今年的上海車展上，柯迪亞克正式宣布上市，新車18.98- 26.98萬元的售價(jià)吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。周所周知，柯迪亞克和途觀L是出自同一個(gè)平臺(tái)，車型僅僅在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上存在差異，而柯迪亞克實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)相比途觀L卻有著不小的優(yōu)勢(shì)，并有媒體預(yù)測(cè)科迪亞克將成為斯柯達(dá)銷量提升的主力。

先不管柯迪亞克的7座版本是否夠用，只需要22.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，相比豐田漢蘭達(dá)7座版、福特銳界7座版，柯迪亞克7座版真心便宜了太多，再加上柯迪亞克于途觀L的同平臺(tái)產(chǎn)物，還是被不少人所期待。但是，從目前的柯迪亞克市場(chǎng)的銷量來看，似乎比預(yù)期的銷量有很大的差別，甚至都沒有同門師兄途觀L的零頭，這就有點(diǎn)說不過去了。

銷量不及同門師兄途觀L零頭

科迪亞克和途觀L可以算是孿生兄弟，同處于MQB平臺(tái)打造，除了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置上不同外，像底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，與途觀L完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)也是運(yùn)用了直接的拿來主義，參數(shù)都是一模一樣。但銷售數(shù)據(jù)顯示，柯迪亞克上市首月銷量不足兩千，最高月份6月超過5000輛，但是銷量相比途觀L的近兩萬輛銷量，顯得有點(diǎn)尷尬。

總結(jié)柯迪亞克銷量不濟(jì)的背后，主要還存在以下兩個(gè)主要原因，首先就是品牌力，相比家喻戶曉的大眾品牌，斯柯達(dá)更像是后生的孩子娘不親，其次是柯迪亞克同級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，尤其是自主高端品牌的崛起，憑借高顏值和高性價(jià)比，搶了不少合資品牌車的市場(chǎng)，科迪亞克現(xiàn)階段的到來，正面臨來自自主和合資雙層的壓力。

斯柯達(dá)品牌力遠(yuǎn)不及大眾

其實(shí)自2006年斯柯達(dá)在中國(guó)正式投產(chǎn)以來，當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)的表現(xiàn)換算不錯(cuò)，2007年-2010年，銷量分別為2.7萬輛、5.9萬輛、12.3萬輛和20萬輛，增速驚人。2016年是斯柯達(dá)銷量上揚(yáng)的一年，全年累計(jì)銷量突破33萬輛，創(chuàng)下入華九年來的新紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)18%，但相比百萬級(jí)銷量的大眾還存在巨大的差距。此外，近年來大眾品牌開始大刀闊斧的占領(lǐng)市場(chǎng)，被忽視的斯柯達(dá)最后成了襯托大眾的綠葉，漸漸淡出人們的視線，品牌影響力也逐漸被淡化。

同級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化

當(dāng)下，以哈弗為首上游拓展推出了中大型SUV哈弗H8和H9，雖然沒能激活市場(chǎng)，但讓自主車企意識(shí)到，企業(yè)要想發(fā)展，必須上游拓展尋找出路，傳祺GS8和長(zhǎng)安CS95等SUV車型的推出，憑借時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、豐富的配置以及超高的性價(jià)比，吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。據(jù)最新的權(quán)威的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下年輕人的購車需求相比70后一代人群有了本質(zhì)的變化，他們不再崇洋媚外。相反，受自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力影響，選擇一款高性價(jià)比的自主品牌車型更符合他們的需求。

現(xiàn)階段，斯柯達(dá)柯迪亞克的到來，雖然相比同級(jí)合資車有著一定的優(yōu)勢(shì)，但相比自主品牌它的優(yōu)勢(shì)并不明顯，此外，加上當(dāng)下年輕消費(fèi)群體的購車需求改變，讓本身就影響力不夠的科迪亞克雪上加霜。斯柯達(dá)科迪亞克要想在市場(chǎng)當(dāng)中存活下來，需要的絕不是僅僅是低售價(jià)，產(chǎn)品口碑的積淀絕不是一朝一夕能夠完成。希望斯柯達(dá)正視科迪亞克面臨的問題，扎扎實(shí)實(shí)從基礎(chǔ)做起，突出產(chǎn)品的性價(jià)比和口碑。