近日，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2025年8月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。8月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)達到了14312.75，環(huán)比下降了12.15%。繼7月份大幅上漲36%后，8月份汽車質(zhì)量投訴有所下降。

本月共有129品牌的140家車企上榜，比7月增加了5個品牌、5家車企。車企投訴榜單TOP10中，比亞迪、長安、奇瑞三大本土傳統(tǒng)車企的投訴指數(shù)均不同幅度下降。但同時，上月遭遇集中投訴的理想、一汽紅旗等車企，本月投訴指數(shù)進一步上升，理想還順勢沖上投訴榜首。廣汽本田、上汽通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企的老問題投訴依然不減。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，本月投訴榜單TOP10中，本土品牌和海外品牌五五開，但本土品牌強勢占據(jù)榜單前四。由于下擺臂異響問題再遭集中投訴，理想8月投訴指數(shù)進一步上漲，超過比亞迪排在榜首。投訴指數(shù)大幅下降的比亞迪順勢滑落到第二，但投訴基數(shù)仍較大。一汽紅旗排名第三，上月爆發(fā)的車機不升級投訴聲量本月進一步擴大。長安汽車滑落至第四，投訴指數(shù)同樣繼續(xù)下降，車機和變速箱投訴仍居高不下。值得一提的是，奧迪8月投訴指數(shù)環(huán)比上漲了兩成，變速箱機電單元故障等問題的投訴指數(shù)再次抬頭。

二、從投訴車企來看，榜單TOP10中，本土車企6家上榜，海外車企入圍4家。4家本土車企占據(jù)了投訴榜前四。其中，遭遇集中投訴的理想和一汽紅旗投訴指數(shù)上升了兩成左右，投訴聲量進一步高漲。此前一直霸榜的比亞迪和長安，投訴指數(shù)則繼續(xù)呈下滑之勢，各自的主要問題投訴在減弱。此外，一汽奧迪和東風(fēng)日產(chǎn)本月投訴指數(shù)均大幅上漲。奧迪的變速箱機電單元故障等老問題投訴有所抬頭，東風(fēng)日產(chǎn)不按時交車且不退訂金招致了很多用戶的不滿。

三、從涉訴車系看，中國自主車型仍然是重點投訴對象，但投訴占比小幅回落至62.7%。紅旗車機不升級和理想L系列多車下擺臂異響是投訴集中爆點。日系車和德系車仍然緊隨其后，投訴占比均小幅上漲。這背后，本田的發(fā)動機異響和懸架吃胎偏磨、豐田的內(nèi)飾老化開裂等問題投訴依然不減。德系的大眾和奧迪變速箱機電單元故障仍是重點投訴對象。美系車本月投訴占比小幅下降，但英朗轉(zhuǎn)向卡滯問題投訴集中度仍然較高。

四、從車型分布看，SUV仍然是投訴指數(shù)占比最高的品類。且因紅旗HS5和理想多車遭遇集中投訴，8月份SUV的投訴占比進一步上升至56%。在雅閣和紅旗H5的帶動下，中型車的投訴指數(shù)仍排名第二。緊湊型車仍然排在第三，英朗是重點投訴對象。不過，中型車和緊湊型車的投訴占比小幅下降。另外，小鵬P7+轉(zhuǎn)向機線束裸露問題投訴不斷，中大型車的投訴占比仍接近10%。

五、從車型年款來看，8月份的主要投訴仍集中于近三年來的新車。由于理想多車遭遇集中投訴，2025款車型的投訴占比進一步上升至23%。在遭遇集中投訴帶動下，2024款車型的投訴占比達到了18%。與此同時，受紅旗H5和HS5集中投訴影響，2023款和2022款車型的投訴占比都達到了15%左右。此外，因英朗、飛度、雅閣等車型痼疾纏身，六年以上老車型的投訴占比仍接近20%。

六、從投訴問題分布來看，車身電氣類問題投訴率排名第一，投訴占比達到了33%。紅旗HS5等車型的車機故障將車身電氣推向投訴榜首。服務(wù)類問題排緊隨其后排在第二，占比達到了29%。紅旗H5和MG5車機不升級、小米YU7訂金問題的集中投訴導(dǎo)致服務(wù)類投訴居高不下。因飛度發(fā)動機異響投訴不斷，發(fā)動機類問題仍排第三，占比接近10%。

以下是2025年8月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)的具體分析：

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布

8月的品牌投訴指數(shù)TOP10中，本土品牌和海外品牌各占5個，但本土品牌霸榜前四。近來投訴指數(shù)飆升的理想沖上投訴榜首，比亞迪退居第二，同樣遭遇集中投訴的紅旗排名第三，長安順勢滑落到第四位。由于多款車型，投訴居高不下，本田投訴指數(shù)緊隨四大本土品牌。大眾、豐田、別克幾大熱銷海外品牌系數(shù)上榜，奧迪成為唯一一個入圍投訴TOP10的豪華品牌。但入圍TOP10的后5個品牌投訴指數(shù)顯著低于TOP5。

