俗話說:“背靠大樹好乘涼”。但在競爭日益激烈的新能源汽車市場，即便“含著金鑰匙出生”，資金技術(shù)都不缺的“創(chuàng)二代”新勢力車企，也不一定取得成功。事實也是如此。近幾年來涌現(xiàn)的多個新興“創(chuàng)二代”汽車制造企業(yè)都遇到了挑戰(zhàn)。

嵐圖汽車

2024年1-5月，嵐圖汽車的銷量累計達到24868輛，同比大漲107%。與自身相比，嵐圖汽車獲得的成績是值得慶祝的，但若放在整體新能源市場中，其仍處于邊緣狀態(tài)。從銷量趨勢來看，嵐圖汽車的銷量始終不溫不火。1-5月，其銷量分別為7040輛、3182輛、6122輛、4003輛、4521輛。按照嵐圖汽車10萬輛的目標(biāo)銷量來看，僅完成25%。

嵐圖汽車雖背靠東風(fēng)集團這家老牌央企，但這幾年打下的名聲并不響。先不論站在話題風(fēng)口的造車新勢力，即便與同樣脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源創(chuàng)二代——極氪、深藍、埃安等相比，嵐圖汽車的關(guān)注度也不高，品牌影響力自然更加微弱。其次，嵐圖汽車在產(chǎn)品的定位和打造上，離用戶的核心體驗訴求太遠(yuǎn)，在品牌營銷上，并沒有一個明確的標(biāo)簽。

按照目前情況來看，嵐圖FREE 318剛剛上市，嵐圖知音也即將在第三季度正式發(fā)布，這兩款車也將為嵐圖汽車帶來新的增量。更何況，早前嵐圖還宣布與華為宣布合作，這或許也將幫助嵐圖銷量一層樓。

智己汽車

智己汽車2024年1-5月累計銷售新車17522輛，同比大漲125%。盡管對自身而言，算得上是巨大的進步，但這個數(shù)據(jù)放在整體市場中并不亮眼。1-5月，其銷量分別為5001輛、2000輛、3000輛、3000輛、4521輛。按照智己汽車12-13萬輛的目標(biāo)銷量來看，只完成13%-15%。

事實上，智己也不是沒有輝煌過。中大型SUV智己LS6一經(jīng)上市就迅速成為純電市場的一匹黑馬，但好景不長，智己LS6遭遇了大面積的“車機故障”問題。自此，智己LS6的銷量一落千丈。另外，智己汽車長期以價格換取銷量，已經(jīng)很難稱得上一個真正意義上的高端品牌。

今年5月，智己L6正式上市。智己CEO劉濤表示：“智己L6的盈利性問題是個很大的挑戰(zhàn)，智己L6現(xiàn)在是虧損賣車。”可以看到，智己L6打算走“以價換量”的路子，但在遭遇發(fā)布會滑鐵盧后，并沒有成為爆款。

冰凍三尺，非一日之寒。當(dāng)前，智己的品牌形象、售后服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量均受到一定質(zhì)疑，已經(jīng)沒有多少“試錯”的空間。從產(chǎn)品本身、營銷定位出發(fā)，將是智己在今年的重中之重。

阿維塔汽車

背靠長安汽車、寧德時代、華為三棵大樹的阿維塔汽車成立之初一度被外界看好，但其銷量卻始終難以規(guī)?；?。2024年1-5月，阿維塔汽車?yán)塾嬩N量15505輛，同比上漲75%。相比去年來說，阿維塔汽車雖取得了很大的進步，但月均也只有3101輛。

阿維塔作為一個新興品牌，阿維塔11和阿維塔12兩款車型的售價均在30萬以上，并不屬于大眾消費區(qū)間。而一個沒有品牌積淀和鮮明特色的新能源品牌，是很難被消費者認(rèn)可的。另外，華為和寧德時代雖然名氣大，技術(shù)優(yōu)勢顯著，但在如今的新能源車型中，同樣使用寧德時代電池或者華為智駕的車型不在少數(shù)。因此，阿維塔的產(chǎn)品特點和技術(shù)亮點并不突出。

近期，阿維塔旗下第三款車型阿維塔07正式亮相工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》(第383批)目錄，進入產(chǎn)品公示階段，預(yù)計今年下半年正式發(fā)布。有業(yè)內(nèi)人士稱，新車的起售價可能會在20萬元左右。

未來，這款售價更低的車型上市后，有望幫助阿維塔扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。但也要知道的是，面上20萬級的新能源車也不少，阿維塔07也會面臨嚴(yán)峻的市場競爭。

極狐汽車

作為北汽2018年推出的高端新能源品牌，極狐承擔(dān)著品牌轉(zhuǎn)型升級的重要任務(wù)，但成立五年多的時間里，其銷量一直不溫不火。2024年1-5月，極狐汽車?yán)塾嫿桓读窟_9818輛，月均只有1963輛，與頭部新能源差距明顯。

有業(yè)內(nèi)人士稱，極狐汽車賣不好的核心原因在于其沒有屬于自己的核心技術(shù)。資料顯示，極狐整合了北汽新能源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源：產(chǎn)品由北汽新能源與全球知名的代工企業(yè)麥格納合資的企業(yè)打造；而智能化、自動駕駛等多方面的技術(shù)來自華為。這就導(dǎo)致極狐十分依賴產(chǎn)業(yè)鏈的供給。

好在，極狐汽車在日前發(fā)布了“達爾文2.0技術(shù)體系”，展現(xiàn)了其在守護、智能、性能三大領(lǐng)域的技術(shù)突破。根據(jù)官方計劃，極狐考拉S即將開啟預(yù)售，將為極狐再添新的增量。只不過，目前的MPV市場還屬于小眾市場，極狐考拉S是否能獲得認(rèn)可，還需要時間的驗證。 

極越汽車

2024年1-5月，極越汽車共交付新車2239輛，月均不到500輛。作為一家出身名門的“富二代”，極越的銷量可以用慘淡來形容。

實際上，極越銷量的低迷一個重要的原因就是知名度欠缺，存在感不高。今年3月，夏一平在反思極越01銷量低迷的原因時，將矛頭直指營銷，“當(dāng)一個用戶進入極越門店，思考的第一個問題不是我要買車，而是這是什么品牌的時候，這就需要我們解決問題了?！?/p>

今年以來，極越就開始對其營銷和銷售部門大換血，并且由其親自帶隊，開啟對營銷和銷售端的變革。夏一平認(rèn)為，用戶可以不買車，但一定要在離開的時候?qū)ζ放朴姓J(rèn)知。

另外，極越的第二款車型極越07定于今年下半年上市，將有望助力其銷量更上一層樓。但在業(yè)內(nèi)人士看來，極越還需一段時間走出陣痛期。