯示：7月，廣汽豐田銷量達到了66018輛，同比增長12%。1-7月，廣汽豐田累計賣出超40萬輛，同比增長3%。

其中“王牌車型”凱美瑞賣出了17718輛，同比增長34.4%。值得一提的是，由凱美瑞、鋒蘭達、威蘭達組成的廣汽豐田高價值車型，其銷量占比達到63.22%。另外，賽那以7341輛的成績穩(wěn)居MPV銷量前三，占比達到了11.12%。

燃油車壓艙的同時，新能源車也在加速破局。其中，鉑智3X成功的幫助廣汽豐田打開了純電市場突破口。7月，鉑智3X交付6834輛，創(chuàng)下單月新高。上市5個月以來，鉑智3X累計訂單已經(jīng)超過4萬個。

不過，鉑智3X只是一個開始，接下來還需廣汽豐田投入更多的新品。7月29日，2026款廣汽豐田凱美瑞上市，新車共推出多個配置版本，供消費者選擇。緊接著，廣汽豐田全新威蘭達出現(xiàn)在了工信部的申報圖中。另外，鉑智7也迎來了亮相。多個新產(chǎn)品的投放，有望加速帶動廣汽豐田的銷量。

2025年7月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達到了52655輛，同比增長19%。值得一提的是，這個數(shù)據(jù)不僅是東風(fēng)日產(chǎn)2025年以來首個銷量同比正增長，更終結(jié)了其自2024年5月之后連續(xù)13個月銷量同比下滑的趨勢。其中，日產(chǎn)品牌銷量達到了51005輛，同比增長27.5%。

數(shù)據(jù)顯示：7月，軒逸的銷量達到了26337輛，同比增長23%。 1-7月，軒逸累計銷量達到16.26萬輛，月均銷量依舊在2萬輛以上。而這，是軒逸終端的大幅優(yōu)惠和置換補貼政策換來的。

新能源領(lǐng)域，電動化車型日產(chǎn)N7的到來也給東風(fēng)日產(chǎn)帶來了新的銷量增長點。7月份，日產(chǎn)N7的銷量達到了6455輛，創(chuàng)下上市以來的銷量新高。東風(fēng)日產(chǎn)高管王騫稱，日產(chǎn)N7的8月排產(chǎn)計劃已突破10013輛。

近期，東風(fēng)日產(chǎn)首款插混轎車N6正式在工信部亮相，計劃于今年四季度正式發(fā)布。有業(yè)內(nèi)人士稱：“N6是N7的插混版”。這也側(cè)面表明了外界對于N6的期待。

總體而言，7月銷量表現(xiàn)可視為東風(fēng)日產(chǎn)的“階段性勝利”，這波熱潮是否能持續(xù)下去，還有待時間的檢驗。

7月，東風(fēng)本田的銷量達到了2.44萬輛，同比增長71%，成了合資車企中銷量同比增幅最大的一家。不過，值得注意的是，東風(fēng)本田在去年7月銷量下滑超七成，如今銷量快速增長，也合情合理。

三方平臺數(shù)據(jù)顯示：7月東風(fēng)本田沒有一款車型銷量過萬。其中，本田CR-V的銷量為9873輛，占東風(fēng)本田銷量的46.54%。英仕派賣出了5462輛，而思域僅售出3609輛。電動化車型中，本田e:NS1、獵光e:NS2、東風(fēng)本田S7等車的銷量更是不足300輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，早期“e:NS”系列依賴油車平臺改造，“油改電”的本質(zhì)難以贏得認可。而高端車型S726萬元的起步價格與當(dāng)時“價格戰(zhàn)”橫行的車市又顯得有些格格不入，這些原因造成了東風(fēng)本田市場的表現(xiàn)不佳。

接下來，東風(fēng)本田燁GT、CR-V插混版中期改款車型、思域混動版將陸續(xù)投放市場，這些車型能否幫助其重振銷量，拭目以待。

7月，廣汽本田的終端銷量達到了23715輛。相比前幾個月，這個數(shù)據(jù)有明顯回升，但對比其過往巔峰時期銷量，仍有較大差距。2025年1-7月，廣汽本田的累計銷量僅15.46萬輛，同比下滑 26%。

具體到車型來看，雅閣和皓影依然是廣汽本田的銷量擔(dān)當(dāng)，不過二者銷量在7月都未突破萬輛。純電動車廣汽本田P7的銷量也沒有好轉(zhuǎn)的跡象，7月只賣出了200輛。

燃油車熱度下滑、純電動車銷量低迷的現(xiàn)狀，讓本田不得不重新審視新能源市場。今年5月，本田宣布將削減電動化投資，大力投入混動車型。事實上，無論如何調(diào)整，本田在中國市場上還需要用產(chǎn)品來證明自身的轉(zhuǎn)型成果。接下來，本田需要打造出爆款車型，以挽回市場信心。

總結(jié)

2025年7月，合資車企整體呈現(xiàn)回暖跡象，但不同品牌間表現(xiàn)分化明顯，有的憑借穩(wěn)固根基與精準(zhǔn)策略實現(xiàn)復(fù)蘇，有的則仍深陷市場困境。

這其中，日系車企內(nèi)部呈現(xiàn)明顯的兩極分化。廣汽豐田與東風(fēng)日產(chǎn)成為回暖浪潮中的突出代表，憑借穩(wěn)固的燃油基本盤和新能源爆款車型實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。與之形成對比的是東風(fēng)本田與廣汽本田的表現(xiàn)相對疲軟，燃油車難以維持往日熱度，純電動車也未能形成競爭力，在市場轉(zhuǎn)型中尚未找到有效的突破路徑。德系車企中，“南北大眾”則穩(wěn)扎穩(wěn)打，燃油車銷量基本穩(wěn)固，但在電動車方面加快突破的步伐。