最懂日產的馬智欣能力挽狂瀾嗎？

2024-12-17 來源：汽車門閱讀量：62108

近日，日產汽車宣布了新管理層團隊成員的任命。董事會宣布首席財務官Stephen Ma（馬智欣）擔任中國業(yè)務主管，直接向首席執(zhí)行官內田誠匯報。

對于本次人員調整，日產表示，目前日產正在扭轉虧損，重新調整公司運營架構，新的人事任命或將扭轉局勢。

據(jù)了解，這位即將上任的新掌門人，對中國市場有著深刻了解。過往經驗來看，馬智欣自1996年加入日產汽車后，又于2012年出任東風有限副總裁，2018年調回日產總部出任CFO至今。在這期間，東風日產在華年銷量從77萬跨越到近117萬輛，創(chuàng)造了在華歷史的最高年銷。簡單來說，馬智欣稱得上拯救日產最合適的“白衣騎士”。

事實證明，擺在馬智欣面前的困難的確不小。上任的第一件事就是要拯救不斷惡化的現(xiàn)金流。

數(shù)據(jù)顯示，日產汽車2024財年上半年營業(yè)利潤下降90.2%至329億日元（約合人民幣15.68億元），凈利潤192億日元（約合人民幣9.15億元），同比下降93.5%。營業(yè)利潤率僅為0.5%，遠低于去年同期的5.6%。

面對持續(xù)虧損的財報表現(xiàn)，日產將全年營業(yè)利潤預期下調了七成，內田誠宣布削減全球20%的產能并裁減九千名員工，目標是在明年3月結束的財年內節(jié)省26億美元。

財報的持續(xù)減損與中國市場持續(xù)下滑的銷量不無關系。數(shù)據(jù)顯示，日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的11月銷量共63545輛。今年前11個月的累計銷量為621713輛，同比下滑了10.53%。值得一提的是，這已經是日產在中國市場銷量連續(xù) 8 個月下滑。

日產在華的兩大合資車企的銷量也不樂觀。11月，東風日產銷量為59512輛，比同期減少了15.8%，鄭州日產11月銷量為4033輛，同比下滑了4.7%。其中，作為銷量支柱的軒逸、逍客車型，11月銷量分別為32977輛、10207輛，相比銷量巔峰幾近腰斬。今年上半年，又因產能過剩關閉投產不足4年的常州乘用車工廠。

要知道，如今節(jié)節(jié)敗退的日產，也曾燃油時代也曾創(chuàng)造了年銷156.4萬輛的銷量巔峰。但隨著中國車市步入新能源時代，就在中國本土造車新勢力崛起，傳統(tǒng)車企轉向電動化之際，日產卻在這場變革中嚴重脫節(jié)了。

再加上中國汽車市場份額的加速緊縮，為占據(jù)更多的市場份額，所有車企都在降價銷售。價格戰(zhàn)下，本就難以走量的燃油車更難以為繼。更為重要的是，有智能化加持的新能源車逐漸改變了消費者的購車選擇，“冰箱彩電大沙發(fā)”、智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛已經成了標配。反觀日產的燃油車，遲遲不換代更新，很難吸引消費者。

新能源轉型上也難見起色，姍姍來遲的艾睿雅月銷量一直維持在3位數(shù)上難有突破，其他插混車型啟辰VX6、啟辰大VDD-超混動、超混電驅奇駿、超混電驅軒逸、軒逸?電驅版e-POWER的市場表現(xiàn)也差強人意。