（一）理想重點投訴車型分析

8月，理想汽車的投訴指數(shù)進一步上漲，進而沖到了投訴榜首。近兩個月來，理想L6、L7、L8和L9集體因轉(zhuǎn)向異響和下擺臂異響問題遭遇集中投訴，且投訴聲量持續(xù)升高。問題車型多以2025款和2024款車型為主，2023款車型也有涉及。此前，理想方面稱，噪音為更換新型液壓襯套油脂后，高溫下粘度變化引起的偶發(fā)噪音，于7月底解決。但理想車主們表示，異響問題仍未徹底解決，依然在進行投訴。

（二）比亞迪重點投訴車型分析

比亞迪的投訴指數(shù)仍延續(xù)著近來下降趨勢。8月，比亞迪的投訴指數(shù)環(huán)比再次下降了三成，順勢排在投訴榜的第二位。而且，比亞迪多款熱銷車的投訴都歸于平靜。從投訴分布來看，秦L、唐和海豹06是被投訴最多三款車，但投訴指數(shù)多在150以下。問題也集中于新車迭代，產(chǎn)品質(zhì)量問題的投訴集中度較低。

（三）紅旗重點投訴車型分析

7月以來，紅旗因車機不升級問題遭到了大量大規(guī)模集中投訴，8月份投訴聲量進一步升高，最終排在了投訴榜單的第三位。原因在于，此前紅旗曾表示，第二季度OTA，但7月份并未推送更新。而到了8月，紅旗兩次向紅旗H5推送了更新，但紅旗HS5因硬件問題并未更新。因此導(dǎo)致，7月紅旗H5投訴指數(shù)遠高于HS5。但到了8月，紅旗HS5的投訴指數(shù)飆升，遠超H5。

二 車企類別投訴指數(shù)分布

從涉訴車企類別來看，8月份，自主、合資和進口車的投訴指數(shù)同步下降，占比基本與上月持平。其中，自主車企的投訴指數(shù)下降至8974.35，占比達到了63%。理想、比亞迪、紅旗和長安四大本土車企“貢獻”了大半投訴。合資車企的投訴指數(shù)下降至4920.95，占比為34%。本田、豐田和大眾是主要投訴對象。進口車的投訴指數(shù)占比仍未3%，投訴率很低。

（一）重點合資車企投訴指數(shù)分析

8月，廣汽本田仍排名合資車企投訴榜第一，但投訴指數(shù)小幅下降至715，遮陽簾卡口斷裂、發(fā)動機異響、懸架吃胎偏磨仍是車主的吐槽對象。上汽通用別克仍緊隨其后，主要問題仍以儀表臺老化開裂和轉(zhuǎn)向卡滯異響為主。一汽奧迪沖到第三名，變速箱機電單元故障和C柱飾板脫落又招致了車主的吐槽。

（二）重點自主車企投訴指數(shù)分析

8月份，自主車企的排名變化較大。由于集中投訴勢頭有增無減，理想超過比亞迪排名榜首。理想L系列多車下擺臂異響問題得不到解決，車主們?nèi)栽诩型对V。比亞迪順勢滑落到第二位，投訴指數(shù)繼續(xù)下降，多車型新款降價、實車配置與官宣不符等問題的投訴聲量正歸于平靜。長安汽車排名第三，投訴指數(shù)也在下降，但多款車型車機不升級問題仍未解決，投訴指數(shù)依然居高不下。值得一提的是，由于HS5車機不升級導(dǎo)致投訴飆升，一汽紅旗沖到了第四位。

三 汽車國別投訴指數(shù)分布

從涉訴車型的國別看，中國本土車系依然排名第一。但由于比亞迪多款車型、MG5、小鵬P7+等車型投訴指數(shù)大幅下降，中國車的投訴指數(shù)環(huán)下降至8974.35，占比也降至62.7%。日系車和德系車仍排名第二，受內(nèi)飾老化開裂、發(fā)動機異響、懸架吃胎偏磨等問題影響，投訴指數(shù)占比均小幅上漲。德系車排名第三，大眾和奧迪變速箱機電單元故障仍是重點投訴對象。美系車本月投訴占比小幅下降，但硬朗、科沃茲等車型轉(zhuǎn)向卡滯問題投訴集中度仍然較高。

8月份，理想汽車成了投訴指數(shù)最高的中國品牌，L系列多車集體因下擺臂異響遭遇集中投訴。廣汽本田仍是日系車的重點投訴對象。皓影遮陽簾卡扣斷裂、飛度發(fā)動機異響、雅閣懸架吃胎偏磨繼續(xù)困擾著車主。奧迪是德系車投訴問題的代表，變速箱機電單元故障和C柱外飾板脫落問題都較為集中。美系車代表是上汽通用別克，老車的儀表臺開裂，硬朗轉(zhuǎn)向卡滯異響都是典型問題。

