12月11日，北汽和現(xiàn)代再次對北京現(xiàn)代注資的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。根據(jù)北京汽車發(fā)布的公告，北汽投與現(xiàn)代汽車訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊資本的權(quán)益比例共同向北京現(xiàn)代注資 10.95 億美元（約合 79.60 億元人民幣）。雙方分別注資 5.48 億美元，以助其提升在中國市場競爭力，并推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

公開資料顯示，北京現(xiàn)代成立于2002年10月，是由北汽投和現(xiàn)代汽車共同出資設(shè)立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%。在2022年3月份，北京現(xiàn)代就曾獲得了中韓股東雙方共同增資的9.42億美元，增資的主要目的是強化資金運轉(zhuǎn)安全性，針對中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程做投資準備，同時加大新產(chǎn)品導(dǎo)入及新能源汽車領(lǐng)域布局。

而最新一次注資則是為了支持北京現(xiàn)代在新能源和智能化轉(zhuǎn)型方面的戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代正試圖針對競爭激烈的國內(nèi)市場做出改變。一方面利用中國品牌的專業(yè)技術(shù)，加快推出符合中國消費者需求的新能源產(chǎn)品，另一方面，拓寬市場，積極向國際市場輸送優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，以擴大出口規(guī)模。

近年來，北京現(xiàn)代在中國市場的銷量正面臨極為嚴峻的挑戰(zhàn)，自2016年銷量達到116萬輛的巔峰后，北京現(xiàn)代的銷量持續(xù)下滑，截至2023年已是北京現(xiàn)代連續(xù)七年下滑。而今年，北京現(xiàn)代1-11月總計售出14.3萬輛，預(yù)計全年銷量將不會超過20萬輛。較去年銷量仍會有不小跌幅。

伴隨著銷量急速下滑，北京現(xiàn)代的工廠、人員危機也逐漸顯露。

北京現(xiàn)代巔峰時在北京、滄州、重慶等地共有五家工廠，如今這些工廠有的關(guān)停，有的轉(zhuǎn)賣，僅剩一顆在北京的“獨苗”艱難存活。

此前，北京現(xiàn)代還被曝出正準備實施裁員計劃。計劃分為二批次進行人員優(yōu)化，其中優(yōu)化人數(shù)約占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%。北京現(xiàn)代方面則是否認了裁員的說法，表示這是公司的合理優(yōu)化。即便如此，種種負面消息也給本就艱難先前的北京現(xiàn)代蒙上了一層濃霾。

而此次雙方股東注資，在一定程度上為北京現(xiàn)代的前路提供了一些光亮，但最終仍需要看北京現(xiàn)代自己如何操作。

在當今電動化浪潮的席卷之下，傳統(tǒng)合資車企的品牌溢價早就蕩然無存。而且北京現(xiàn)代作為合資品牌，決策猶豫、產(chǎn)品力不強等問題短時間內(nèi)沒有辦法徹底解決。而在電動化布局方面北京現(xiàn)代本就薄弱，再加上新勢力的異軍突起，傳統(tǒng)自主品牌的強勢壓價。北京現(xiàn)代的未來之路仍將充滿坎坷。

雖然北京現(xiàn)代計劃從2025年開始，依托北汽的平臺推出首款純電車型。2026年起，陸續(xù)開發(fā)5款新車型，涵蓋純電和增程等動力形式。但是即便如此相較于其他合資品牌的速度都要滿上不止一拍，更別說更為強勢的中國本土品牌了。

為解決中國市場的窘境，北京現(xiàn)代還準備將中國市場打造為現(xiàn)代汽車全球出口基地。未來生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將面向全球市場，計劃明年出口量為8-10萬輛。這一戰(zhàn)略不僅可以擴大北京現(xiàn)代的市場份額，還能提升其在全球汽車市場的影響力。

未來幾年，一眾車企都將面臨巨大危機，缺乏產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的品牌若仍我行我素，僅靠性價比和低價格，很可能會被市場逐漸淘汰。

北京現(xiàn)代能否不負眾望呢？我們拭目以待。