明知山有虎，偏向虎山行。卷出天際的汽車圈真有不信邪的。汽車的賽道的下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，卷生卷死的態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。而就在這看似格局已定的激烈戰(zhàn)局中，又有諸多新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)入局，為這片戰(zhàn)場(chǎng)增添了更多變數(shù)，其中不乏來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與家電企業(yè)的身影。

造吸塵器的都來(lái)了

8月28日，追覓科技正式官宣造車，對(duì)于造車項(xiàng)目，追覓透露首款車型為超豪華純電產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)布加迪威龍，計(jì)劃在2027年亮相。目前已組建了近千人的造車團(tuán)隊(duì)還在持續(xù)擴(kuò)張，未來(lái)將繼續(xù)長(zhǎng)期投入汽車領(lǐng)域。

據(jù)了解，追覓科技是國(guó)內(nèi)智能清潔家用電器公司，在2017年成立，布局掃地機(jī)器人、智能洗地機(jī)、無(wú)線吸塵器、高速吹風(fēng)機(jī)四大智能清潔產(chǎn)品線，最初曾是小米生態(tài)鏈成員，依靠小米的品牌背書(shū)與渠道優(yōu)勢(shì)慢慢的在智能清潔領(lǐng)域崛起。

實(shí)際上，追覓科技造車一事早有端倪。去年就有消息傳出，追覓科技啟動(dòng)造車業(yè)務(wù)，首款車型為增程式SUV，預(yù)計(jì)2027年量產(chǎn)上市。今年1月，追覓汽車的造車主體星空計(jì)劃汽車科技責(zé)任有限公司成立，注冊(cè)資本為10億元?？偛课挥谏虾ＥR港新片區(qū)，經(jīng)營(yíng)范圍包括了汽車銷售、新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷售、智能機(jī)器人的研發(fā)等。今年以來(lái)，星空計(jì)劃（上海）汽車科技有限責(zé)任公司已申請(qǐng)多項(xiàng)汽車相關(guān)發(fā)明專利，包括“車輛及其控制方法”、“車輛電喇叭控制方法、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及產(chǎn)品”等。去年7月，追覓科技還曾在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布招聘消息，招聘智能座艙硬件工程師、底盤(pán)電控高級(jí)經(jīng)理、懸架系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理等職位。

雖然追覓科技對(duì)于自己跨界造車充滿了信心，但不少業(yè)內(nèi)外人士表示依舊不看好。家電與汽車雖然有共通之處，但總歸二者存在區(qū)別。資金方面，造車更是不同于其他行業(yè)，需要大量的資金投入。技術(shù)方面，追覓科技在掃地機(jī)、無(wú)人機(jī)方面是具有一定的技術(shù)，但是對(duì)于汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)還只是個(gè)門(mén)外漢。與此同時(shí)，知名度并不高一上來(lái)就布局高端市場(chǎng)，很難獲得用戶的認(rèn)可。

野馬汽車要活過(guò)來(lái)了？

在華為鴻蒙智行“五界”（問(wèn)界、智界等）與東風(fēng)神龍“示界”之后，又家名為云界智能汽車有限公司的新玩家悄然入場(chǎng)。近日，一家名為云界智能汽車的公司成立，由深圳康湖新能源、四川野馬汽車等四家企業(yè)聯(lián)合持股。這一動(dòng)作被視為傳統(tǒng)車企野馬借技術(shù)合作“最后一搏”。

據(jù)悉，旗下股東深圳康湖新能源深耕電池管理系統(tǒng)（BMS）與換電技術(shù)，其專利“超薄柔性電池包”已應(yīng)用于物流車領(lǐng)域。此次入股云界，被視為向乘用車市場(chǎng)滲透的關(guān)鍵跳板。作為擁有38年歷史的老牌車企，野馬曾以“金頂”客車風(fēng)靡全國(guó)，并擁有成都、綿陽(yáng)三大生產(chǎn)基地及新能源生產(chǎn)資質(zhì)。但近年深陷破產(chǎn)危機(jī)。目前看來(lái)，云界或成其盤(pán)活閑置產(chǎn)能（年產(chǎn)能20萬(wàn)輛）的救命稻草。另一股東，中創(chuàng)投資擅長(zhǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈融資，曾參與多個(gè)充電樁基建項(xiàng)目。而華鴻智造則為工業(yè)機(jī)器人供應(yīng)商，二者分別提供資本與智能化生產(chǎn)支持。有業(yè)內(nèi)人士分析，從公司背景看，云界智能可能借助野馬汽車原有的整車制造和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，進(jìn)軍飛行汽車和具身智能等新興行業(yè)。

從市場(chǎng)角度看，云界智能的成立也反映了當(dāng)前新能源汽車的一種新趨勢(shì)，即將傳統(tǒng)汽車制造與高科技前沿領(lǐng)域結(jié)合起來(lái)，聚焦飛行汽車和智能駕駛領(lǐng)域的布局。但目前為止，飛行汽車這一塊兒，還沒(méi)有可供借鑒的成功方案。

海爾造車？怕是個(gè)謠傳

8月27日，2025年8月27日，海爾集團(tuán)旗下卡泰馳控股以18億美元收購(gòu)中國(guó)平安持有的汽車之家43%股份，成為控股股東，汽車之家正式易主。對(duì)此，有部分媒體揣測(cè)，海爾或以汽車之家為跳板，向市場(chǎng)傳遞海爾造車的信號(hào)。

