近日韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代汽車蔚山第一工廠即將迎來今年的第三次停產(chǎn)。停產(chǎn)于5月27日開始，5月30日結(jié)束。

據(jù)消息人士透露，此次停產(chǎn)的是現(xiàn)代汽車韓國蔚山工廠的2號生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)IONIQ 5和Kona EV。

報(bào)道稱，這次停產(chǎn)的原因主要是全球市場對電動汽車的需求明顯下滑，尤其是歐洲、加拿大和美國等主要出口市場的需求減弱?，F(xiàn)代方面指出，全球電動車市場的銷售情況沒有改善，盡管公司已經(jīng)盡力爭取更多訂單，但目前仍無法獲得足夠的訂單量。

截至2025年4月，現(xiàn)代IONIQ 5的出口量只有9663輛，去年同期的出口量達(dá)到了27476輛。Kona EV的出口量只有3428輛，去年同期出口了6000輛。

加拿大統(tǒng)計(jì)局5月14日表示，3月電動汽車銷量同比驟降44.9%。據(jù)悉，原定于3月31日到期的“零排放車輛激勵退稅計(jì)劃”將提前兩個(gè)月“暫停”。自此之后，加拿大電動汽車的銷量開始一路走低。

韓國政府公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份美國政府對外國制造的汽車征收高額關(guān)稅后，韓國對美國的汽車出口大幅下降。行業(yè)分析指出，美國對進(jìn)口汽車加征的25%關(guān)稅（每輛車成本增加約5900美元）以及政策不確定性，進(jìn)一步削弱了現(xiàn)代電動車的價(jià)格競爭力。

3月下旬，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車2月份在歐洲僅售出了73294輛新車，同比下跌了7.2%。

與集體在中國發(fā)力的海外大廠們不同，現(xiàn)代近年來將發(fā)展重心放在了韓國本土、北美、歐洲等地。從2024年的銷量來看，上述三個(gè)地區(qū)的銷量占比達(dá)到了55.5%。

官方信息顯示，現(xiàn)代在美國市場銷售的電動化乘用車產(chǎn)品達(dá)到了五款，IONIQ 5、IONIQ 6、索納塔插混版、KONA EV系數(shù)在列。在歐洲市場，現(xiàn)代的電動化產(chǎn)品達(dá)到了11款，純電、插混和油電混合車型一應(yīng)俱全。

而且未來，現(xiàn)代還將在歐美持續(xù)加大投入。

3月25日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，從2025年到2028年將在美國投資210億美元，將聚焦擴(kuò)大制造能力、推進(jìn)未來技術(shù)發(fā)展和加強(qiáng)美國能源基礎(chǔ)設(shè)施等戰(zhàn)略重點(diǎn)。

在歐洲市場，現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2030年將推出至少31款純電動車（現(xiàn)代+捷尼賽思17款、起亞14款），純電動車年銷量將達(dá)到350萬輛，利潤率超過10%。

相比之下，現(xiàn)代汽車在中國這一全球最大的汽車市場表現(xiàn)得頗為謹(jǐn)慎。中國汽車市場電動化風(fēng)生水起的幾年里，現(xiàn)代砍掉了多款中國在售的電動車。

中國市場激烈的競爭、上述電動化產(chǎn)品的銷量慘淡成了現(xiàn)代砍掉上述產(chǎn)品的直接原因，也是現(xiàn)代對話策略持謹(jǐn)慎態(tài)度的顧慮所在。

而現(xiàn)在，現(xiàn)代在重點(diǎn)布局的歐美市場表現(xiàn)也不如預(yù)期，對中國市場的態(tài)度也在轉(zhuǎn)變。

上海車展最后一天，并未參展的現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭義宣現(xiàn)身展館。據(jù)悉，在3個(gè)小時(shí)的時(shí)間中，鄭義宣等突擊參觀完諸多整車、動力電池以及智能駕駛品牌的展臺，還關(guān)注到了大眾、豐田、奧迪等品牌的中國本土化戰(zhàn)略。

外界認(rèn)為，鄭義宣的到訪意味著現(xiàn)代汽車集團(tuán)將對中國市場進(jìn)行重新審視。

今年初，現(xiàn)代集團(tuán)將中國業(yè)務(wù)部門擴(kuò)編為中國區(qū)域本部。業(yè)界人士分析稱，此舉意味著賦予該地區(qū)更大的權(quán)限和責(zé)任，這也是加強(qiáng)本地經(jīng)營和應(yīng)對市場的重要舉措。

2024年底，現(xiàn)代汽車宣布向北京現(xiàn)代注資7840億韓元（約合人民幣40億元），計(jì)劃與北汽集團(tuán)共同投資約1.56萬億韓元，用于開發(fā)中國市場定制型電動汽車。

半年之后的5月7日，北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV ELEXIO正式亮相，預(yù)計(jì)今年三季度上市。未來四年，北京現(xiàn)代每年至少推出2-3款新能源車，覆蓋純電、混動、增程式等動力形式，轎車、SUV、MPV全矩陣布局。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代還將打造為現(xiàn)代汽車全球出口樞紐，2025年出口目標(biāo)10萬輛，業(yè)務(wù)覆蓋非洲、中東、中亞、東南亞等地區(qū)。

至于現(xiàn)代在華推出的新能源新品能不能取得預(yù)期，那是后話。最起碼，現(xiàn)代邁出了調(diào)整中國市場戰(zhàn)略的第一步。