近日，網(wǎng)絡(luò)上傳出消息，蔚來汽車將從7月22日起針對蔚來ET5/5T車型漲價3000元，而ES6/EC6車型漲價5000元。

隨后，這一消息得到了蔚來汽車銷售人員的證實。銷售人員稱，7月21日前蔚來ET5/5T車型最高優(yōu)惠2.4萬元，ES6/EC6/ET7車型則最高優(yōu)惠2.8萬元；7月22號以后優(yōu)惠將逐步退坡，其中ET5政策優(yōu)惠將減少3000元。

值得注意的是，雖然銷售人員證實了7月22日將減少優(yōu)惠一事，但否認(rèn)了“漲價”。

蔚來優(yōu)惠退坡的消息一出，立即引來了網(wǎng)友的熱評。

有網(wǎng)友稱，最貴的還漲價….也有網(wǎng)友堅定地表示，只要漲價就不買。更有網(wǎng)友直言稱，蔚來漲價是為了讓消費者下單，過段時間再取消漲價繼續(xù)下探。但據(jù)官方消息表示，蔚來此次優(yōu)惠退坡的行為是為了提升公司的毛利率。

一個不爭的事實是，蔚來至今仍在虧損中。

數(shù)據(jù)顯示：2018-2023年期間，蔚來汽車分別凈虧損96.4億、114.13億、53.04億、40.17億、144.4億以及207.2億。六年間，蔚來汽車總計虧損達(dá)到896.3億元，始終處于“失血”狀態(tài)。

進(jìn)入2024年，蔚來汽車在市場上的銷量雖然有所提升，但虧損卻在持續(xù)加大。官方數(shù)據(jù)顯示：6月蔚來汽車銷量為21209輛，同比增加98.1%，環(huán)比增長3.2%；1-6月蔚來汽車?yán)塾嬩N量為87426輛。而蔚來最新財報顯示：一季度蔚來總營收為99.09億元，同比下滑7.2%，其中汽車銷售額83.81億元，同比下滑9.1%；季度凈虧損51.85億元，同比擴(kuò)大9.4%；毛利率方面，一季度毛利率為4.9%，同期為1.5%，汽車毛利率為9.2%，同期為5.1%。

需要注意的是，蔚來在“蔚小理”三家造車新勢力之中，營收位列第二，虧損仍是第一。因此，蔚來汽車在利潤依舊承壓的情況下，不得不踩下剎車。

另有輿論指出，蔚來汽車此次調(diào)價，也是為了更好的維持其高端品牌的屬性。

此前，蔚來汽車董事長李斌就曾多次表示，蔚來不會降價，更不會以價換量。這是因為，他不愿蔚來失去多年辛苦沉淀的品牌價值和格調(diào)。

近些年來，蔚來汽車已經(jīng)憑借服務(wù)和技術(shù)的高端形象已經(jīng)逐漸建立，市場對其的認(rèn)可度在不斷提升。在蔚來看來，一味降價既無法解決銷量規(guī)模問題，又會影響蔚來品牌高端化的形象。

事實上，采取保價不保量方法的不只是蔚來汽車。近期，寶馬宣布正在退出價格戰(zhàn)，將進(jìn)一步實行“降量保價”政策。隨之而來的，奔馳和奧迪也已經(jīng)出現(xiàn)小幅提價，其中奧迪A6L 45TFSI四驅(qū)車型的落地價較之前上漲約一萬元。

蔚來汽車董事長李斌也表示：“與其卷價格，不如卷價值?！痹趧倓偨Y(jié)束的“2024中國汽車重慶論壇”上，以廣汽、吉利為代表的車企都發(fā)出了“突破底線的價格戰(zhàn)有損整個市場”的聲音，而站隊“內(nèi)卷”的比亞迪和長安等車企卻認(rèn)為價格戰(zhàn)就是市場競爭的常態(tài)，高強(qiáng)度競爭是一個良幣驅(qū)逐劣幣的過程。

一邊是“無利可讓降無可降”，另一邊是“除了降價其余免談”。因此，兩邊人陷入了死局。

然而，對于車企來說，“降價換量”還是“降量保價”從來都不是選擇題，其若是想要“吃得飽還吃得好”，最好是“量價齊要”。只不過，現(xiàn)階段對于蔚來而言，暫且還需要時間。