俗話說(shuō):“背靠大樹(shù)好乘涼”。但在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)，即便“含著金鑰匙出生”，資金技術(shù)都不缺的“創(chuàng)二代”新勢(shì)力車企，也不一定取得成功。事實(shí)也是如此。近幾年來(lái)涌現(xiàn)的多個(gè)新興“創(chuàng)二代”汽車制造企業(yè)都遇到了挑戰(zhàn)。

嵐圖汽車

2024年1-5月，嵐圖汽車的銷量累計(jì)達(dá)到24868輛，同比大漲107%。與自身相比，嵐圖汽車獲得的成績(jī)是值得慶祝的，但若放在整體新能源市場(chǎng)中，其仍處于邊緣狀態(tài)。從銷量趨勢(shì)來(lái)看，嵐圖汽車的銷量始終不溫不火。1-5月，其銷量分別為7040輛、3182輛、6122輛、4003輛、4521輛。按照嵐圖汽車10萬(wàn)輛的目標(biāo)銷量來(lái)看，僅完成25%。

嵐圖汽車雖背靠東風(fēng)集團(tuán)這家老牌央企，但這幾年打下的名聲并不響。先不論站在話題風(fēng)口的造車新勢(shì)力，即便與同樣脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源創(chuàng)二代——極氪、深藍(lán)、埃安等相比，嵐圖汽車的關(guān)注度也不高，品牌影響力自然更加微弱。其次，嵐圖汽車在產(chǎn)品的定位和打造上，離用戶的核心體驗(yàn)訴求太遠(yuǎn)，在品牌營(yíng)銷上，并沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)簽。

按照目前情況來(lái)看，嵐圖FREE 318剛剛上市，嵐圖知音也即將在第三季度正式發(fā)布，這兩款車也將為嵐圖汽車帶來(lái)新的增量。更何況，早前嵐圖還宣布與華為宣布合作，這或許也將幫助嵐圖銷量一層樓。

智己汽車

智己汽車2024年1-5月累計(jì)銷售新車17522輛，同比大漲125%。盡管對(duì)自身而言，算得上是巨大的進(jìn)步，但這個(gè)數(shù)據(jù)放在整體市場(chǎng)中并不亮眼。1-5月，其銷量分別為5001輛、2000輛、3000輛、3000輛、4521輛。按照智己汽車12-13萬(wàn)輛的目標(biāo)銷量來(lái)看，只完成13%-15%。

事實(shí)上，智己也不是沒(méi)有輝煌過(guò)。中大型SUV智己LS6一經(jīng)上市就迅速成為純電市場(chǎng)的一匹黑馬，但好景不長(zhǎng)，智己LS6遭遇了大面積的“車機(jī)故障”問(wèn)題。自此，智己LS6的銷量一落千丈。另外，智己汽車長(zhǎng)期以價(jià)格換取銷量，已經(jīng)很難稱得上一個(gè)真正意義上的高端品牌。

今年5月，智己L6正式上市。智己CEO劉濤表示：“智己L6的盈利性問(wèn)題是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，智己L6現(xiàn)在是虧損賣車?！笨梢钥吹?，智己L6打算走“以價(jià)換量”的路子，但在遭遇發(fā)布會(huì)滑鐵盧后，并沒(méi)有成為爆款。

冰凍三尺，非一日之寒。當(dāng)前，智己的品牌形象、售后服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量均受到一定質(zhì)疑，已經(jīng)沒(méi)有多少“試錯(cuò)”的空間。從產(chǎn)品本身、營(yíng)銷定位出發(fā)，將是智己在今年的重中之重。

阿維塔汽車

背靠長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代、華為三棵大樹(shù)的阿維塔汽車成立之初一度被外界看好，但其銷量卻始終難以規(guī)?；?。2024年1-5月，阿維塔汽車?yán)塾?jì)銷量15505輛，同比上漲75%。相比去年來(lái)說(shuō)，阿維塔汽車雖取得了很大的進(jìn)步，但月均也只有3101輛。

阿維塔作為一個(gè)新興品牌，阿維塔11和阿維塔12兩款車型的售價(jià)均在30萬(wàn)以上，并不屬于大眾消費(fèi)區(qū)間。而一個(gè)沒(méi)有品牌積淀和鮮明特色的新能源品牌，是很難被消費(fèi)者認(rèn)可的。另外，華為和寧德時(shí)代雖然名氣大，技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，但在如今的新能源車型中，同樣使用寧德時(shí)代電池或者華為智駕的車型不在少數(shù)。因此，阿維塔的產(chǎn)品特點(diǎn)和技術(shù)亮點(diǎn)并不突出。

近期，阿維塔旗下第三款車型阿維塔07正式亮相工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》(第383批)目錄，進(jìn)入產(chǎn)品公示階段，預(yù)計(jì)今年下半年正式發(fā)布。有業(yè)內(nèi)人士稱，新車的起售價(jià)可能會(huì)在20萬(wàn)元左右。

未來(lái)，這款售價(jià)更低的車型上市后，有望幫助阿維塔扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。但也要知道的是，面上20萬(wàn)級(jí)的新能源車也不少，阿維塔07也會(huì)面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

極狐汽車

作為北汽2018年推出的高端新能源品牌，極狐承擔(dān)著品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要任務(wù)，但成立五年多的時(shí)間里，其銷量一直不溫不火。2024年1-5月，極狐汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)9818輛，月均只有1963輛，與頭部新能源差距明顯。

有業(yè)內(nèi)人士稱，極狐汽車賣不好的核心原因在于其沒(méi)有屬于自己的核心技術(shù)。資料顯示，極狐整合了北汽新能源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源：產(chǎn)品由北汽新能源與全球知名的代工企業(yè)麥格納合資的企業(yè)打造；而智能化、自動(dòng)駕駛等多方面的技術(shù)來(lái)自華為。這就導(dǎo)致極狐十分依賴產(chǎn)業(yè)鏈的供給。

好在，極狐汽車在日前發(fā)布了“達(dá)爾文2.0技術(shù)體系”，展現(xiàn)了其在守護(hù)、智能、性能三大領(lǐng)域的技術(shù)突破。根據(jù)官方計(jì)劃，極狐考拉S即將開(kāi)啟預(yù)售，將為極狐再添新的增量。只不過(guò)，目前的MPV市場(chǎng)還屬于小眾市場(chǎng)，極狐考拉S是否能獲得認(rèn)可，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。 

極越汽車

2024年1-5月，極越汽車共交付新車2239輛，月均不到500輛。作為一家出身名門的“富二代”，極越的銷量可以用慘淡來(lái)形容。

實(shí)際上，極越銷量的低迷一個(gè)重要的原因就是知名度欠缺，存在感不高。今年3月，夏一平在反思極越01銷量低迷的原因時(shí)，將矛頭直指營(yíng)銷，“當(dāng)一個(gè)用戶進(jìn)入極越門店，思考的第一個(gè)問(wèn)題不是我要買車，而是這是什么品牌的時(shí)候，這就需要我們解決問(wèn)題了。”

今年以來(lái)，極越就開(kāi)始對(duì)其營(yíng)銷和銷售部門大換血，并且由其親自帶隊(duì)，開(kāi)啟對(duì)營(yíng)銷和銷售端的變革。夏一平認(rèn)為，用戶可以不買車，但一定要在離開(kāi)的時(shí)候?qū)ζ放朴姓J(rèn)知。

另外，極越的第二款車型極越07定于今年下半年上市，將有望助力其銷量更上一層樓。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，極越還需一段時(shí)間走出陣痛期。