一年一度的成都車展即將拉開帷幕，眾多車企摩拳擦掌推出新車，期待在下半年的車市競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。與往年車展眾多品牌齊聚一堂的景象不同，今年的成都車展許多品牌悄然缺席。超過25個(gè)品牌選擇不參與此次盛會(huì)，其中涵蓋了多個(gè)豪華品牌、合資品牌以及造車新勢(shì)力。

豪華品牌集體缺席

勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼、蓮花跑車、捷豹路虎、瑪莎拉蒂、雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思等10個(gè)高端品牌均未參展。在過去，上述品牌向來是各大車展的“?？汀?，此次集體缺席，實(shí)為罕見。有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：“超跑館變‘國(guó)民館’，豪車們這次集體‘隱身’了?！?/p>

事實(shí)上，豪華品牌的集體退場(chǎng)并非偶然，而是在中國(guó)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的直接表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)超豪華車的進(jìn)口量從2023年來持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，超豪華品牌的進(jìn)口量自2023年持續(xù)萎縮，今年上半年勞斯萊斯微跌0.8%，蘭博基尼下滑25%，賓利降幅超20%。瑪莎拉蒂的處境更為艱難，去年在華銷量只有1209輛，同比下滑58%，銷量超過腰斬。今年前7個(gè)月，保時(shí)捷在華銷量?jī)H為21302輛，同比下降28%。一眾傳統(tǒng)豪華品牌銷量也迎來了大幅下滑，以7月份為例，奔馳銷量同比下滑37.2%、寶馬同比下滑21.7%、奧迪則是下滑了26.6%。

二線豪華品牌中，雷克薩斯、捷尼賽思和捷豹路虎也不見蹤影。曾經(jīng)加價(jià)都“一票難求”的雷克薩斯，2025年上半年在華銷量為8.5萬輛。今年上半年，捷豹路虎中國(guó)市場(chǎng)同比減少了15.1%，路虎攬勝的價(jià)格更是跌到了20萬的價(jià)格區(qū)間。

除了上述品牌，剛剛發(fā)布了Model Y L的特斯拉也缺席成都車展。但實(shí)際上，特斯拉去年也沒來，不算新鮮事兒了。目前，特斯拉在華的市場(chǎng)表現(xiàn)有些低迷，但整體實(shí)力依然強(qiáng)悍。33.9萬元的Model Y L上市后，迎來了搶購潮?？赡芷毓鈱?duì)于特斯拉來說，成都車展不來也無所謂。

國(guó)產(chǎn)新興豪華品牌的的崛起對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌造成了不小的沖擊，中國(guó)消費(fèi)者購車偏好的轉(zhuǎn)變共同造就了傳統(tǒng)豪華的銷量下跌。要知道，市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變是不可逆的現(xiàn)實(shí)，即便參展也難以轉(zhuǎn)化成銷量，或許正是出于對(duì)參展成本與實(shí)際收益的考量，才做出缺席的決定。

合資難掩低迷現(xiàn)狀

合資品牌中，東風(fēng)本田、起亞、標(biāo)致、雪鐵龍、雪佛蘭、大眾安徽等車企也悄然缺席。究其原因，除了有終端銷量下滑因素的影響外，內(nèi)部組織架構(gòu)大調(diào)整也是影響因素之一。目前，起亞正將業(yè)務(wù)重心向出轉(zhuǎn)移，在中國(guó)本土市場(chǎng)份額越來越小。中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，月均5334輛，占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額僅0.31%。神龍汽車旗下兩個(gè)品牌標(biāo)致、雪鐵龍的市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)低迷。7月，標(biāo)致同比下滑29.2%，像標(biāo)致4008、508、5008等車型月銷量經(jīng)常只有幾十輛，已基本被市場(chǎng)邊緣化。雪鐵龍2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)回落至月均1200輛左右。2025年，雪佛蘭的市場(chǎng)占有率不足0.1%，銷量的崩盤，讓雪佛蘭產(chǎn)能過剩，其沈陽北、煙臺(tái)工廠均啟動(dòng)裁員計(jì)劃，新能源車方面明顯掉隊(duì)，曾一度傳出“退市”傳聞。此外，大眾安徽因?yàn)檐囆筒欢嗲忆N量遲遲沒有起色，沒有參展也并不奇怪。

合資品牌的缺席則是實(shí)屬無奈，目前終端市場(chǎng)銷量大幅走低、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)的“死循環(huán)”。參加車展并不會(huì)對(duì)當(dāng)下的處境帶來反轉(zhuǎn)，最多只是向眾人宣告“還活著”。

自主車企“兩極分化“

自主品牌中的一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿同樣缺席成都車展，一汽奔騰市場(chǎng)推廣節(jié)奏偏緩，品牌影響力與銷量增長(zhǎng)較乏力；東風(fēng)風(fēng)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，銷量處于持續(xù)下滑狀態(tài)；寶駿長(zhǎng)期聚焦中低端市場(chǎng)，在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大。

新勢(shì)力淘汰賽加劇

近兩年來，造車新勢(shì)力品牌優(yōu)勝劣汰的速度明顯加快。哪吒汽車、極越汽車先后“爆雷”，缺席本屆車展也不足為奇。此外，極星汽車、極石汽車、創(chuàng)維汽車、遠(yuǎn)航汽車、飛凡汽車和合創(chuàng)汽車等品牌在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳，逐漸淪落為市場(chǎng)“小透明”。創(chuàng)維、遠(yuǎn)航、合創(chuàng)2025年來狀況頻發(fā)，深陷工資延發(fā)、資金鏈斷裂風(fēng)波。極星汽車上半年銷量?jī)H69輛，市場(chǎng)前景堪憂。

與上述車企落寞形成鮮明對(duì)比的是，本屆成都車展中，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安分別包下9號(hào)館、5號(hào)館、10號(hào)館，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩年包下成都車展的9號(hào)館，王朝、海洋、方程豹、騰勢(shì)、仰望五大品牌全陣容依次排開。長(zhǎng)安攜家族五大品牌長(zhǎng)安、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安啟源、阿維塔、深藍(lán)強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。奇瑞在5號(hào)館的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，奇瑞攜旗下奇瑞、星途、縱橫、ICAR、捷途五大品牌集體亮相。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車企們需要在有限的資源中加以取舍，成都車展的缺席名單，正是車企當(dāng)下真實(shí)處境的映射。強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者則需在困境中艱難求生，努力探尋破局之路，而這也預(yù)示著汽車行業(yè)新一輪洗牌正在加速到來。