還在喜迎下半年感嘆上半年的時候，7月已經(jīng)又偷偷溜過幾天。2018年上半年國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)生了很多事，有些喜出望外有些充滿無奈，在這些大大小小的事件中，總有幾件令你記憶猶新。今天汽車門網(wǎng)就為大家盤點2018上半年“車圈熱點事件”，看這些事件中你的記憶里有幾件。

1月：本田CR-V機油增多問題爆發(fā)

全新本田CR-V上市后并沒有繼承老款的氣運，一路坎坷，先是爆發(fā)“剎車門”問題，所售車輛幾乎全部被召回，隨后爆發(fā)“機油增多”問題至今沒有解決。2018年1月13日，長春300名車主集體維權(quán)將本田CR-V“機油增多”問題推向公眾視野。隨后，本田CR-V車主開始了長達(dá)數(shù)月的維權(quán)，每周末網(wǎng)友都能通過網(wǎng)絡(luò)看到全國不同地區(qū)CR-V車主的維權(quán)信息。

本田雖然給出了處理方案，但該方案并沒有獲得車主認(rèn)可，因沒有驗證也沒有被國家質(zhì)檢總局采納，以至于方案出臺后除了車主私自到店處理，并沒有正式進行召回。5月16日，國家質(zhì)檢總局終于發(fā)布CR-V召回公告，并于5月22日正式開始召回。不過本田CR-V車主對于廠商的召回方案仍存有疑慮，本田CR-V“機油增多”問題仍有再次爆發(fā)的可能。

2月：李書福收購戴姆勒9.69%股份

去年11月，吉利被爆欲收購戴姆勒5%股份，此后兩者緋聞持續(xù)不斷。盡管戴姆勒當(dāng)時斷然拒絕了吉利持股的請求，但其同樣表示歡迎其在公開市場進行股票購買。雖不知戴姆勒是否確有此意，但幾個月后，吉利董事長李書福就通過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份。自此，李書福成為了戴姆勒集團最大的股東。

自從收購沃爾沃之后，吉利就從沒有停止其買買買的步伐，目前旗下已經(jīng)有寶騰、路特斯等多個汽車品牌。尤其是吉利成為戴姆勒最大股東，充分展現(xiàn)了國內(nèi)自主汽車品牌的實力，讓國內(nèi)網(wǎng)民為之瘋狂。其中“無論買奔馳，還是買沃爾沃，不都是圖個吉利嗎？”成為對吉利買買買行為最善意的調(diào)侃。

3月：奔馳定速巡航失控

3月14日晚，車主薛先生開新購買的奔馳從河南去四川出差，在高速公路上啟動奔馳車的定速巡航后，發(fā)現(xiàn)剎車失靈，定速巡航的功能解除不了，在嘗試了多種措施之后，選擇報警求助，而接到求助電話的高速交警安排薛先生快速通過了收費站。據(jù)薛先生描述，他當(dāng)時以每小時120公里的速度在高速公路上跑了一個多小時，最后通過開關(guān)車門才把車速降下來。

此事在網(wǎng)上被大量轉(zhuǎn)載，引發(fā)網(wǎng)友熱議。人們在為車主的經(jīng)歷捏把汗的同時，也提出了質(zhì)疑，甚至有人認(rèn)為這起事件惡意炒作。提出質(zhì)疑的有大腕車手，有媒體大咖，甚至有媒體專門到事故地段進行測試，央視《法治在線》節(jié)目也參與報道。隨后，失速巡航失靈奔馳的一舉一動都牽動著網(wǎng)民的心，5月26日北京中機車輛司法鑒定中心出具司法鑒定意見書，認(rèn)定車輛制動系統(tǒng)工作正常。此時，車主撒謊的猜測幾乎已經(jīng)坐實，不過薛先生表示尊重司法鑒定意見，但仍堅持確實經(jīng)歷了車輛失控的狀況。

奔馳定速巡航是否失效，車主薛先生是否說謊，結(jié)果如何相信現(xiàn)在已經(jīng)不重要，因為網(wǎng)友心里已經(jīng)有了定論。

4月：北京車展眾泰準(zhǔn)車主血書維權(quán)

