受國內(nèi)年輕消費群體需求崛起影響，以SUV為代表的細(xì)分車型銷量開始迅速攀升，不少車企瞄準(zhǔn)了這塊市場大蛋糕，紛紛推出SUV車型。自主車企具有先天性優(yōu)勢，北汽福田也不例外，從寶沃品牌的復(fù)活到首款車型BX7的熱銷，幕后都少不了北汽福田的精密策劃，但就在這個品牌銷量節(jié)節(jié)攀升之時，北汽福田高喊德系血統(tǒng)的寶沃引來不少媒體的吐槽，隨后被扒光的寶沃產(chǎn)品口碑嚴(yán)重受損。

回溯近一年的寶沃銷量數(shù)據(jù)顯示，目前在售的兩款車型寶沃BX7和寶沃BX5銷量都不盡人意，全年徘徊在1000-3000量的銷量水平，而且自去年年底銷量取得一定的回升之后，2018年銷量再次陷入僵局，寶沃BX7銷量僅211量，而BX5的銷量也不足500輛，很顯然如此的銷量很難支持寶沃品牌的持續(xù)發(fā)展。

   持續(xù)高喊德系血統(tǒng)戴高帽子

俗話說得好，爬的高摔的疼，寶沃品牌復(fù)活以來就一直以一種高傲的姿態(tài)存活著，推出的兩款車型更是高調(diào)宣傳，不斷的制造噱頭來獲得產(chǎn)品的影響力，其中寶沃BX7先后獲得“年度中高級汽車獎”、“年度風(fēng)云德系SUV”、“年度最佳中型SUV獎”、“年度風(fēng)云SUV”等獎項，其匠心工藝與卓越品質(zhì)可見一斑。而BX5車型也斬獲The German Design Award德意志聯(lián)邦共和國國家設(shè)計獎“2017年度卓越產(chǎn)品大獎”特別提名。作為寶沃的第二款車型寶沃BX5更加大膽，新車型入市后就把競爭對手鎖定住奧迪Q3和途觀等合資品牌，伴隨著“驚天地”的宣傳，銷量確實獲得了短時間的提升，但伴隨著車型品質(zhì)被進(jìn)一步被揭幕，銷量出現(xiàn)斷崖式的下滑。

領(lǐng)導(dǎo)人變動頻繁 楊嵩或難支撐

從2017年起，寶沃銷量開始逐步在走下坡路，而領(lǐng)導(dǎo)也伴隨著銷量的下滑開始陸續(xù)調(diào)整離職，原有的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊幾乎被悉數(shù)調(diào)離，從賈亞權(quán)被調(diào)離寶沃中國副總裁兼營銷公司總經(jīng)理，到陳威旭也被調(diào)離寶沃汽車中國執(zhí)行副總裁職務(wù)，被派去打理幾乎不存在的歐洲業(yè)務(wù)，再到汽車營銷公司副總經(jīng)理祁素彬離職，短短的時間內(nèi)寶沃汽車高層進(jìn)行了大換血，更值得一提的是，有的領(lǐng)導(dǎo)升任才十幾天，就被離職。

如今僅接替賈亞權(quán)半年后的梁兆文再次被楊嵩取代，先不談楊嵩的營銷能力如何，首先初來乍到，內(nèi)部的人事關(guān)系處理還需要很長的時間。據(jù)了解，此前楊嵩曾創(chuàng)下在主管東風(fēng)日產(chǎn)整個營銷系統(tǒng)三年期間將銷量每年激增40%，直至年度銷售近100萬臺的驚人業(yè)績。然而，這位車市營銷奇才卻在2014年12月選擇了激流勇退，宣布離開汽車圈進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮。2016年，離開日產(chǎn)單飛的楊嵩首度攜“路上讀書”創(chuàng)業(yè)項目出現(xiàn)在大眾視野。但時隔兩年之后，令人始料未及的是，楊嵩再一次選擇了“殺”回汽車行業(yè)。

當(dāng)然過去的成功并不代表未來將延續(xù)，尤其是對于寶沃品牌而言，楊嵩自1月22日任命以來就推出了寶沃營銷軍規(guī)，刷爆了各大汽車圈、營銷圈朋友圈。截止目前，楊嵩到寶沃已經(jīng)有兩個多月的時間，從銷量上來看，似乎沒有太大的起色，2月的銷量兩款主打車型已經(jīng)跌至歷史低點，而對于3月的銷量更是不被業(yè)內(nèi)看好，如此看來，楊嵩的大刀闊斧的改革反而讓寶沃陷入到更尷尬的地步。 

當(dāng)下，福田汽車作為寶沃汽車的幕后投資人，終于走上臺前，但從寶沃的血統(tǒng)到產(chǎn)品的品質(zhì)，北汽福田都不能完全撐得起來這份榮譽(yù)，經(jīng)歷過長時間競爭下的寶沃品牌已經(jīng)是千瘡百孔，成為被消費所拋棄的品牌，如今楊嵩的到來試圖想通過一套新的營銷方式來解決這個難題，簡直是難上加難。