近日，有消息稱(chēng)，上汽集團(tuán)總裁王曉秋即將出任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，以接替延長(zhǎng)任期后退休的陳虹，副總裁賈健旭升任總裁一職。

此前，據(jù)接近上汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹將正式退休，其職位由王曉秋接任。在外界看來(lái)，上汽集團(tuán)換帥的原因是陳虹退休。但值得注意的是，接過(guò)交椅的王曉秋僅比陳虹小三歲。更有人認(rèn)為，想來(lái)是上汽內(nèi)外受困，王曉秋需要將集團(tuán)穩(wěn)定個(gè)三四年以作過(guò)渡，保證上汽集團(tuán)這艘巨船能夠平穩(wěn)在波濤四起的國(guó)內(nèi)車(chē)市中平穩(wěn)前行。

外界的揣測(cè)不無(wú)道理，上汽集團(tuán)近幾年可謂內(nèi)外交困。據(jù)5月上汽通用的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，上汽集團(tuán)旗下9所公司中有4所公司出現(xiàn)不同程度的銷(xiāo)量下滑。其中失血板塊最嚴(yán)重的當(dāng)屬上汽通用和上汽乘用車(chē)，同比銷(xiāo)量分別下跌44.25%和25.7%。整體來(lái)看，上汽集團(tuán)5月份整體銷(xiāo)量下跌13.9萬(wàn)輛，上汽通用整體下跌15.8萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，上汽通用成了上汽集團(tuán)的最大“缺口”。

近年來(lái)，上汽通用的裁員傳聞不斷，銷(xiāo)量更是“跌跌不休”。盡管官方每次辟謠裁員傳聞，但是非自在人心，上汽通用走向衰敗已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

從目前國(guó)內(nèi)市競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，合資車(chē)企集體進(jìn)入下滑階段。上汽通用也不例外，早在2018年銷(xiāo)量就一直持續(xù)走低。2018-2023年的年銷(xiāo)量分別為197.01萬(wàn)輛、160萬(wàn)輛、146.75萬(wàn)輛、133.16萬(wàn)輛、117.01萬(wàn)輛和100.1萬(wàn)輛，連續(xù)6年下滑。細(xì)分到品牌，雪佛蘭去年賣(mài)了16.9萬(wàn)輛，而其巔峰時(shí)期的最高銷(xiāo)量曾超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)；別克去年賣(mài)了51.7萬(wàn)輛；凱迪拉克全年賣(mài)了18.3萬(wàn)輛，三年里下跌21%。

另外，在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，躺平就意味著出局。上汽通用一直在追趕市場(chǎng)的腳步。但是，轉(zhuǎn)型之路似乎并不順暢。

凱迪拉克第一款純電車(chē)型IQ銳歌，并沒(méi)有交上滿(mǎn)意的答卷。數(shù)據(jù)顯示，自2022年5月份上市以來(lái)，IQ銳歌累計(jì)銷(xiāo)量6745輛，2024年4月份月銷(xiāo)60輛，直接跌破兩位數(shù)。

而且，作為上汽通用的銷(xiāo)量主力，別克GL8市場(chǎng)表現(xiàn)也不容樂(lè)觀。2022年年銷(xiāo)126838輛，同比下跌21.4%。2023年，年銷(xiāo)為118096輛，單月銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛。2024年開(kāi)年，別克GL8延續(xù)了近兩年來(lái)的下滑趨勢(shì)。值得一提的是，別克GL8所在MPV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，異軍突起，騰勢(shì)D9成了MPV新王者、嵐圖夢(mèng)想家、小鵬X9開(kāi)始搶占市場(chǎng)份額。

銷(xiāo)量的捉襟見(jiàn)肘的背后，不僅是外界形勢(shì)的變幻莫測(cè)，更有自身產(chǎn)品力的不足。網(wǎng)友的評(píng)論或許道出了上汽通用逐漸萎靡的真正原因。

“消費(fèi)者不接受，執(zhí)意上三缸車(chē)。新能源起步晚，市場(chǎng)認(rèn)可度低。品牌、價(jià)格體系混亂。體現(xiàn)上汽通用管理存在極大問(wèn)題。”“做好品控，少做點(diǎn)背刺老車(chē)主的事，加強(qiáng)售后管理體系。做個(gè)誠(chéng)實(shí)的廠家，老百姓口碑好，你們的銷(xiāo)量才能上去?！毙履茉吹霓D(zhuǎn)型緩慢、管理體系的懈怠、無(wú)視消費(fèi)者的訴求…

另外，投訴平臺(tái)上關(guān)于別克、雪佛蘭、凱迪拉克車(chē)型所出現(xiàn)的燃油泵故障、轉(zhuǎn)向卡滯… 的問(wèn)題更是層出不窮。

然而，這些年來(lái)，問(wèn)題依舊。

目前，上汽集團(tuán)因?yàn)橹饾u失血的上汽通用，在競(jìng)爭(zhēng)更加內(nèi)卷的新能源時(shí)代前進(jìn)的步伐逐漸放緩。從最新的5月銷(xiāo)量來(lái)看，上汽集團(tuán)僅領(lǐng)先比亞迪429輛，市場(chǎng)老大的地位岌岌可危。

另外，在新能源的產(chǎn)品矩陣上，上汽通用的產(chǎn)品較為單薄。目前，上汽通用在售的新能源車(chē)產(chǎn)品線匯集了別克微藍(lán)6、別克E5、別克E4、凱迪拉克IQ銳歌、IQ傲歌以及新上市的別克GL8陸尊PHEV和雪佛蘭探界者Plus，共七款車(chē)型。

在燃油車(chē)時(shí)代，合資車(chē)企乘著時(shí)代的東風(fēng)，都有著屬于的神車(chē)，上汽通用也不例外、五菱宏光、別克英朗、雪佛蘭旗下的科魯茲等。俗話說(shuō)，形勢(shì)比人強(qiáng)。如今，汽車(chē)市場(chǎng)已是新能源的天下，合資時(shí)代的神車(chē)已經(jīng)不神了。大勢(shì)所趨，“冰箱彩電大沙發(fā)”加持的新能源車(chē)正逐漸成為消費(fèi)者的心頭好。

新一代神車(chē)正在崛起，比亞迪旗下車(chē)型成為性?xún)r(jià)比之王，爆款車(chē)型紛至沓來(lái)。造車(chē)新勢(shì)力更是不容小覷，蔚來(lái)的ES6、理想的L系列、問(wèn)界的M5逐漸成為車(chē)企銷(xiāo)量的中流砥柱。而優(yōu)勢(shì)不再的合資車(chē)企，新能源轉(zhuǎn)型上較為緩慢，就拿上汽通用來(lái)說(shuō)，旗下僅有一款別微藍(lán)6銷(xiāo)量還算亮眼。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型風(fēng)生水起的國(guó)內(nèi)車(chē)市，立足于中國(guó)市場(chǎng)的合資車(chē)企，目前的環(huán)境是逆水行舟，不進(jìn)則退。目前，就上汽集團(tuán)旗下的汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，僅上汽通用出現(xiàn)明顯下滑，上汽大眾與上汽通用五菱均呈上漲趨勢(shì)。相比于上汽通用，上汽大眾和上汽通用五菱的新能源車(chē)表現(xiàn)要好得多。

可以預(yù)見(jiàn)，接過(guò)接力棒的王曉秋，面臨著不小的挑戰(zhàn)。將上汽通用拉出泥潭是其中重要一個(gè)。