盤點(diǎn)那些花樣安全測(cè)試
現(xiàn)如今，國內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入百家爭(zhēng)鳴，各大車企更是使出渾身解數(shù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。在“酒香也怕巷子深“的當(dāng)下，銷量與流量密切相關(guān)。為吸引消費(fèi)者眼球、凸顯產(chǎn)品安全性各大車企更是紛紛開啟“整活”模式，雷擊、火燒、翻滾、槍擊、爆炸等“花式營銷”，沒有車企做不到，只有想不到。
相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)智能汽車車機(jī)系統(tǒng)的藍(lán)牙、衛(wèi)星導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等通訊系統(tǒng)高度依賴電子元件和電子控制系統(tǒng)。而雷擊產(chǎn)生的脈沖會(huì)干擾電子元件的正常工作，遭到電磁環(huán)境的干擾。要知道，極越07最大的買點(diǎn)當(dāng)屬智駕，為驗(yàn)證車輛被雷劈后是否會(huì)起火、車機(jī)能否正常工作，極越聯(lián)合天津中汽中心進(jìn)行了一場(chǎng)針對(duì)極越07的雷擊直播測(cè)試。其中包括85萬伏超高壓脈沖電場(chǎng)雷擊和1.4萬+安培大電流電擊測(cè)試。在雷擊測(cè)試后，還進(jìn)刮底、火燒、涉水、電磁輻射等實(shí)驗(yàn)。
為驗(yàn)證在高速極端碰撞事故中車輛及電池的安全性，奇瑞汽車聯(lián)合中汽信科于蕪湖開始空中墜落實(shí)驗(yàn)。一臺(tái)吊機(jī)將星紀(jì)元ET吊至約普通住宅的11樓高度進(jìn)行“自由落體”至地表4cm厚的鋼板上，發(fā)生100%的正面重疊碰撞。要知道，從這個(gè)高度落下，在車輛墜落撞擊地面時(shí)的速度會(huì)超過90km/h，車輛墜落撞擊除了對(duì)車身本身結(jié)構(gòu)的安全性外，對(duì)新能源車電池包的安全性也有重要考量。
為展現(xiàn)極端環(huán)境下電池包可靠性與耐用性，捷途山海T2進(jìn)行了一次極限爆破測(cè)試。在測(cè)試中，實(shí)驗(yàn)使用50組950發(fā)煙花360度圍繞車輛周身，并在車輛底部埋設(shè)四包炸藥。當(dāng)煙花和炸藥同時(shí)點(diǎn)燃，山海T2被巨大的沖擊力騰空炸起超過一米。爆破測(cè)試結(jié)束，隨即又進(jìn)行挖機(jī)對(duì)捷途山海T2進(jìn)行砸機(jī)測(cè)試，以模擬極端情況碰撞場(chǎng)景，進(jìn)一步驗(yàn)證車輛的堅(jiān)固程度和安全性。
凡爾賽 C5 X 高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全聯(lián)合測(cè)試
官方數(shù)據(jù)顯示，在汽車交通事故中，追尾事故占30% - 35%。尤其在在高速公路事故中，追尾碰撞占所有事故形態(tài)的比值為42.61%，所以在實(shí)際用車場(chǎng)景中，車輛碰撞安全性尤為重要。
為檢驗(yàn)汽車被動(dòng)安全性，東風(fēng)雪鐵龍旗下凡爾賽 C5 X為模擬高速連環(huán)追尾，此次碰撞測(cè)試共使用三臺(tái)車。其中，凡爾賽C5 X二號(hào)車追尾靜止不動(dòng)的一號(hào)車，測(cè)試被動(dòng)安全；三號(hào)車將開啟AEB功能，追向二號(hào)車，測(cè)試主動(dòng)安全性能，以此模擬高速連環(huán)追尾測(cè)試。
吉利星瑞也挑戰(zhàn)了“8噸卡車極限五連撞”測(cè)試。在測(cè)試中，一輛重達(dá)8噸的無人駕駛的大貨車從距離150米處加速撞擊五車車隊(duì)，星瑞位于車隊(duì)中間，承受高于國標(biāo) 5.9 倍的沖擊能量。
在大多數(shù)消費(fèi)者傳統(tǒng)印象中，MPV的車身整車安全性不如轎車。因?yàn)橄啾绕?座布局的轎車和SUV來說，MPV的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李艙設(shè)計(jì)較短，發(fā)生撞擊時(shí)的潰縮空間有限，發(fā)生追尾事故時(shí)，第三排乘客的危險(xiǎn)性更高。
近期，嵐圖汽車旗下新能源MPV夢(mèng)想家在長(zhǎng)沙進(jìn)行一場(chǎng)車速為 90km/h 超美標(biāo)高速追尾實(shí)驗(yàn)。測(cè)試的碰撞子彈車質(zhì)量為1650kg，以實(shí)際超過100km/h的速度進(jìn)行碰撞，碰撞子彈車的動(dòng)能達(dá)到美標(biāo)的 1.88 倍，用極為嚴(yán)苛的條件來證明三電技術(shù)及車身結(jié)構(gòu)安全性。
極氪 009 水泥攪拌車壓頂試驗(yàn)
在車輛安全性設(shè)計(jì)上，車頂抗壓性往往是安全設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)，為模擬現(xiàn)實(shí)中常見的大車側(cè)翻工況。極氪 009 在中汽中心 TOP Safety 安全挑戰(zhàn)平臺(tái)，成功完成全球首次 “雙 A柱“挑戰(zhàn)30噸混凝土攪拌車動(dòng)態(tài)頂壓測(cè)試。測(cè)試在真實(shí)的十字路口場(chǎng)景進(jìn)行，一輛30 噸的混凝土攪拌車（自重 20 噸及配重砂石 10 噸）以 20 公里的時(shí)速右轉(zhuǎn)開上單邊橋，向左側(cè)翻對(duì)極氪 009 主駕一側(cè)車頂形成碰撞碾壓。
在冬季極寒條件下，電動(dòng)汽車在極易面臨“續(xù)航縮水”。為驗(yàn)證電車在極端寒冷條件下的性能表現(xiàn)，沃爾沃在零下30度的海拉爾對(duì)沃爾沃XC40的純電車型進(jìn)行冰凍實(shí)驗(yàn)，來展示其電池管理系統(tǒng)（BMS）在極寒環(huán)境下性能。實(shí)驗(yàn)將XC40純電版整車置于巨型冰庫中冷凍長(zhǎng)達(dá)48小時(shí)后炸開冰塊，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后車輛依然迅速啟動(dòng)并飛馳而出。
此前，沃爾沃為展示汽車安全性，更是將7臺(tái)沃爾沃XC60疊在一起。值得一提的是，沃爾沃亞太地區(qū)CEO袁小林親自坐在車內(nèi)，來表明對(duì)產(chǎn)品的自信。強(qiáng)烈的視覺沖擊展現(xiàn)了車輛在極端重壓下對(duì)車身材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及安全技術(shù)等方面的安全性與可靠性。
編輯點(diǎn)評(píng)
實(shí)際上，車企費(fèi)勁心機(jī)“博眼球”的背后是希望贏得消費(fèi)者的信任，為在同質(zhì)化產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)突圍。而且，極具視覺沖擊力的測(cè)試表現(xiàn)，確實(shí)能讓車企在短時(shí)間內(nèi)獲得流量，但現(xiàn)實(shí)證明，汽車安全事故依然層出不窮。但重要的是，在整個(gè)汽車市場(chǎng)陷入無限“內(nèi)卷”背景下，相比起花式營銷，專注產(chǎn)品才是車企發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。
