“你下一輛買什么車，電動、混動還是燃油？”

這是我與同事閑聊時經(jīng)常會聊到的話題，因為大家都是汽車行業(yè)從業(yè)者，所以在闡述購買意向時并不會受新能源大趨勢的裹挾，而是真正貼合自身的需求去選擇。

低成本是個偽命題

有意思的是，在選擇方面我們幾人最先排除的是電動車。

不可否認(rèn)電動車有著超低的用車成本，而且目前市場上新車品類豐富，價格也越來越親民。但電動車實際使用門檻很高，固定車位和充電樁是兩個必要條件。同事就因冬天需要經(jīng)常去公用充電樁充電，不得已折價幾萬賣掉了自己不到一年的第一臺電動車。

雖然現(xiàn)在充電設(shè)施的建設(shè)速度并不慢，但并未徹底打破電動車帶來的續(xù)航焦慮和補能焦慮問題，所以近幾年混動車型爆火。但對于每年僅行駛幾千公里，且城區(qū)外、高速路況較多的車主來說，混動車型節(jié)省出的油量，并不足以抹平與燃油車之間的價差。

其實對于部分綜合油耗較低的燃油車來說，非擁堵路況下，也很容易跑出低油耗。以蒙迪歐2.0T豪華版為例，搭載的“沃德十佳”EcoBoost?發(fā)動機，雙渦流渦輪增壓直噴，有著187kW、393N?m的強大爆發(fā)力，官方油耗卻僅有6.94L/100km，關(guān)鍵還只加92號油，經(jīng)濟性很強。

當(dāng)然有人可能會說，混動車在電機、電池的加持下，還有更強的動力表現(xiàn)。對比帕薩特、凱美瑞等一眾老牌B級神車普遍8秒開外的成績，一般混動車型確實稱得上優(yōu)秀。但也僅是如此，因為蒙迪歐2.0T豪華版，零百加速成績是6.5秒，同樣動力強勁。

注意！這里指的是擁堵較少的用車路況，如果是城區(qū)擁堵路況使用較多，自然是混動車型最為實用。這也是為什么已經(jīng)擁有低油耗燃油車的蒙迪歐，會推出搭載大馬力E混動系統(tǒng)車型的原因，世界上并沒有百分百全能的車型。

安全最得人心

到這里相信大家也看出來了，同事之間閑聊到最后選的還是燃油車，并不是說我們是燃油車的死忠粉，而是出于自身用車環(huán)境綜合考量的結(jié)果。而且在我們看來，燃油車特別是經(jīng)典燃油車的安全性更令人放心。

你可以說這是一種偏見，但近些年圍繞新能源車爆發(fā)出的安全事故確實不在少數(shù)。作為新物種，很多新能源車型在瘋狂“內(nèi)卷”中為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，這帶來了很多潛在風(fēng)險。即便國家已經(jīng)開始著手整頓設(shè)計亂象，但對于部分消費者來說還是希望再等等，等它再成熟些。

傳統(tǒng)燃油車不僅有著成熟的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，更有著成熟的測試流程驗證它的安全。

在中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的2024年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度調(diào)查中，長安福特及旗下蒙迪歐獲得兩項第一，在業(yè)內(nèi)頗有影響力的J.D. Power 2024中國車輛可靠性研究SM（VDS）中，長安福特及旗下產(chǎn)品獲得四項大獎，是汽車行業(yè)中最安全的產(chǎn)品之一。

作為一款擁有數(shù)十年傳承的經(jīng)典車型，蒙迪歐確實配得上這樣的殊榮。

與此同時，讓產(chǎn)品性能、質(zhì)量、安全以及配置都能夠不斷提升，增加產(chǎn)品的內(nèi)在價值，讓消費者花的每一分錢都能夠買到物有所值的產(chǎn)品，正是長安福特所追尋的目標(biāo)。

因此，蒙迪歐車身高強度鋼占比可以達到48%（運動版為52%），A柱到C柱關(guān)鍵區(qū)域更是采用了瑞典進口的薩博馬氏體鋼，3D輥壓工藝使其強度高達1700兆帕，比肩深海潛艇的耐壓殼體標(biāo)準(zhǔn)，僅指甲蓋大小面積就能承受17噸壓力。

要知道同為經(jīng)典B級神車的本田雅閣、大眾帕薩特，其高強度鋼抗壓強度僅為1500兆帕，即便是以安全著稱的沃爾沃XC90也才使用1600兆帕的硼鋼。正所謂安全無小事，能在多個權(quán)威機構(gòu)獲得優(yōu)秀評級的蒙迪歐自然值得信賴。

操控才是靈魂，價格體現(xiàn)價值

也正因為在經(jīng)濟性、安全性上的優(yōu)勢，讓大部分消費者仍愿意為燃油車買單。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年5月汽車產(chǎn)銷分別完成264.9萬輛和268.6萬輛，其中燃油車國內(nèi)銷量達到97.8萬輛，占當(dāng)月汽車國內(nèi)總銷量的48.7%。

不過很顯然，僅經(jīng)濟性和安全性的優(yōu)勢并不足以令近半數(shù)的消費者鐘情于燃油車，其中必然另有原因，而我認(rèn)為這得益于燃油車獨特的操控魅力和價格戰(zhàn)下燃油車的價格優(yōu)勢。

在新能源浪潮下，很多車越來越像移動的家，突出的是有多舒適、配置有多高，卻忽視了汽車純粹的駕駛樂趣。說到駕駛像福特、寶馬、法拉利這些國際品牌依舊走在前列，它們經(jīng)過了長期國際賽事的打磨和長時間的積淀，短期內(nèi)無法輕易被超越。

就像福特曾在勒芒賽場叱咤風(fēng)云，更是創(chuàng)造了三車同時沖線的傳奇，去年重返勒芒賽場登上領(lǐng)獎臺依舊如探囊取物。而這種時間積累、賽場打磨出的經(jīng)驗會不斷傳承到旗下的量產(chǎn)車上，像蒙迪歐在用戶群中就擁有良好的操控口碑。車主普遍認(rèn)為蒙迪歐整體駕駛操控性好，底盤懸掛扎實、方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，高速行駛車身穩(wěn)定性強。

而當(dāng)好產(chǎn)品遇到了車圈內(nèi)卷的“價格戰(zhàn)”，只能讓它們的性價比更突出。就比如福特蒙迪歐有3-3.5萬的購車優(yōu)惠，其中2.0T豪華版落地價不到15萬，較同級產(chǎn)品一口價15.99萬還省一萬多。

所以在特定環(huán)境下經(jīng)濟性與混動車相差無幾，沒有電動車使用高門檻，更安全、操控性更好的燃油車在價格到位的當(dāng)下必然會成為部分消費者的首選。畢竟經(jīng)濟下行，消費者再也不會用腳投票，而是從自己的真實需求出發(fā)。