近日，汽車門網(wǎng)收到一則關(guān)于凱迪拉克車主的投訴。彭先生稱，自己于去年8月份買的凱迪拉克CT6剛買一個月就出現(xiàn)了幽靈剎車的問題。隨即，上報給廠商?；貜?fù)稱，經(jīng)過檢測沒有問題，“幽靈剎車”問題確實存在，但目前技術(shù)無法解決。廠商給彭先生的最終解決建議是法律訴訟。

彭先生稱,自己于2023年8月購買的凱迪拉克CT6提車次月就出現(xiàn)“幽靈剎車”的問題。即在空曠的地區(qū)，前方無任何障礙的情況下，AEB介入在行駛中剎停。9月份，上報給凱迪拉克4S店。工作人員稱，由于該車雷達過于靈敏，出現(xiàn)剎停的情況，他們表示這屬于正常情況，經(jīng)過后續(xù)的OTA的升級就能解決這種問題。但是，到目前為止,廠商承諾的OTA依然沒有升級，“幽靈剎車”的問題依然沒有解決。

于是，彭先生又找到廠商，技術(shù)部門經(jīng)過檢測后回復(fù)，該車沒有任何問題，如果這種情況影響到了正常駕駛，建議彭先生關(guān)閉該功能。技術(shù)人員稱，凱迪拉克旗下的IQ銳歌、IQ傲歌、XT5、包括老款的CT6都存在“幽靈剎車”的問題。

值得一提的是，據(jù)彭先生的了解，凱迪拉克CT6的其他車主也同樣出現(xiàn)了這樣的問題。

在彭先生所在的凱迪拉克車主群中，有車主反饋，自己曾在高速上出現(xiàn)了”幽靈剎車”的情況，車輛急停后被后面大貨車追尾。該車主找到4S店，店方同樣回復(fù)稱沒有任何問題，并給了兩次車輛保養(yǎng)的賠償方案。

彭先生還表示，廠家售后服務(wù)人員稱，如果彭先生不滿，只能訴諸法律程序。

另據(jù)彭先生反饋，該車還出現(xiàn)了大燈進水、方向盤異響、雨天ESP系統(tǒng)俯沖感強烈等種種問題。針對前兩項問題，廠商給出了維修方案，但表示輪胎打滑時ESP介入屬于正常現(xiàn)象。

彭先生十分無奈，他表示，自己花了將近40萬買了凱迪拉克的次頂配，這個價格完全可以買奧迪A6、寶馬525、加幾萬可以買奔馳E200。更何況，如今自己提車不到一年時間，自己將近40萬買的凱迪拉克CT6的終端價格下探到了30萬元，在二手市場終端價格更是下跌到了20萬元。

沒想到自己真金白銀對凱迪拉克的支持，換來的是新車的多次維修，和隨時可能發(fā)生風(fēng)險的“幽靈剎車”。凱迪拉克的廠商如此搪塞消費者和極差的用戶體驗令彭先生十分氣憤。他表示，還是希望廠商能夠解決自己車輛的相關(guān)問題，并給予合適的賠償措施。

近幾年來，智能駕駛輔助系統(tǒng)的日益普及，幾乎所有廠商都將智駕系統(tǒng)列為了常規(guī)配置。在這樣的背景下，上汽通用各品牌旗下的全新車型也陸續(xù)配備了包含AEB功能在內(nèi)的Super Cruise系統(tǒng)。

而目前來看，AEB系統(tǒng)的成熟度和可靠性還有待提升。很多品牌AEB在測試和實際用車過程中都被曝出過問題?！坝撵`剎車”現(xiàn)象也非凱迪拉克一家獨有的問題。

結(jié)合包括彭先生在內(nèi)的很多凱迪拉克車主反饋來看，由于AEB識別過于靈敏而“幽靈剎車”頻現(xiàn)問題已經(jīng)給車主的正常用車帶來了安全隱患。作為廠商，上汽通用凱迪拉克應(yīng)盡快拿出優(yōu)化方案，升級調(diào)試將事故發(fā)生概率降到最低。

但凱迪拉克處理問題的方式令車主彭先生心生不悅?！斑@是正常現(xiàn)象”、“沒法解決”、“不行就起訴”等表態(tài)不是一個車企應(yīng)有的態(tài)度和負責(zé)任的表現(xiàn)。保障消費者的合法權(quán)益，才是車企生存的長久之道。