近期，傳統(tǒng)豪華品牌4S店行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的大考，多個知名豪車品牌的經(jīng)銷商沒能抗住多方面壓力，只能閉店止損。從天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪到北京寶馬全球首家5S店星德寶，再到福建、廈門、重慶等多地的4S店，傳統(tǒng)豪華品牌4S店仿佛在度一段難以挨過的劫。

然而，與傳統(tǒng)豪華品牌不同的是，一些新勢力車企的經(jīng)銷商也有著自己的“煩惱”。小米、鴻蒙智行、蔚來、小鵬等新勢力門店在新車上市時，因消費者數(shù)量過多，偶爾還會出現(xiàn)“27”的工作時間，即凌晨2點下班，早上7點上班。不少銷售人員都被這種“特種兵式接待”折磨的苦不堪言，但又樂在其中。

如今，新能源車國內滲透率已經(jīng)連續(xù)5個月超過50%，中國市場對于電動化的認可達到了迄今為止的高點。而反觀合資品牌，日系、美系用以價換量苦苦支撐，德系車特別是豪華品牌價量齊跌。電動化大潮裹挾下的合資品牌再也沒有往日的輝煌，降價大甩賣成了常態(tài)，而這種情況在豪華品牌中愈發(fā)突出。前不久，浙江一家寶馬4S店就亮出了寶馬i3裸車限時限量價15.9萬元的促銷海報。雖有五年貸款以及多重補貼疊滿，但不到20萬的寶馬還要啥自行車。

傳統(tǒng)豪華品牌電動車型不吃香人盡皆知，甚至一度還被冠以“雜牌”的稱號。說到底，是市場對傳統(tǒng)豪華品牌電動車的不認可。更何況，自主品牌在頻繁壓價的同時還不斷進行技術升級，這無疑使本就表現(xiàn)不佳的歐美日豪華品牌電動車雪上加霜。

曾經(jīng)風頭無兩的海外傳統(tǒng)豪華品牌如今面臨的困境，遠不止不止電動車型賣不動這么簡單。就連老本行燃油車的日子也不好過?，F(xiàn)如今，六、七折賣車甚至成了常態(tài)，即便如此，現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的銷量也難以回到往日的輝煌了。

與此同時，銷量下滑和降價售車的影響也傳導到了傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商的身上。對于經(jīng)銷商而言，降價賣車等于自掏腰包為廠家賺吆喝，銷量越高虧損越多，不賣又無法完成銷售任務，門店、人員等多方面成本成了壓死駱駝的最后一根稻草。在面臨巨額虧損時，很多經(jīng)銷商被迫退出市場或者另尋出路，而新勢力的熱火朝天讓不少傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商眼前一亮。

在傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商轉投新勢力車企過程中，不少經(jīng)銷商生怕自己成了落后的那個。于是出現(xiàn)了少數(shù)“腳踏兩條船”的現(xiàn)象。率先就此問題發(fā)聲的是奧迪廠家負責人：“執(zhí)行“經(jīng)銷商協(xié)議”的約定，予以退網(wǎng)?！?/p>

其實就這件事兒而言，既沒有對方也沒有錯方，站在雙方之外來看，各有各的理。受價格戰(zhàn)影響，經(jīng)銷商在銷售方面賠錢已是事實。而當初豪華品牌車企對于經(jīng)銷商建設可能也有投入，但是經(jīng)銷商賺錢的同時，車企同樣收獲不小，因此雙方談不上對誰虧欠。

此外，據(jù)一位從豪華品牌轉投問界的銷售人員表示，與其說是豪華品牌經(jīng)銷商轉投問界，還不如說是豪華品牌車企把經(jīng)銷商推向了問界。曾經(jīng)風光無限的豪華品牌經(jīng)銷商，現(xiàn)在按時發(fā)工資都困難，服務水平下滑得很快。還要面對車企不斷下達的任務要求、質押大量資金。而在轉到問界后，工作內容和收入關聯(lián)更清晰也更直接。

據(jù)可靠消息，國內頭部汽車經(jīng)銷商中升集團已獲得了超48家鴻蒙智行門店的授權，計劃分兩期進行翻店更新，替換掉部分BBA的4S門店。而同為頭部汽車經(jīng)銷商的永達集團也宣布將在年底前至少開出15家鴻蒙智行授權網(wǎng)點，2025年一季度授權網(wǎng)點有望超過30家，全面覆蓋江浙滬地區(qū)。此外，蔚來汽車也吸引了超過40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商的加盟，其中包括保時捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳、奧迪等全球知名豪車品牌。

國內各大汽車經(jīng)銷商的這一轉變，不僅是為了適應新的市場環(huán)境，更是為了尋求更良性的發(fā)展。在新能源汽車浪潮下，傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商的利潤空間受到擠壓，造車新勢力則提供了新的增長點。這也是經(jīng)銷商紛紛倒戈的重要原因。

此消彼長之下，海外豪華品牌的經(jīng)銷商及門店減少，必然會影響到銷量。

凜冬將至，傳統(tǒng)豪華品牌要如何熬過寒冬呢？