近日，在廣汽集團昊鉑?傳祺?埃安經(jīng)銷商伙伴大會上，廣汽集團宣布埃安今年將正式進入插混、增程汽車市場。要知道，當(dāng)前中國市場布局插混賽道的車企越來越多，如今的埃安成了最新的一個。

市場一再證明，插混、增程車型更逐漸受市場青睞。數(shù)據(jù)顯示，中國市場上純電動汽車銷量占比，較去年下降10.4個百分點；插混汽車的銷量占比，較去年提高10.4個百分點。插混汽車的迅速增長，成為帶動新能源汽車增長的新動能。

眼下，越來越多的車企也在增程、插混領(lǐng)域轉(zhuǎn)型布局。新能源市場上，比亞迪憑借插混，理想憑借增程、成為業(yè)內(nèi)的市場銷冠。各大車企也瞄準(zhǔn)了這一全新賽道開始布局，吉利、長城都推出了插混系統(tǒng)；零跑憑借增程系統(tǒng)強勢逆襲；小鵬也將推出超級增程系統(tǒng)“鯤”，預(yù)計下半年開始量產(chǎn)。

實際上，埃安屬于新能源市場上最早上牌桌的車企，但目前來看，埃安的市場表現(xiàn)已不復(fù)當(dāng)年之勇。

要知道， 2021年到2023年，埃安用AION S和AION Y兩款產(chǎn)品挺進網(wǎng)約車市場，成為最大的贏家。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)分析報告顯示，2023年全國新增約85萬輛網(wǎng)約車，其中有22萬輛來自廣汽埃安。埃安三年的銷量增速分別是119%、126% 和 77%，從年銷12萬輛飆升了四倍到了48萬輛，銷量表現(xiàn)僅次于比亞迪和特斯拉。

銷量猛增之后，隱憂也隨之而來。隨著網(wǎng)約車市場的飽和與各地區(qū)發(fā)布的網(wǎng)約車風(fēng)險預(yù)警，埃安的銷量增長態(tài)勢也接近尾聲。2023年9月，廣汽埃安的單月交付量已經(jīng)從最高點的5萬輛逐步減少。2023年11月的交付量甚至比10月驟減23%。全年50萬輛的基礎(chǔ)目標(biāo)也沒有完成，僅完成了最高目標(biāo)的80%。

成也網(wǎng)約車，敗也網(wǎng)約車。埃安在網(wǎng)約車領(lǐng)域橫掃市場的同時，品牌定位也已經(jīng)深入人心。在購車選擇上，很少有消費者將市面上的網(wǎng)約車作為家庭用車。而且，從埃安產(chǎn)品本身來說，也沒有太多亮點。放眼市面上的新能源車，豪華品牌有問界、蔚來；小鵬在智駕領(lǐng)域首屈一指；特斯拉、小米自“出道”就話題不斷，上述新能源車憑借能打的產(chǎn)品亮點哪一個都不愁賣。

即便原有的網(wǎng)約車“藍?！耙呀?jīng)不再，C端市場也難以突圍，但埃安仍然在探索出路，尋求發(fā)展。

埃安也曾試圖撕掉標(biāo)簽，證明自己不止會做網(wǎng)約車。先是將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了高端市場，推出了定價高達28萬-46萬的AION LX，但銷量僅有幾百輛；同年推出的高端新品牌“昊鉑”，年銷量約為1.7萬輛，只完成了5萬輛年度目標(biāo)的三分之一。高端市場的突圍沒有成功，埃安開始執(zhí)行更靈活的產(chǎn)品策略，開始布局純電小車。根據(jù)規(guī)劃，未來兩年的新產(chǎn)品中，將會推出多款純電小車，并嘗試用增程在打開中級車市場銷量。

壓力越來越大的也不止埃安，背后“大樹”廣汽集團也同樣如此。2024年，廣汽集團銷量同比下滑超過20%，創(chuàng)下近五年來的最低記錄。同期，公司利潤也承受巨大壓力，前三季度營業(yè)收入同比下降24.18%，歸母凈利潤是大幅下滑97.34%。

實際上，埃安在戰(zhàn)略層面的種種嘗試只是廣汽集團戰(zhàn)略整合中的一環(huán)。2024年廣州車展期間，廣汽集團對外發(fā)布了為期三年的“番禺行動”，核心目標(biāo)是激活自主品牌，2027 年要讓自主品牌占集團總銷量的 60% 以上，挑戰(zhàn)自主品牌年銷 200 萬輛。

過去幾個月，在品牌運營戰(zhàn)略上，廣汽整合了三個自主品牌昊鉑、傳祺、埃安營銷組織架構(gòu)的合并；產(chǎn)品開發(fā)策略上，廣汽與華為進行產(chǎn)品定義、開發(fā)到汽車制造、銷售服務(wù)等全棧式合作；技術(shù)路線上，廣汽集團計劃2025年上市7款新車，全面覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式。

被廣汽集團寄予厚望的埃安能否憑借增程、插混重新逆風(fēng)翻盤，時間會給出答案。