近日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布了新管理層團(tuán)隊(duì)成員的任命。董事會(huì)宣布首席財(cái)務(wù)官Stephen Ma（馬智欣）擔(dān)任中國(guó)業(yè)務(wù)主管，直接向首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)匯報(bào)。

對(duì)于本次人員調(diào)整，日產(chǎn)表示，目前日產(chǎn)正在扭轉(zhuǎn)虧損，重新調(diào)整公司運(yùn)營(yíng)架構(gòu)，新的人事任命或?qū)⑴まD(zhuǎn)局勢(shì)。

據(jù)了解，這位即將上任的新掌門(mén)人，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著深刻了解。過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，馬智欣自1996年加入日產(chǎn)汽車(chē)后，又于2012年出任東風(fēng)有限副總裁，2018年調(diào)回日產(chǎn)總部出任CFO至今。在這期間，東風(fēng)日產(chǎn)在華年銷量從77萬(wàn)跨越到近117萬(wàn)輛，創(chuàng)造了在華歷史的最高年銷。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，馬智欣稱得上拯救日產(chǎn)最合適的“白衣騎士”。

事實(shí)證明，擺在馬智欣面前的困難的確不小。上任的第一件事就是要拯救不斷惡化的現(xiàn)金流。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車(chē)2024財(cái)年上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)下降90.2%至329億日元（約合人民幣15.68億元），凈利潤(rùn)192億日元（約合人民幣9.15億元），同比下降93.5%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為0.5%，遠(yuǎn)低于去年同期的5.6%。

面對(duì)持續(xù)虧損的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，日產(chǎn)將全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了七成，內(nèi)田誠(chéng)宣布削減全球20%的產(chǎn)能并裁減九千名員工，目標(biāo)是在明年3月結(jié)束的財(cái)年內(nèi)節(jié)省26億美元。

財(cái)報(bào)的持續(xù)減損與中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)下滑的銷量不無(wú)關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的11月銷量共63545輛。今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量為621713輛，同比下滑了10.53%。值得一提的是，這已經(jīng)是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷量連續(xù) 8 個(gè)月下滑。

日產(chǎn)在華的兩大合資車(chē)企的銷量也不樂(lè)觀。11月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為59512輛，比同期減少了15.8%，鄭州日產(chǎn)11月銷量為4033輛，同比下滑了4.7%。其中，作為銷量支柱的軒逸、逍客車(chē)型，11月銷量分別為32977輛、10207輛，相比銷量巔峰幾近腰斬。今年上半年，又因產(chǎn)能過(guò)剩關(guān)閉投產(chǎn)不足4年的常州乘用車(chē)工廠。

要知道，如今節(jié)節(jié)敗退的日產(chǎn)，也曾燃油時(shí)代也曾創(chuàng)造了年銷156.4萬(wàn)輛的銷量巔峰。但隨著中國(guó)車(chē)市步入新能源時(shí)代，就在中國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力崛起，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化之際，日產(chǎn)卻在這場(chǎng)變革中嚴(yán)重脫節(jié)了。

再加上中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的加速緊縮，為占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，所有車(chē)企都在降價(jià)銷售。價(jià)格戰(zhàn)下，本就難以走量的燃油車(chē)更難以為繼。更為重要的是，有智能化加持的新能源車(chē)逐漸改變了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇，“冰箱彩電大沙發(fā)”、智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛已經(jīng)成了標(biāo)配。反觀日產(chǎn)的燃油車(chē)，遲遲不換代更新，很難吸引消費(fèi)者。

新能源轉(zhuǎn)型上也難見(jiàn)起色，姍姍來(lái)遲的艾睿雅月銷量一直維持在3位數(shù)上難有突破，其他插混車(chē)型啟辰VX6、啟辰大VDD-超混動(dòng)、超混電驅(qū)奇駿、超混電驅(qū)軒逸、軒逸?電驅(qū)版e-POWER的市場(chǎng)表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。

實(shí)際上，不僅日產(chǎn)，在華的日系三劍客中，本田、豐田的日子同樣不好過(guò)。本田、本田在新能源轉(zhuǎn)型上除了單純的“油改電”還分別推出專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的靈犀L、燁、鉑智等新能源品牌，但依然難以獲得太多市場(chǎng)青睞。

為留在中國(guó)市場(chǎng)，日系車(chē)企依然在積極轉(zhuǎn)型。豐田計(jì)劃在2025年前發(fā)布10款以上的純電動(dòng)汽車(chē)，在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。本田計(jì)劃到2027年通過(guò)“燁”品牌推出 6 款新車(chē)型，到2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。

日產(chǎn)方面，預(yù)計(jì)2026財(cái)年在中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源汽車(chē)，其中包括5款日產(chǎn)品牌的新能源汽車(chē)。目前，首款日產(chǎn)N7量產(chǎn)車(chē)型已在今年11月的廣州車(chē)展亮相，但吸引力如何，目前未知。

已知的是，日產(chǎn)在中國(guó)需要盡快調(diào)整。