在新能源汽車這片競爭激烈的紅海市場，有家車企在如此內(nèi)卷的行業(yè)現(xiàn)狀下，仍殺出了一條血路，成功實現(xiàn)盈利。

零跑汽車實現(xiàn)盈利的消息一出，如巨石入水，激起了千層浪。

長期以來，新能源汽車行業(yè)一直面臨著成本居高不下、市場競爭激烈等諸多難題。盡管新能源汽車市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但真正能夠在這場角逐中脫穎而出、實現(xiàn)盈利的企業(yè)卻寥寥無幾。

特斯拉作為行業(yè)先驅(qū)，憑借其領先的技術和規(guī)?；a(chǎn)，率先實現(xiàn)盈利；理想憑借精準的用戶定位和龐大的銷量同樣實現(xiàn)了盈利。如今，零跑憑借2024年月均2萬以上的高銷量也加入了盈利隊伍。細看盈利的三家新勢力車企，銷量都可圈可點。

銷量是車企降本增效關鍵

2024年，零跑汽車迎來了自己的騰飛期。不僅連續(xù)七個月創(chuàng)下月交付歷史新高，還超額完成了25萬輛的年銷售目標。零跑在第四季度銷量徹底迎來釋放，月平均交付超4萬輛。憑借第四階段的高銷量，零跑實現(xiàn)了盈利。

而高銷量也帶來了更高的產(chǎn)能需求，此前就有媒體曝出，零跑在金華的兩大工廠產(chǎn)能基本飽和，如再不擴大產(chǎn)能，車輛的交付可能面臨問題。零跑汽車表示，正在加緊布局杭州新建工廠，目標是明年上半年投產(chǎn)。金華的第三座工廠也在規(guī)劃，預計明年年底或后年年初投入生產(chǎn)。

在零跑產(chǎn)量持續(xù)增長的背后，零跑也達成了降本增效的目標。一方面銷量的擴大將零跑多個工廠的產(chǎn)能都逼至極值，另一方面銷量增長也將采購和生產(chǎn)零件的成本進一步降低。此外零跑通過全域自研、零件自制、與供應商合作建廠等方式，進一步實現(xiàn)了降低生產(chǎn)、組裝、運輸?shù)榷喾矫娉杀尽?/p>

“物美價廉”是零跑殺手锏

零跑的銷量也不是一帆風順，也曾一只腳掉下過懸崖。

2019年，零跑的第一款雙門轎跑S01一經(jīng)推出就遇到了冷遇。2020年零跑及時拓展了產(chǎn)品線，將T03這款極具性價比的A00級小車推向了市場。相較S01的冷門賽道，T03將目標投向了更加大眾化的四門純電小車。憑借更大的車身尺寸，更長的續(xù)航里程，更具性價比的售價。T03迅速打開市場，在2021年銷量接近4萬臺，在2022年銷量甚至高達6萬余輛。

2021年末，初出茅廬的C11，憑借著超值的性價比迎來了銷量上量。在2022年更是以44371輛的成績奪下國產(chǎn)純電B級SUV銷量冠軍，并在2023年開始純電、增程兩條腿走路。

真正把零跑推上風口浪尖的還是C16上市，因其在外形、產(chǎn)品力、用戶需求等方面與理想L6、L8有著異曲同工之妙，但價格卻相差三分之一甚至一半，“半價理想”的爭議由此而來。面對網(wǎng)友的調(diào)侃，零跑并不在意。創(chuàng)始人朱江明直言，理想是我們非常好的學習榜樣，只要是行業(yè)中的優(yōu)秀競品，零跑都應該學習、借鑒，并加入更多創(chuàng)新元素來滿足用戶需求，讓他們認可。

混合動力助推銷量前沖

彼時，業(yè)內(nèi)還在就“增程技術是否多此一舉”爭論不休時，理想和問界這兩家車企便開始了在增程賽道布局。當時的增程賽道還是一片藍海，理想和問界作為先到者賺的盆滿缽滿。而零跑緊跟理想也進入了增程賽道，零跑因為沒有競爭對手入局也收獲甚多，斬獲第三名。

事實勝于雄辯，曾經(jīng)的零跑確實面臨過生死危機，但從2023年入局增程后，零跑的銷量便持續(xù)飆升。2024年，零跑全年銷量同比增長超100%。

再看曾經(jīng)的“蔚小理”，蔚來仍然堅持在純電領域發(fā)力，至今虧損已達千億之多，盈利遙遙無期。相較于當前的純電技術，增程技術的優(yōu)勢確實較為明顯。既沒有里程焦慮，又可以節(jié)省一部分能耗。同時增程車型的電池容量更小，成本也更低一些。

“質(zhì)疑增程，羨慕增程，成為增程?！?2字箴言的含金量還在提升。

始于零跑 終于“領跑”

從不被看好，到?jīng)_進“決賽”，零跑經(jīng)歷了先抑后揚的9年。它的階段性成功，不僅證明了增程+純電兩條腿走路的合理性，還證明了銷量對于車企控本增效的重要性。

苦盡甘來的零跑終于有了決賽圈入場券，未來的競爭會更加殘酷，零跑還能持續(xù)領跑嗎？