上半年對于汽車行業(yè)來說最終要的無疑是北京車展，每次這種國際性車展都是各車企重點宣傳的時刻，不過今年北京車展卻被眾泰搶了頭條。4月25日北京車展開館日，正當(dāng)眾泰的各位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓們在臺上專心介紹自家汽車時，一名男子突然沖到展臺上，在領(lǐng)導(dǎo)嘉賓以及主持人都一臉懵逼的情況下，拉出事先準(zhǔn)備好的“血書”進行維權(quán)。在眾多媒體眼皮底下如此搶戲，自然成功上了新聞頭條，當(dāng)然這也正是維權(quán)車主需要的，在輿論關(guān)注下這名眾泰車主的問題迅速得到解決。

何曾幾時車展成了車主維權(quán)的聚集地，而且以曝光度高、效率快深受維權(quán)車主追捧。此前，沃爾沃、瑪莎拉蒂、大眾等車型均遭遇過車主展臺維權(quán)，相信只要我國對于消費者合法權(quán)益的保護一天不夠健全，車主展臺維權(quán)的行為就不會杜絕。

5月：奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議獲通過

5月29日，有消息稱奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，大會以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。

其實，奇瑞已經(jīng)連續(xù)虧損多年，曾經(jīng)一度靠蕪湖市政府的財政補貼度日。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年奇瑞集團銷量為68萬輛，同比下滑，并且下滑趨勢延續(xù)至今年第一季度。資金方面，截至2017年底，奇瑞汽車短期負(fù)債合計為404.95億元，非流動負(fù)債達(dá)到218.88億元，負(fù)債總計達(dá)到623.82億元。

面對巨大的資金壓力，今年初奇瑞將苦苦支撐多年的“高端品牌”觀致轉(zhuǎn)手讓給了寶能。但這并沒有讓奇瑞緩解多少，據(jù)今年一季度數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車營業(yè)利潤為負(fù)6.76億元，相較于去年同期虧損額擴大了4倍，資金壓力依舊巨大。因此之前也有媒體曝出，寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車。在銷量下滑、資金壓力加大、品牌影響力下降等壓力下，奇瑞選擇引入戰(zhàn)略投資者進行“輸血”實屬情理之中。不過首先需要改變的還是奇瑞汽車的管理理念，將一手好牌打輸說明奇瑞汽車的管理和戰(zhàn)略已經(jīng)與時代脫節(jié)。

6月：鈴木退出中國

6月15日，北汽昌河官網(wǎng)發(fā)布公告稱，鈴木汽車將正式從江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司中完全撤資，并獲得主管部門批準(zhǔn)，已于2018年5月30日完成了股權(quán)以及公司名稱的登記變更手續(xù)。至此，昌河鈴木將正式退出中國汽車歷史舞臺。而就在鈴木撤資昌河鈴木不久，有日媒報道稱鈴木將從長安鈴木撤資，從而全面退出中國市場。隨后國內(nèi)媒體也曝出一份關(guān)于長安汽車計劃收購鈴木所持有的長安鈴木股份的《聲明》，不過該聲明隨后被長安汽車否認(rèn)。

媒體猜測鈴木將撤資長安鈴木其實并不奇怪，因為由于市場表現(xiàn)不佳，昌河鈴木和長安鈴木對于新品的投放基本處于停滯狀態(tài)，在過去的兩年里曾多次傳出鈴木與昌河、長安分手的消息。如今經(jīng)過連續(xù)兩年的辟謠和掙扎，鈴木終于與昌河率先分手，至于長安鈴木暫時還不會解體，不過隨著汽車消費升級，長安鈴木產(chǎn)品單一，銷量嚴(yán)重下滑，分手也只是時間的問題。

其實對于鈴木來說已經(jīng)不是第一次退出某個國家的市場，早年在北美市場，由于小型車市場萎縮，美國鈴木連年虧損，資不抵債，最終于2012年宣布破產(chǎn)忍痛退出美國市場。目前中國小型車市場萎縮，這對于一直致力開發(fā)小型車鈴木來說是致命打擊，選擇退出中國市場也是大環(huán)境所致。