此前，5月份曾獨自駕駛廣汽新能源的傳祺GE3遠赴雄安，逛了逛市民服務中心，親身感受了新能源汽車長途續(xù)航的實力。近日，編輯部又偶然得到了一臺比亞迪元EV360，新車來襲自然要和小伙伴分享，因此在感受兩天后將車交給了興趣濃厚的李老板。 

李老板身為即將步入婚姻殿堂的人過年后一直在籌備婚禮，準備婚房、拍結婚照、預定婚宴等可謂忙的不可開交，此處身為單身狗的我要幸災樂禍的大笑兩聲：哈哈~哈哈！李老板之所以對比亞迪元EV360興趣濃厚，一方面是新能源汽車屬于新事物比較好奇，另一方面是李老板剛拍完婚紗照趁有車周末把結婚照拉到遵化的丈母娘家，正好感受下比亞迪元EV360的續(xù)航實力。我受邀成為本次婚紗照運送任務的押運員，將和李老板一同遠赴遵化。 

為了避免堵車耽誤時間，頭天晚上李老板便將車輛充滿電，早上接上我后便出發(fā)了。主要路線：北五環(huán)-機場高速-京平高速-津薊高速-北環(huán)路-302省道-356省道，全程150多公里，以高速為主結合部分省道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。 

因為周日出遠門的人并不多，再加上一早出門因此高速路況十分好。不過大家都知道，新能源汽車與傳統燃油車恰恰相反，新能源汽車最理想的行駛工況是時速60公里每小時，跑高速反而費電。再加上去往遵化的路上會經歷山區(qū)，路況起伏多變對續(xù)航里程也會產生影響，因此我和李老板都十分關注比亞迪元EV360的耗電量。 

比亞迪元EV360在5月27日上市，補貼后售價7.99-9.99萬元。作為比亞迪元的新能源版本，元EV360采用比亞迪家族最新的Dragon Face設計語言，全新的“龍顏”前臉看起來精致不少，藍白的雙色車身和車尾處的外掛式備胎也為整車增添了不少時尚元素。 

相比于外觀的精致時尚，元EV360的內飾更偏重于實用性。雖然頂配售價只有9.99萬元，但定速巡航、自動空調、自動大燈、360°全景影像等配置一個都不少。當然作為一款軸距為2535mm的小型SUV，對于車內空間不能要求過高只能說夠用。 

車機是一塊8英寸的中控屏配備了CarPad安卓車載系統，據了解每月會有1G免費流量，可以通用應用市場下載各種應用也可以在線聽歌。當然中控屏位置也是個不錯的放手機的地方，用不慣車載導航的可以用手機導航放在這里，不過這時最好把中控屏關掉，因為中控屏會產生熱量讓手機溫度過高司機，此次途中李老板的手機就出現了這種情況。元EV360的儲物空間很豐富，中控下方大的儲物格配合兩個USB接口方便主副駕駛為手機充電。 

這一路時間有點長，除了聽歌打發(fā)時間剩下的就是和李老板聊天了。李老板每次聊到女朋友的時都是霸氣側漏，強勢展現自己在家里的主權地位。李老板說在自己老家男人就是家里的天，讓媳婦往東不敢往西讓媳婦追狗攆雞，客人來家里吃飯女的都不讓上桌，在李老板的唾沫橫飛下我也只有羨慕的份。不過這邊李老板說的興趣正濃，那邊媳婦的電話就來了，李老板靠邊停車接電話一秒變慫包，沒想到報應來的如此之快。

此次路程高速路段到薊縣就結束了，剩下的是省道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。在進入遵化市界內后道路上的大貨車明顯多了起來，十輛車中能有八輛是這種貨車。據李老板介紹，遵化礦產資源十分豐富，截至2012年在遵化市境內就發(fā)現了30多種礦藏，之前政府管控不嚴時遵化有很多私營小礦，所以那時候這里的人都特別富有，甚至吃個飯、理個發(fā)都要開車跑趟北京。后來國家嚴格管控杜絕胡亂開亂，很多人也開始另謀出路了。不過遵化在運轉正規(guī)礦場仍有不少，路上大貨車都是礦石的運輸車輛。 

