日前，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了2025年半年度業(yè)績(jī)報(bào)告。

今年上半年，江淮汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入193.6億元，同比下滑9.1%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損7.73億元，同比大幅下滑356.89%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)虧損9.16億元，同比暴跌1096.63%。

面對(duì)業(yè)績(jī)的變化，江淮汽車(chē)表示：“主要是國(guó)際形勢(shì)日趨復(fù)雜、境外汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等影響，公司出口業(yè)務(wù)有所下滑；公司高端智能新能源乘用車(chē)項(xiàng)目尚處于產(chǎn)能爬坡期，尚未呈現(xiàn)規(guī)模效益?！?/p>

言下之意，表明了江淮汽車(chē)如今的競(jìng)爭(zhēng)壓力和銷(xiāo)量壓力。

2025年上半年，江淮汽車(chē)銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)以及底盤(pán)累計(jì)銷(xiāo)量為19.06萬(wàn)輛，同比下滑7.54%。這其中，江淮汽車(chē)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量6.6萬(wàn)輛，同比下滑16.12%。另有數(shù)據(jù)表示，今年上半年江淮汽車(chē)整車(chē)出口量10.7萬(wàn)輛，同比下滑了11%。

事實(shí)上，江淮汽車(chē)的疲態(tài)早已顯露。

早在2013年，江淮汽車(chē)因同悅車(chē)型涉嫌偷工減料，遭到央視315曝光，此后江淮汽車(chē)的口碑和美譽(yù)度直線(xiàn)下降，原創(chuàng)車(chē)型紛紛停止開(kāi)發(fā)，最終只能靠代工業(yè)務(wù)續(xù)命。

2016年，江淮汽車(chē)與蔚來(lái)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，正式開(kāi)啟代工合作。根據(jù)蔚來(lái)年報(bào)顯示：2018年-2022年，江淮汽車(chē)共獲取了30.38億元的報(bào)酬。但到了2023年，雙方的宣布代工合作終止，同年12月5日，江淮汽車(chē)發(fā)布公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)的進(jìn)展公告稱(chēng)，以31.58億元價(jià)格向蔚來(lái)汽車(chē)受讓蔚來(lái)汽車(chē)工廠(chǎng)等資產(chǎn)。結(jié)束合作后，基于合作生產(chǎn)支持業(yè)務(wù)的江來(lái)公司也在今年7月進(jìn)入注銷(xiāo)程序。

隨著曾經(jīng)貢獻(xiàn)穩(wěn)定利潤(rùn)的蔚來(lái)代工業(yè)務(wù)徹底終結(jié)，江淮汽車(chē)也失去了重要的“輸血通道”。

在與蔚來(lái)合作的第二年，江淮汽車(chē)又和大眾汽車(chē)以各出資50%的方式成立江淮大眾，成為大眾在華的第三家合資公司。這之后，雙方聯(lián)手推出了全新電動(dòng)車(chē)品牌思皓。彼時(shí)，江淮汽車(chē)希望用大眾汽車(chē)的制造標(biāo)準(zhǔn)、德系品質(zhì)來(lái)吸引消費(fèi)者，相繼推出了E20X、E10X、江淮iEVS4等車(chē)，但都沒(méi)在市場(chǎng)上激起水花。數(shù)據(jù)顯示：2022-2024年，江淮汽車(chē)對(duì)合營(yíng)企業(yè)大眾安徽的投資累計(jì)虧損達(dá)20.18億元，其中2024年更是達(dá)到13.37億元。

現(xiàn)如今，江淮汽車(chē)又選擇與華為進(jìn)行深度合作，引入鴻蒙智行模式，聯(lián)合打造了高端豪華乘用車(chē)品牌尊界。目前，品牌首款車(chē)尊界S800已經(jīng)正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)70.8萬(wàn)-101.8萬(wàn)元，定位超豪華行政級(jí)轎車(chē)。

8月25日，華為常務(wù)董事余承東稱(chēng)，尊界S800上市87天大定量突破1.2萬(wàn)輛，創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)豪車(chē)新紀(jì)錄。在資本市場(chǎng)上，自去年雙方合作的消息被曝開(kāi)始，江淮汽車(chē)的股價(jià)便開(kāi)始迅速飛升。近一年的時(shí)間里，江淮汽車(chē)的股價(jià)大概漲了171%，而市值漲了約735億元。

不可否認(rèn)，尊界S800的到來(lái)給江淮汽車(chē)帶來(lái)了一絲生機(jī)。但也要看到，該車(chē)所創(chuàng)造的利好也存在著明顯的局限性。

要知道，百萬(wàn)豪車(chē)市場(chǎng)的受眾群體極為狹窄，即便尊界S800能夠在該細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一定份額，也難以實(shí)現(xiàn)走量的目標(biāo)。第三方數(shù)據(jù)顯示：2024年，邁巴赫S級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量是12449輛，而奔馳S級(jí)插電混動(dòng)一年也只賣(mài)了1096輛。在這樣的背景下，尊界S800想要做到年銷(xiāo)2萬(wàn)輛，難度頗大。為此，尊界S800無(wú)法從根本上解決江淮汽車(chē)銷(xiāo)量下滑、盈利能力薄弱的核心問(wèn)題。

其實(shí)，從本質(zhì)上來(lái)看，江淮汽車(chē)與華為合作推出尊界S800，更多的是希望借助華為在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及華為強(qiáng)大的品牌影響力，來(lái)提升自身的品牌形象，擺脫過(guò)去“低端、性?xún)r(jià)比”的標(biāo)簽，為未來(lái)重返行業(yè)主力軍行列鋪路。不過(guò)，品牌升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，僅憑一款百萬(wàn)豪車(chē)難以實(shí)現(xiàn)根本性改變。

對(duì)于江淮汽車(chē)而言，尊界S800或許是其“救命稻草”的開(kāi)端，但絕非終點(diǎn)。當(dāng)前，江淮汽車(chē)最迫切的需求是擁有“自我造血”的能力。不然，即使有華為的光環(huán)加身，也無(wú)濟(jì)于事。