近日，上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘宣布：“按照上汽集團(tuán)工作安排，自12月9日起他將調(diào)任上汽乘用車MG（名爵）品牌事業(yè)部總經(jīng)理。”

據(jù)了解，周钘擔(dān)任上汽乘用車MG（名爵）品牌事業(yè)部總經(jīng)理后將統(tǒng)管品牌、營銷、渠道等業(yè)務(wù)。

消息一出，立即引起了網(wǎng)友的熱烈討論。有網(wǎng)友直言不諱道：“周钘調(diào)任到上汽乘用車MG品牌事業(yè)部是為了救火。”

最近幾年以來，不同于海外市場的高歌猛進(jìn)，上汽名爵在國內(nèi)的市場表現(xiàn)一直不溫不火。

公開數(shù)據(jù)顯示：2019年，上汽名爵國內(nèi)年銷量15.9萬輛，占其全球整體銷量的53%；2020年，上汽名爵在國內(nèi)的年銷量僅有8萬輛，同比銳減50%直接腰斬；2021年，上汽名爵全球年銷量47萬輛，而國內(nèi)銷量僅占23%；2022年，上汽名爵在國內(nèi)的銷量為18萬輛，占比小幅增長至27%，但仍不達(dá)整體銷量的三分之一。到了2023年，這一比例僅有12%。

零售數(shù)據(jù)顯示：進(jìn)入2024年，上汽名爵前10個(gè)月累計(jì)只售出了65289輛，單月之后6500輛。

最近幾年，上汽名爵在國內(nèi)的存在感并不高。同時(shí)，在國內(nèi)車市競爭日益激烈的情況下，上汽名爵缺少關(guān)鍵產(chǎn)品參與市場競爭。畢竟，在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化蓬勃發(fā)展下，新能源汽車銷量不斷攀升，燃油車市場份額不斷萎縮且向頭部品牌集中。這也就導(dǎo)致了品牌影響力較弱的上汽名爵燃油車難以和吉利、長安、奇瑞等車企競爭。

甚至，上汽名爵對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐也并未跟上，在華投放的新能源產(chǎn)品聊勝于無。目前，上汽名爵官網(wǎng)在售的的僅有MG Cyberster、MG ES5、MG4 EV三款純電車，產(chǎn)品線十分單一。

有分析指出，任職五菱期間，周钘和他的團(tuán)隊(duì)在營銷層面頗有建樹。周钘塑造的“秋名山神車?！薄ⅰ叭嗣裥枰裁?，五菱就造什么”不僅讓上汽通用五菱有了潑天的流量，也讓五菱宏光MINI EV有了“人民的代步車”的公眾印象，一度成為全球最暢銷的新能源車型。

由此可見，周钘來到名爵后，名爵的營銷有望迎來大改觀。不過，周钘能否扭轉(zhuǎn)名爵的市場走勢，目前還未可知。

眾所周知，周钘在任期間，五菱宏光MINI EV取得了艷羨眾人的市場表現(xiàn)。不可否認(rèn)，宏光MINI EV的成功離不開周钘在背后營銷層面的運(yùn)籌帷幄。但更深層次的原因在于，橫空出世的宏光MINI EV填補(bǔ)了微型電動(dòng)車市場的空白。周钘的一波營銷讓宏光MINI EV廣而告之。

同樣在周钘任職期間，五菱在主流大眾消費(fèi)市場推出的五菱星光、五菱星光S、寶駿云海等車型的市場表現(xiàn)難稱驚艷。周钘給上汽通用五菱帶來的流量未全部轉(zhuǎn)化成銷量。

周钘履新的上汽名爵，正好處于主流大眾消費(fèi)市場。該市場匯集了幾乎所有汽車制造商，也是競爭最激烈的市場。而且這一市場強(qiáng)手云集，比亞迪一家獨(dú)大的同時(shí)，吉利、奇瑞、長安都是實(shí)力派，而零跑、小鵬等造車新勢力也愈發(fā)強(qiáng)勢。

不可否認(rèn)，周钘的到來將為上汽名爵在國內(nèi)市場上增添新的活力。但要帶領(lǐng)品牌影響力和市場競爭力都沒有明顯優(yōu)勢的上汽名爵從主流大眾消費(fèi)市場突圍，也將成為周钘的一大挑戰(zhàn)。