有這樣一個(gè)新能源汽車(chē)品牌，它出身于“豪門(mén)”，背靠長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代、華為三棵大樹(shù)，卻在世人的眼中存在感極弱。

這個(gè)品牌，就是阿維塔。阿維塔的前身是長(zhǎng)安蔚來(lái)，2021年5月，蔚來(lái)選擇退出，長(zhǎng)安汽車(chē)的持股增加到95.38%。隨后，長(zhǎng)安蔚來(lái)更名為阿維塔科技，并通過(guò)增資拓股的方式得到寧德時(shí)代的投資，還與華為合作打造出了CHN智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)。

在長(zhǎng)安蔚來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)化的阿維塔，此時(shí)擁有了三座強(qiáng)大的靠山。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)中的主流聲音都認(rèn)為阿維塔會(huì)有一個(gè)光明的未來(lái)。豈料，三年過(guò)去，阿維塔不僅沒(méi)有站在巔峰，還逐漸在市場(chǎng)中“隱身”。

阿維塔成立至今，共推出了阿維塔11和阿維塔12兩款車(chē)型，兩車(chē)的售價(jià)都不低，均在30萬(wàn)左右，走得是高端車(chē)的路線。

自2022年12月開(kāi)始交付以來(lái)，阿維塔的銷(xiāo)量表現(xiàn)一直都不算好。2023年，阿維塔全年銷(xiāo)量為2.7萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量?jī)H有2000輛+。今年1-5月，阿維塔共交付新車(chē)24348輛，相比去年來(lái)說(shuō)取得了很大的進(jìn)步，但月均也只有4869輛。

時(shí)至今日，放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)，仍未破五千的月銷(xiāo)量對(duì)于鏖戰(zhàn)已久的阿維塔而言顯然并不出色。要知道，今年3月才推出首款車(chē)型的小米汽車(chē)5月銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了8630輛，并有望在6月份突破10000輛。

而阿維塔這個(gè)“含著金湯匙”出生的新能源品牌，明顯遇到了銷(xiāo)量瓶頸，急需一場(chǎng)“蝶變”以突出重圍。

以如今的情形來(lái)看，阿維塔找到的突破口還是華為。

近日，阿維塔宣布，將成為首批搭載華為乾崑ADS 3.0高階智駕的汽車(chē)品牌。華為乾崑ADS 3.0采用 GOD（通用障礙物識(shí)別）/PDP（預(yù)測(cè)決策規(guī)控）全新端到端架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位智駕領(lǐng)航 NCA 功能。級(jí)后的CAS 3.0全向碰撞系統(tǒng)，可覆蓋更多速度區(qū)間的緊急剎停及橫向避障。

此次升級(jí)后，智駕系統(tǒng)反應(yīng)速度更快、AEB更加安全，實(shí)現(xiàn)目的地到目的地的自動(dòng)駕駛。自動(dòng)泊車(chē)也更加強(qiáng)大，無(wú)需記憶可開(kāi)進(jìn)地下車(chē)庫(kù)停車(chē)位。

不得不承認(rèn)，“含華量”的確是許多消費(fèi)者考慮買(mǎi)車(chē)時(shí)的重要參考因素。但問(wèn)題在于，阿維塔對(duì)于華為來(lái)說(shuō)并不是“唯一”，后期嵐圖、猛士、深藍(lán)、廣汽傳祺、極狐，以及智選車(chē)模式下的“四界”都會(huì)陸續(xù)升級(jí)ADS 3.0。

2025年，搭載華為乾崑智駕的合作車(chē)型會(huì)達(dá)30款以上。屆時(shí)，阿維塔又會(huì)淪落到“泯然眾人矣”，對(duì)消費(fèi)者的吸引力再度降低。

這是因?yàn)?，搭載HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案一直是阿維塔對(duì)外傳播的“王牌”，也是品牌以及產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的著力點(diǎn)。除此之外，阿維塔并沒(méi)有發(fā)掘出自身的其他亮點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)。

華為和寧德時(shí)代雖然名氣大，技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，但在如今的新能源車(chē)型中，同樣使用寧德時(shí)代電池或者華為智駕的車(chē)型不在少數(shù)。因此，阿維塔的產(chǎn)品特點(diǎn)和技術(shù)亮點(diǎn)并不突出。

再加上，阿維塔作為一個(gè)新興品牌，前兩款車(chē)型的價(jià)格都在30萬(wàn)元左右，并不屬于大眾消費(fèi)區(qū)間。而一個(gè)沒(méi)有品牌積淀和鮮明特色的新能源品牌，是很難被消費(fèi)者認(rèn)可的。

而阿維塔作為長(zhǎng)安汽車(chē)通向高端新能源的重要旗子，無(wú)論財(cái)力、人力、還是資源、技術(shù)都向其傾斜，但如今取得的效果和投入的成本并不相配。

去年12月，業(yè)績(jī)四連虧的阿維塔做出了重要人事調(diào)整。由長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮親自擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王孝飛協(xié)助開(kāi)展工作。隨后，陳卓出任阿維塔總裁，全面負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理工作，持續(xù)推進(jìn)阿維塔高端品牌建設(shè)、持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)。

這一波高層變動(dòng)體現(xiàn)了長(zhǎng)安對(duì)阿維塔的重視。為了在營(yíng)銷(xiāo)方面跟得上步伐，連同朱華榮在內(nèi)的多位長(zhǎng)安高管集體入駐社交平臺(tái)，為阿維塔搖旗吶喊。從今年上半年的戰(zhàn)況來(lái)看，有了阿維塔12的助力，阿維塔整體銷(xiāo)量有所提升，但在整個(gè)市場(chǎng)中仍舊不夠看。

5月11日，阿維塔旗下第三款車(chē)型阿維塔07正式亮相工信部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》(第383批)目錄，進(jìn)入產(chǎn)品公示階段。

阿維塔07定位中型SUV，軸距比阿維塔11短了85mm，新車(chē)將提供售價(jià)更低的增程版車(chē)型，還將激光雷達(dá)減配至一顆。從命名和配置不難看出，阿維塔07的成本相較前兩款車(chē)型進(jìn)一步壓縮，同時(shí)售價(jià)也會(huì)降低，拉低車(chē)輛的購(gòu)入門(mén)檻，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)新車(chē)的起售價(jià)可能會(huì)在20萬(wàn)元左右。

阿維塔07預(yù)計(jì)今年下半年正式發(fā)布。這款售價(jià)更低的車(chē)型上市后，阿維塔有望扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，銷(xiāo)量得到提升。但市面上20萬(wàn)級(jí)的新能源車(chē)也不少，阿維塔07也會(huì)面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

值得一提的是，2024年被許多車(chē)企高管稱為生死決戰(zhàn)的一年。對(duì)于那些在市場(chǎng)中掙扎求生的品牌尤其如此，若阿維塔今年還不能在市場(chǎng)上翻起水花來(lái)，今后面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)更多。