當(dāng)下，伴隨著人們消費(fèi)水平的提高，汽車出行已成為剛性需求，一家人開著車去旅行是在幸福不過的事情，但是要想開車去郊外甚至是山區(qū)任性的走一圈，單純的城市型轎車很難滿足郊外各種復(fù)雜的路況。今天筆者就有幸拿到了一款純正的越野車途達(dá)，途達(dá)和納瓦拉出自同平臺(tái)打造，而納瓦拉在過去無論是越野能力還是產(chǎn)品品質(zhì)都給消費(fèi)者留下深刻的印象，如今迎來了全新的換代產(chǎn)品，到底怎么樣呢？筆者還是帶著很多疑問去試駕這款車。

在拿到這款車之前，筆者也從論壇上了解了消費(fèi)者對(duì)這款車的訴求，主要集中在三個(gè)層面。首先是這款車的動(dòng)力到底夠不夠用，畢竟它搭載的只是一款2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是它的越野能力怎么樣？再次就是它的耐久性如何？問題有了，接下來我們就主要針對(duì)這三個(gè)問題層面給大家做一個(gè)解答。

途達(dá)搭載的和天籟一樣的2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在參數(shù)上進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)教，最大功率略有下調(diào)，但峰值扭矩從原有234?！っ桌叩?51牛·米，較大的扭矩輸出，使得途達(dá)在起步時(shí)就有不錯(cuò)的表現(xiàn)，配7速自動(dòng)變速箱，對(duì)于一輛長度接近4.9米的硬派SUV來說，這套動(dòng)力匹配雖然被不少人擔(dān)心不夠用，但實(shí)際試駕下來，時(shí)速80公里以內(nèi)，這套動(dòng)力系統(tǒng)整體的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)。

當(dāng)然要是你想要獲得急加速，深踩油門也可以解決你的問題，只是這時(shí)候的噪音確實(shí)有點(diǎn)大，超過3000轉(zhuǎn)速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音已經(jīng)可以清晰的傳遞到車內(nèi).此外，在試駕過程中還發(fā)現(xiàn)兩個(gè)問題，首先就是它的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的聲音，在某個(gè)加速時(shí)段，傳動(dòng)軸的聲音似乎都能清晰的傳遞到車內(nèi)，多少有點(diǎn)不舒服，我想問？這難道是硬派SUV特有的嗎？ 另一個(gè)問題是，由于途達(dá)依然采用了較老套的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以整體比較沉重，尤其是起步階段，不過開起來要好上不少。

關(guān)于第二個(gè)問題，就是它的越野能力如何？途達(dá)駕駛模式分為兩驅(qū)，高速四區(qū)和低速四區(qū)等三種模式，同時(shí)帶有后橋差速鎖，此外，得益于途達(dá)較短的前懸設(shè)計(jì)，使其獲得了32°接近角、27°離去角的成績，同時(shí)擁有同級(jí)別車型中最高的225mm離地間隙，這些配置可以說是硬派越野車的標(biāo)配。

低速四區(qū)模式下，扭矩可以放大2.7倍，使得它在穿越龍門溝一線天時(shí)顯得那么的輕松，全程山路大概行駛7個(gè)小時(shí)，路段涵蓋了連續(xù)彎道，碎石路，泥洼路，連續(xù)下坡等復(fù)雜路段，同時(shí)由于當(dāng)天還下起了小雨，所以泥濘路段隨處可見，但途達(dá)在低速四區(qū)模式下，這些問題都得到完美解決，中途沒有出現(xiàn)任何不愉快的事情發(fā)生。

當(dāng)然在這我們要說明下，由于北京這邊是防火季，龍門口村對(duì)進(jìn)山要求比較嚴(yán)格，所以我們走的路線是返穿，而返穿的路線基本都是下坡，在那我們見到了鈴木的維特拉，途觀都是返穿的車型之一。所以此次穿越對(duì)于硬派越野車途達(dá)來說顯得有點(diǎn)大材小用，后期如果有機(jī)會(huì)我們一定要開著它去老掌溝走一圈，到時(shí)再做一個(gè)更全面的評(píng)測(cè)。

最后關(guān)于車輛的耐久性，在這里我們就不能做一個(gè)權(quán)威的解答了，只能給大家做一個(gè)參考，我們?cè)诜创┮痪€天的過程中，早上4點(diǎn)出發(fā)到晚上9點(diǎn)回到北京，總計(jì)17小時(shí)，除了加油熄火和吃飯熄火之外，全程沒有熄火，反穿用時(shí)近7個(gè)小時(shí)，車輛沒有出現(xiàn)任何的異常，可以說就車輛耐久性而言應(yīng)該不是消費(fèi)者擔(dān)心的問題。

僅僅有強(qiáng)大的越野能力換不夠，途達(dá)在外觀設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了全面革新，前臉設(shè)計(jì)采用最新的日產(chǎn)家族化的v-mation設(shè)計(jì)語言，醒目的日行燈，相比逍客和奇駿都更加大，在點(diǎn)亮狀態(tài)下識(shí)別度更高，側(cè)面剛勁有力的肌肉線條隨處可見，與其硬派越野定位非常吻合。 

相比時(shí)尚動(dòng)感的外觀來說，途達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然有些老套，中控區(qū)域大面積硬塑料包裹，顯得有些廉價(jià)，但在配置上對(duì)于一款25萬售價(jià)的車型來說還算厚道，配備全景攝像頭，導(dǎo)航系統(tǒng)，主動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，自動(dòng)空調(diào)和定速巡航等配置，此外座椅也支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過只針對(duì)主駕駛位，副駕駛并沒有享受到這個(gè)待遇。

至于座椅的舒適性和空間，延續(xù)了日產(chǎn)一貫的寬大舒適設(shè)計(jì)，無論是長度還是寬度都比較大，兩側(cè)包裹也非常的到位。在空間方面，最值得一提的是，由于途達(dá)采用非承載式車身，且?guī)Т罅旱脑O(shè)計(jì)，后排座椅中間幾乎是純平的，為中間乘客提供不錯(cuò)的腿部空間。

后備箱層面，對(duì)于長度超過4.9米的中大型SUV途達(dá)來說，采用五座的布局，后備箱的空間完全不用擔(dān)心，畢竟同尺寸的車型都采用了7座布局。此外，二排座椅還支持6:4放到，放倒后的長度超過兩米，寬度達(dá)到1.1米，但遺憾的是后排不是純平。但是憑借較高的車身設(shè)計(jì)，買個(gè)充氣墊完全可以填補(bǔ)目前的缺陷。

經(jīng)過幾天的試駕，途達(dá)整體給我的感覺還是不錯(cuò)的，尤其是它的越野能力，可以說是喜歡自駕游或者越野愛好者的必備之選，更主要的有著小號(hào)途樂之稱的途達(dá)，市場售價(jià)都不到途樂的一半。