實(shí)際上，卡泰馳控股是海爾集團(tuán)于2021年成立的汽車生態(tài)平臺(tái)，提供汽車高端個(gè)性化改裝及定制服務(wù)、汽車交易及智慧充電等用車全流程服務(wù)，以及二手車垂直交易平臺(tái)及全生命周期場(chǎng)景解決方案?？ㄌY此次戰(zhàn)略入股汽車之家，是為進(jìn)一步完善海爾數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，打通家車互聯(lián)生態(tài)，推動(dòng)汽車之家從“媒體”向“服務(wù)平臺(tái)”轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，海爾集團(tuán)與汽車行業(yè)的接觸已經(jīng)將近10年。2017年，海爾集團(tuán)打造了全球首家引入用戶全流程參與體驗(yàn)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——卡奧斯，為千行百業(yè)提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)。面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，卡奧斯首次提出智能交互引擎，從供需兩端發(fā)力。2021年3月25日，海爾集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、家車互聯(lián)、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域深度合作。2021年4月10日，海爾集團(tuán)與奇瑞控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方共同打造汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)并提出，通過(guò)探索基于用戶需求的柔性制造以及5G、AI等先進(jìn)技術(shù)的新型數(shù)字化制造體系，共創(chuàng)汽車領(lǐng)域數(shù)字化工廠的最佳實(shí)踐場(chǎng)景。另外，海爾集團(tuán)旗下少海匯·海驪的業(yè)務(wù)線主要圍繞智慧家居和新材料領(lǐng)域，目前已與上汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)車企巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，研發(fā)鎂合金輕量化材料，降低新能源汽車能耗。

早在2023年，針對(duì)市場(chǎng)上海爾造車的傳聞，海爾方面就曾回應(yīng)稱，海爾非常明確不造整車，將從生態(tài)的角度切入汽車市場(chǎng)。

由此可見(jiàn)，此次海爾收購(gòu)汽車之家只是向汽車行業(yè)的縱深拓展，汽車行業(yè)生態(tài)布局的一個(gè)環(huán)節(jié)。況且，汽車媒體離全面的整車制造還有相當(dāng)一部分距離。

今年5月，吉祥航空與吉祥汽車聯(lián)合出品的首款純電車型吉祥AIR正式上市。

實(shí)際上，吉祥汽車并不是從零開(kāi)始的車圈“小白”，而是曾經(jīng)被淘汰的新勢(shì)力云度汽車的“回爐重造”。官方表示，吉祥航空的的跨界造車是均瑤集團(tuán)航空生態(tài)布局中的一部分。據(jù)悉，此前均瑤集團(tuán)提出了“吉祥大出行”戰(zhàn)略，旨在通過(guò)吉祥航空和吉祥汽車，從硬件、軟件和服務(wù)三個(gè)維度，為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化服務(wù)體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，AIR預(yù)售期間已獲超3000臺(tái)訂單，其中航空從業(yè)人員占比達(dá)27%?？梢哉f(shuō)，這款吉祥航空的生態(tài)產(chǎn)品終將走向內(nèi)部消化的道路。

BeyonCa（賓理）汽車成立于2021年的豪華智能電動(dòng)汽車品牌，由前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)立于香港，東風(fēng)汽車集團(tuán)和雷諾集團(tuán)為其原始股東。核心成員包括前大眾全球董事會(huì)成員Christian Klingler、前賓利/保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Dirk van Braeckel等。

與此同時(shí)，賓理汽車發(fā)布了品牌首款車型GranTurismoOpus1概念車，基于此概念車打造的量產(chǎn)車計(jì)劃于2023年春季發(fā)布，并將于2024年下線。GranTurismoOpus1將鎖定“百萬(wàn)級(jí)”，量產(chǎn)版將由東風(fēng)汽車進(jìn)行代工生產(chǎn)。

“賓理”這個(gè)名字，很難不讓人與賓利想在一塊。首款車型就定價(jià)百萬(wàn)級(jí)，但這也就意味著B(niǎo)eyonCa的對(duì)手將會(huì)是保時(shí)捷這種超豪華品牌。究竟中國(guó)“賓理”BeyonCa是否有足夠?qū)嵙Τ蔀槭讉€(gè)百萬(wàn)級(jí)定位的中國(guó)品牌，不妨可以待其量產(chǎn)車發(fā)布后再下定論。

總結(jié)

近年來(lái)，中國(guó)車市加速內(nèi)卷，破產(chǎn)的消息一個(gè)接著一個(gè)，銷量排行榜的上的車企換了一輪又一輪。如果血不夠厚，面臨暴雷甚至破產(chǎn)的命運(yùn)。盡管風(fēng)險(xiǎn)如此高，航空出行、互聯(lián)網(wǎng)、車企高管等各路大佬仍然源源不斷下場(chǎng)造車。在這個(gè)過(guò)程中，有些已經(jīng)摔倒暴雷，有些在為活下去掙扎，只有極少數(shù)的跑出來(lái)處在安全區(qū)。新能源賽道卷到今天，造車三兄弟蔚來(lái)、理想、小鵬依然沒(méi)有得到一直能夠活下去的“護(hù)身符”。