經歷了三個多小時的跋涉終于到了李老板丈母娘家，因為全程都是李老板一個人在開車，規(guī)規(guī)矩矩的在元EV360的皮質座椅上坐了一路，后背已經被汗?jié)裢赣辛擞∮洝＿@時候想有座椅通風就好了，但想想不到10萬元的價格要啥自行車。 

因為李老板的結婚照有些很大和后備箱放了一些攝像器材，照片只能放到后排了，通過照片尺寸可以看出元EV360的內部空間還不錯。 

由于之前沒和李老板的丈母娘打招呼要做游記，在家里到處拍照片會顯得不太禮貌，所以這里沒有多少照片。但李老板在丈母娘家的地位確實不錯，知道他愛吃辣在本不吃辣的家庭里為他炒了盤辣椒。午餐時還發(fā)生了件趣事，家里的小孩不到兩歲看我們都在吃飯沒叫她，蹦蹦跳跳的跑到飯桌前站定后秒變委屈表情只為能上飯桌吃飯，不得不說孩子才是真正的演員。 

中午吃完飯后為避過周日回京的晚高峰，我們休息了一個小時就出發(fā)了，李老板的丈母娘把我們送到了樓下，順便看看我們口中的新能源汽車。老人對于比亞迪元EV360的售價和造型都很滿意，不過對于雙色車身卻難以接受，或許這就是老年人與年輕人的差距吧。

到遵化的時候元EV360續(xù)航里程還有100公里左右，這個里程數量已經不足以支撐到北京，原計劃保險起見要在遵化充些店再走，無奈遵化并沒有公用充電樁，只好選擇到高速服務區(qū)充。但從遵化到高速還有不少距離，當我們開上高速時續(xù)航里程晉升40公里左右，本以為不遠就會有服務區(qū)，沒想到開了20公里仍沒有服務區(qū)的影子，地圖上近距離內也查不到有服務區(qū)。

沒地方充電瞬間我和李老板就慌了，連忙將車停到應急車道上在手機上查看附近有沒有充電樁。好在我們足夠幸運，李老板查到在我們前方11公里處有個高速入口，下高速后就有充電樁。不過這時候我們也不敢開空調了，車內的所有非必要用電設備全部關掉。所幸這段高速屬于山路普遍車速不高，而且下坡較多利于節(jié)省能源，但沒有空調在酷熱的陽光下瞬間濕身。

戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地開了11公里下高速后終于來到了充電站，這里已經屬于北京界內的平谷區(qū)，李老板見到充電樁的那一刻比見到媳婦還高興。為了保證充足續(xù)航這次充電一小時，充滿90%的電量。在充電期間還遇到位北汽EV150的車主，在車主那里了解到最近的服務區(qū)也要到機場附近，再次慶幸下能夠在很近的地方下高速充電。

在等待充電中和這位車主討論了下電動車的問題，對于充電難問題這位車主也深受其害。談起北汽EV150車主稱單趟從城區(qū)到平谷沒問題，不過要回去就需要充電了。車主透露當初買車時花了10多萬，現在同年款老車已經停產但還有庫存5萬元就能買到，5萬元的價格確實很誘人，但想到北京新能源搖號已經排到了2025年還是打消了這個想法。

沖完電回城區(qū)的路上車漸漸多了起來，但并沒有出現嚴重擁堵依然很順利。

總結下這次行程，按名稱來看元EV360的官方續(xù)航是360公里，我們此次測得的綜合續(xù)航里程在250-270公里之間，全程下來有城市路段、高速路段和小部分起伏的山路，整體表現在預料之中。目前國內新能源汽車的綜合續(xù)航里程普遍在300公里左右，雖然有些宣傳達到400公里甚至更多，但更多是在勻速工況環(huán)境中測得，所以作為10萬元內新能源汽車比亞迪元EV360的續(xù)航成績令人滿意。

此外，比亞迪元EV360的外觀和配置也是可圈可點，作為一款10萬元內的小型SUV展現出了出色的品質。不過目前純電動車的充電問題仍是一大難題，成為了新能源車主遠行束縛。