近日，飛凡汽車正式發(fā)布了2025款飛凡R7和飛凡F7兩款車型。其中，新款飛凡R7共提供了5款配置，官方指導(dǎo)價17.99萬-20.99萬元，限時一口價15.99萬-18.99萬元；飛凡F7則提供了4款配置，官方指導(dǎo)價18.29萬-21.19萬元，限時一口價16.29萬-19.19萬元。

可以看到，與老款車型超20萬元甚至部分達(dá)到30萬元的價格相比，2025款飛凡R7和飛凡F7的定價出現(xiàn)了明顯下探。

如此大幅度的價格調(diào)整，在一定程度上折射出了飛凡迫切尋求市場突圍的決心。要知道，盡管飛凡背靠上汽集團(tuán)這顆“參天大樹”，但最近幾年其在新能源市場上存在感并不高，市場表現(xiàn)也并未達(dá)到預(yù)期。

第三方平臺數(shù)據(jù)顯示：2021年，R品牌全年交付了18436輛新車，只完成3萬輛銷量目標(biāo)的六成。2022年，已經(jīng)獨立的飛凡全年銷量不足1.5萬輛。2023年，在飛凡F7和飛凡R7兩款車的共同發(fā)力下，飛凡銷量大幅增長約為2.1萬輛，但依然不如一些熱門車型的月銷量。2024年，飛凡銷量大幅下探，全年只賣出了7104輛。2025年第一季度，飛凡售出了1130輛，同比減少約57%。

在外界看來，飛凡聚焦的中高端市場是新能源車企的兵家必爭之地，也是競爭最為激烈的領(lǐng)域。這一細(xì)分市場中，飛凡面臨著比亞迪、極氪、理想、問界、小鵬、零跑等一眾新老車企的圍追堵截。

此外，飛凡自誕生以來，其品牌營銷的主要露出標(biāo)識經(jīng)歷了由“榮威R標(biāo)”-“R汽車”-“R飛凡”-“飛凡汽車”的多次變更，而產(chǎn)品上的品牌標(biāo)識一直是“R”，頻繁更名也導(dǎo)致消費者對飛凡的品牌認(rèn)知度較低，也難以與已有較高市場占有率的品牌競爭。據(jù)杰蘭路數(shù)據(jù)顯示：2024年上半年，飛凡的品牌知名度尚不足60%。

還有分析指出，飛凡“舒適”的定位十分模糊。在這個“冰箱、彩電、大沙發(fā)”滿天飛的時代，“舒適”標(biāo)簽很難成為產(chǎn)品的核心優(yōu)勢，從而也就無法說服消費者為其買單。與此同時，飛凡旗下車型頻繁爆出的品控問題也難言舒適。旗下產(chǎn)品上市以來，關(guān)于虛假續(xù)航、屏幕黑屏、車頂異響、承諾不兌現(xiàn)等問題的投訴均有案例。

作為一個新興品牌，技術(shù)、品控、聲量、口碑等都很重要，而飛凡在這些方面都在遭受考驗。

不僅如此，有媒體指出，造成飛凡如今的局面在一定程度上也和品牌內(nèi)耗有關(guān)。都知道，上汽集團(tuán)打造的高端品牌不止有飛凡，還有智己。其中，飛凡則聚焦20萬-30萬元中高端市場，智己錨定30萬元以上高端市場，二者在不同價格區(qū)間進(jìn)行錯位競爭。然而，最近幾年這兩個品牌的發(fā)展逐漸偏離原定軌跡。隨著智己旗下車型的價格不斷下探，這兩大品牌的定價區(qū)間已經(jīng)開始出現(xiàn)重疊，陷入了“左右手互博”的競爭困局。

孱弱的市場表現(xiàn)，也讓飛凡不斷陷入裁員、降薪、智駕團(tuán)隊裁撤等負(fù)面消息。為了扭轉(zhuǎn)不利局面，飛凡也曾尋求降價和換電等方式來拉動銷量，不過效果都不是很明顯。最終在2024年10月，上汽乘用車官方宣布飛凡回歸榮威，雙方將加快在渠道、研發(fā)、銷售、服務(wù)等層面的融合。

值得一提的是，如今煥新上市的2025款飛凡R7和飛凡F7兩款車型是飛凡回歸榮威后最新投放的產(chǎn)品，或?qū)⒊休d著品牌重塑與銷量突圍的雙重使命。

只是，飛凡想要憑借這兩款車在市場上占據(jù)一席之地也并不容易。至少目前來看，飛凡的品牌知名度還沒有打開，市場比較基礎(chǔ)薄弱。而且，飛凡旗下產(chǎn)品也沒有核心賣點。

在這樣的背景下，上述兩款產(chǎn)品是否能給飛凡帶來全新的面貌，就讓市場表現(xiàn)來判定。