四 細分車型投訴指數(shù)分布

8月，SUV車型依然是投訴問題最多的細分車型。由于多款SUV投訴指數(shù)上升，SUV的投訴占比進一步上升到56%。受雅閣和紅旗H5投訴指數(shù)高位運行影響，中型車的投訴指數(shù)仍排名第二。緊湊型車仍然排在第三位，硬朗是重點投訴對象。由于小鵬P7+轉(zhuǎn)向機密封性差導(dǎo)致集中投訴，中大型車的投訴指數(shù)占比仍接近10%。

SUV榜單TOP10中，理想4款車型上榜，長安3款車型入圍。紅旗HS5高居榜首，因升級承諾不兌現(xiàn)，8月投訴指數(shù)進一步飆升。與此同時，理想多車下擺臂異響問題得不到解決，集中投訴也在持續(xù)。此外，長安多款車型的車機不升級問題同樣遭到了集中吐槽。本月，皓影的遮陽簾卡扣斷裂問題又遭到了很多車主集中投訴。

8月份，雅閣沖上中型投訴榜首，懸架吃胎偏磨又招致了車主的集中吐槽，變速箱亮故障燈也遭到部分車主投訴。車機升級推送后，紅旗H5本月投訴指數(shù)大幅下降。其他車型中，秦L和海豹06新車降價、凱迪拉克CT5變速箱閥體故障等槽點本月又招致部分車主的不滿。

緊湊型榜單中本月逐漸歸于平靜。7月因車機不升級而沖上榜首的MG5天蝎座本月投訴蘇迅速偃旗息鼓。英朗再次登上緊湊型車投訴榜首，轉(zhuǎn)向卡滯異響持續(xù)被車主吐槽。除此之外，其他緊湊型車的投訴聲量普遍不高。

五 車款投訴指數(shù)分布

從涉訴的車款來看，8月份的主要投訴車型仍集中在近三年的新車，2022款-2025款車型的合計投訴占比達到了71%。另外，6年以上的老車型的投訴占比達到了16%，多款老車型的老問題依然在持續(xù)被吐槽。

隨著交付量的不斷增多，2025款車型已經(jīng)成為被投訴最多的車款。理想L系列多款車型集體陷入下擺臂異響成了直接推手，日產(chǎn)N7不退訂金以及紅旗H5不升級推波助瀾。

2024款車型仍然是8月投訴的主要集中地。小鵬P7+是被投訴最多的2024款車型，轉(zhuǎn)向機線束裸露問題成為幕后推手。與此同時，一直因新車降價問題被車主吐槽的比亞迪秦L和海豹06的也是2024款車型的重點投訴對象。

由于紅旗H5、紅旗HS5和長安NUI-K因車機不升級遭到集中投訴，2023款和2022款車型的投訴指數(shù)占比也較高。而且，2023款和2022款車型的投訴榜首都被紅旗HS5拿下。

值得一提的是，8月份6年以上老車型的投訴占比仍接近20%。英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響、飛度發(fā)動機異響、皇冠儀表臺開裂等老問題被持續(xù)被吐槽成了幕后推手。

六 問題投訴指數(shù)分布

從投訴問題分布來看，8月份車身電氣類問題投訴率排名第一，投訴占比達到了33%。紅旗、長安等車企的車機投訴將車身電氣推向投訴榜首。因紅旗H5和MG5車機不升級、小米YU7訂金問題以及小鵬P7+裝箱機線束裸露等問題的集中投訴大幅下降，服務(wù)類問題本月排在第二，投訴占比下降至29。因飛度發(fā)動機異響問題長期被投訴，發(fā)動機類問題仍排在第三位，占比接近10%。受理想多車轉(zhuǎn)向異響影響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的投訴沖到了第四位。

車身電氣類投訴中，紅旗HS5和紅旗H5車機老舊卡頓、皓影遮陽簾卡口斷裂成了最大的三個槽點。服務(wù)類投訴榜單上，車機不升級成了眾矢之的。紅旗HS5和紅旗H5、長安UNI-K和UNI-T成了問題集中爆發(fā)點。發(fā)動機異響投訴不斷的飛度依然是發(fā)動機類投訴的主要槽點。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴中，因轉(zhuǎn)向異響被集中投訴的理想L系列多車和別克英朗，以及因轉(zhuǎn)向機線束裸露被投訴的小鵬P7+都是典型車型。

投訴指數(shù)：汽車門網(wǎng)全新構(gòu)建汽車投訴指數(shù)計算模型（簡稱：QCMS），將車型質(zhì)量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務(wù)等問題影響嚴重性分別賦權(quán)，并對集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴重。

數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)

時間周期：2025.8.1-2025.8.31

制作單位：汽車門網(wǎng)?數(shù)據(jù)部