近日，北京現(xiàn)代發(fā)布了最新的購車優(yōu)惠政策。煥新補貼后，伊蘭特的起售價下探至6.98萬元；索納塔起售價低至11.58萬元；途勝L的起售價為11.98萬元；庫斯途的起售價拉到了13.98萬元。

這次優(yōu)惠后，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品售價下探到了歷史新低。

過去兩年來，口口聲聲“不打價格戰(zhàn)”的北京現(xiàn)代仍然延續(xù)著一直以來的打折銷售策略。2023年3月那次購車補貼后，索納塔的起售價降到了12.98萬，第七代伊蘭特的起售價更只有7.48萬。今年年初那次價格調(diào)整后，第十一代索納塔的起售價下探到了11.98萬元，途勝L的起售價12.98萬元。

然而，持續(xù)的降價之下，北京現(xiàn)代的銷量并未有任何起色。

今年前7個月，北京現(xiàn)代銷量擔當——伊蘭特的累計銷量只有36880輛，月均只有5000余輛。緊湊型SUV途勝L在市場上也未能掀起波瀾，累計銷量僅9847輛，單月銷量只有1400輛。索納塔的銷量更慘，前7個月累計銷量8473輛，月均銷量只有1200輛?，F(xiàn)代ix35幾年前7個月總共賣出4770輛，單月銷量不到700輛。勝達今年前7個月累計銷量1673輛，幾乎被消費者遺忘。

去年11月，北京現(xiàn)代在20周年慶典上宣布，2025年實現(xiàn)年銷50萬輛的目標，并為此制定了詳細的戰(zhàn)略規(guī)劃。但今年已經(jīng)過去7個月，北京現(xiàn)代累計只售出117777輛，不足目標的1/4。

根據(jù)北京現(xiàn)代的計劃，2025年開始，北京現(xiàn)代將依托與北汽合作開發(fā)的平臺，推出首款純電動車型。今年4月，北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV ELEXIO首秀，9月份便會正式與消費者見面。從2026年開始，將陸續(xù)開發(fā)5款新車型，涵蓋純電和增程等動力形式。

業(yè)內(nèi)有輿論稱，北京現(xiàn)代此時推出優(yōu)惠，或在清理燃油車庫存，為ELEXIO以及后續(xù)新能源新車的上市做準備。

但問題是，中國的汽車市場已經(jīng)進入新能源的下半場。車圈有種說法：今年沒有輸贏，只論生死。在這樣的背景下，北京現(xiàn)代還有多少機會，沒人知道。

當前，中國車市的競爭格局瞬息萬變。近幾年來當之無愧的市場老大——比亞迪正面臨吉利、奇瑞、長安等車企的壓力。新勢力內(nèi)部，已經(jīng)從“蔚小理”變成“零小米”。整個市場已經(jīng)卷到了無法可卷。而北京現(xiàn)代的電動車才姍姍來遲，早已失去了市場先機。

還要看到，當前一眾一線本土汽車制造商已經(jīng)取得了市場的絕對話語權(quán)。一眾合資車企悉數(shù)失去了光芒，品牌熱度和市場表現(xiàn)遜中國本土品牌一籌，即便這些合資車企推出了電動化產(chǎn)品，但銷量遠不及本土車企。

考慮到北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)跌了七年，市場存在感尚不及很多合資車企，更遠遜于一線本土汽車制造商。因此，即便北京現(xiàn)代的新品如期面世，能否獲得市場青睞還是個未知數(shù)。

2024年底，北京現(xiàn)代雙方股東北京汽車投資有限公司與韓國現(xiàn)代自動車株式會社訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊資本的權(quán)益比例共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，雙方分別注資5.48億美元。北京現(xiàn)代的一位內(nèi)部人士表示：“股東增資是為了助力下一步轉(zhuǎn)型發(fā)展?！?/p>

今年上海車展前夕的品牌戰(zhàn)略溝通會期間，北京現(xiàn)代官方表示：“扎根中國市場，開啟北京現(xiàn)代全面布局新能源賽道的新征程。”

而目前來看，“北京現(xiàn)代全面布局新能源賽道的新征程”注定會充滿挑戰(zhàn)。