近日，長城汽車發(fā)布了11月份的產銷快報。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車11月單月銷量為127394輛，與去年同期相比增長3.7%。今年前11月累計銷量為1098006輛，同比減少1.81%。

細分品牌上，魏牌、坦克、哈弗品牌分別同比增長了145.85%、8.68%、4.50%，皮卡和歐拉兩品牌同比下降2.69%、40.57%。其中，歐拉成為長城汽車旗下銷量下滑幅度最大的品牌。

實際上，自2022年以來，歐拉品牌市場表現(xiàn)一直不太樂觀。自2021年到13.5萬輛銷量巔峰后便開始呈下滑趨勢。2022年，全年累計銷量下滑了22.98%，2023年有4.35%的輕微上漲后，在2024年又下滑了42.08%。

歐拉品牌銷量急遽下滑的轉折點在于2022年歐拉黑貓與白貓兩款主銷車型的停產，由于原材料價格的大幅上漲，小型車成本高昂而面臨虧損，兩款車型出現(xiàn)“賣得越多虧損越慘“情況。

但要知道，歐拉黑貓、白貓10萬元以內價格定位不僅是歐拉品牌的銷量主力，在A0級市場上占有一定的市場份額。但隨著兩款車型的停產，歐拉品牌的市場保有量急遽下降，所帶來的連鎖效應是其品牌知名度也越來越低。

實際上，微型車銷量薄、利潤低、虧錢銷售已經(jīng)是業(yè)內公開的事實。但從市場角度來說，微型車領域依然有著廣闊的市場空間，還能挖掘出更多銷量。而且，微型車市場保有量的提升也有利于提升品牌知名度。這也正是吉利、奇瑞、長安等車企們在面臨持續(xù)虧損的狀態(tài)下依然積極布局的重要原因。

隨后，歐拉品牌選擇品牌向上，將目標瞄準到了10萬-20萬市場，并向20萬以上的價格區(qū)間進攻。車型布局上陸續(xù)推出了芭蕾貓與閃電貓，但市場表現(xiàn)十分低迷，單月銷量一直維持在三位數(shù)。

其主要原因在于，在10萬-20萬級的市場上競爭十分激烈，歐拉好貓、芭蕾貓其過于女性化的造型市場受眾過于狹窄。相比之下，本不屬于“女性車”的品牌卻更受女性消費者青睞。先有小鵬MONA M03蠶食了10萬級的市場份額，后有20萬級的小米SU7包攬了高端的女性車主，歐拉品牌市場地位更是岌岌可危。

隨著走量車型停產、主銷車型銷量走低，歐拉品牌也成為長城汽車旗下的“拖油瓶”。為縮減成本，長城歐拉APP于去年12月停運，相關服務整體遷移到長城APP。在銷售與售后渠道方面，歐拉也與長城汽車旗下其他品牌共享，部分地區(qū)哈弗品牌經(jīng)銷商已經(jīng)開始銷售歐拉車型。有業(yè)內人士分析，歐拉與哈弗渠道層面的整合就是品牌整合的一個信號。

目前來看，曾經(jīng)讓長城汽車引以為傲的女性的品牌定位逐漸由優(yōu)勢轉成了束縛。