自7月一汽紅旗車機問題集中爆發(fā)以來，紅旗HS5和紅旗H5的投訴量便呈現出上升態(tài)勢。但到了8月，有關這兩款車型車機的投訴又進一步演變出分化的新趨勢。

來自汽車門網的投訴數據顯示：2025年8月，紅旗HS5的投訴指數達到了819.15，環(huán)比大漲175.81%，沖上SUV投訴榜單第一名。相反的是，紅旗H5的投訴指數出現了明顯的回落，環(huán)比下滑幅度達57.04%。

從投訴反饋來看，紅旗HS5的車機問題主要體現在系統(tǒng)老舊與功能缺失、升級承諾未兌現兩大方面。

有車主投訴稱，自購車以來從未收到紅旗官方的任何OTA升級推送，系統(tǒng)始終停留在出廠版本，導致多項基礎功能缺失，嚴重影響日常使用體驗，具體問題包括車機頻繁死機、提示音缺失、缺乏手機互聯(lián)功能、導航系統(tǒng)落后等。為此，車主要求廠家盡快為2022款HS5提供車機系統(tǒng)升級服務。

此外，紅旗H5和紅旗HS5車主普遍反映，廠家曾承諾2025年第二季度推送系統(tǒng)升級包，但截至8月底，在全國多地，這兩款車型的車主仍未收到升級通知。撥打廠家400客服電話，僅得到“系統(tǒng)正在調試，具體時間待定”的模糊回應。

不過要看到的是，紅旗H5與紅旗HS5投訴指數的“爆發(fā)式增長”形成鮮明反差，8月投訴指數是263.1，環(huán)比大幅下滑了57.04%。

這是因為，有消息稱紅旗官方在2025年8月2日和8月23日分兩批通過車機系統(tǒng)推送了覆蓋紅旗H5車型的V2.0版本大升級，重點優(yōu)化了此前被集中投訴的導航靜音、雷達卡死、系統(tǒng)卡頓等問題。升級后車機流暢度、語音交互、導航功能均有顯著改善。不過，官方也明確說明，部分老車型需等待分批推送更新，9月底將實現全覆蓋。

相比7月暫無升級計劃的推諉，8月官方明確了升級時間表和功能清單，讓紅旗H5車主看到了廠家的誠意。而針對國內版缺失的CarPlay，這次升級雖未開放該功能，但通過百度Car、億聯(lián)Car等替代方案部分彌補了互聯(lián)需求，進而降低了車主們的不滿情緒。

只是，紅旗HS5并未涉及到這些新功能的升級，從而引發(fā)車主不斷投訴，導致8月投訴指數再次上漲。

看到這，相信大家已經開始心存疑惑：為什么紅旗H5的車機能夠進行升級，而紅旗HS5卻沒有收到官方的車機升級推送呢？

有分析指出，紅旗HS5和紅旗H5的芯片性能差距顯著。這其中，2019款-2022款紅旗HS5的車機系統(tǒng)主要搭載NXP i.MX6系列車規(guī)芯片。其基于ARM Cortex-A9架構，盡管通過車規(guī)認證且穩(wěn)定性可靠，但算力和內存帶寬僅能滿足基礎功能需求。相比之下，紅旗H5自2022款起便升級為聯(lián)網3.0系統(tǒng)，部分車型搭載自研旗智芯片和地平線征程5芯片，支持L2級智駕和OTA升級，硬件平臺更先進。

另外，2019款-2022款紅旗HS5的車機存儲空間較小且未配備獨立GPU，進而導致無法安裝體積較大的新系統(tǒng)。而2022款以后的紅旗H5車型車機基于Linux內核和Qt界面開發(fā)，底層架構更開放，支持功能擴展。

對于紅旗HS5車主來說，若希望獲得更流暢的車機體驗，可能需要考慮置換新款車型或通過第三方改裝升級硬件。據紅旗4S店銷售人員透露，自2025年8月起，面向紅旗HS5老車主推出“置換新款HS5享3萬元補貼”的政策，新款HS5搭載與H5同源的旗智芯片，支持OTA持續(xù)升級。

不過，也有部分車主對此并不滿意。他們認為，自己當初花20萬購置的車輛，僅使用三年就出現硬件性能跟不上的問題，這不合理。若想置換新車，還需額外再花費15萬，這本質上是在為廠家的設計缺陷買單。

而目前，紅旗廠家還沒有對紅旗HS5車機老舊不升級問題進行回應。

紅旗H5和紅旗HS5在OTA升級上的不同境遇，本質上是硬件平臺代際差異與軟件支持策略分化的共同結果。而由此引發(fā)的信任落差，遠比硬件參數的差距更值得關注。對于紅旗而言，在OTA升級逐漸成為汽車標配的時代，能否讓用戶感受到“購車即享終身進化”的承諾分量，將成為其在智能化賽道上決勝的關鍵。