在新能源汽車這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)，有家車企在如此內(nèi)卷的行業(yè)現(xiàn)狀下，仍殺出了一條血路，成功實(shí)現(xiàn)盈利。

零跑汽車實(shí)現(xiàn)盈利的消息一出，如巨石入水，激起了千層浪。

長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車行業(yè)一直面臨著成本居高不下、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等諸多難題。盡管新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅嬲軌蛟谶@場(chǎng)角逐中脫穎而出、實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。

特斯拉作為行業(yè)先驅(qū)，憑借其領(lǐng)先的技術(shù)和規(guī)模化生產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)盈利；理想憑借精準(zhǔn)的用戶定位和龐大的銷量同樣實(shí)現(xiàn)了盈利。如今，零跑憑借2024年月均2萬(wàn)以上的高銷量也加入了盈利隊(duì)伍。細(xì)看盈利的三家新勢(shì)力車企，銷量都可圈可點(diǎn)。

銷量是車企降本增效關(guān)鍵

2024年，零跑汽車迎來(lái)了自己的騰飛期。不僅連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下月交付歷史新高，還超額完成了25萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)。零跑在第四季度銷量徹底迎來(lái)釋放，月平均交付超4萬(wàn)輛。憑借第四階段的高銷量，零跑實(shí)現(xiàn)了盈利。

而高銷量也帶來(lái)了更高的產(chǎn)能需求，此前就有媒體曝出，零跑在金華的兩大工廠產(chǎn)能基本飽和，如再不擴(kuò)大產(chǎn)能，車輛的交付可能面臨問(wèn)題。零跑汽車表示，正在加緊布局杭州新建工廠，目標(biāo)是明年上半年投產(chǎn)。金華的第三座工廠也在規(guī)劃，預(yù)計(jì)明年年底或后年年初投入生產(chǎn)。

在零跑產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)的背后，零跑也達(dá)成了降本增效的目標(biāo)。一方面銷量的擴(kuò)大將零跑多個(gè)工廠的產(chǎn)能都逼至極值，另一方面銷量增長(zhǎng)也將采購(gòu)和生產(chǎn)零件的成本進(jìn)一步降低。此外零跑通過(guò)全域自研、零件自制、與供應(yīng)商合作建廠等方式，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了降低生產(chǎn)、組裝、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娉杀尽?/p>

“物美價(jià)廉”是零跑殺手锏

零跑的銷量也不是一帆風(fēng)順，也曾一只腳掉下過(guò)懸崖。

2019年，零跑的第一款雙門轎跑S01一經(jīng)推出就遇到了冷遇。2020年零跑及時(shí)拓展了產(chǎn)品線，將T03這款極具性價(jià)比的A00級(jí)小車推向了市場(chǎng)。相較S01的冷門賽道，T03將目標(biāo)投向了更加大眾化的四門純電小車。憑借更大的車身尺寸，更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更具性價(jià)比的售價(jià)。T03迅速打開(kāi)市場(chǎng)，在2021年銷量接近4萬(wàn)臺(tái)，在2022年銷量甚至高達(dá)6萬(wàn)余輛。

2021年末，初出茅廬的C11，憑借著超值的性價(jià)比迎來(lái)了銷量上量。在2022年更是以44371輛的成績(jī)奪下國(guó)產(chǎn)純電B級(jí)SUV銷量冠軍，并在2023年開(kāi)始純電、增程兩條腿走路。

真正把零跑推上風(fēng)口浪尖的還是C16上市，因其在外形、產(chǎn)品力、用戶需求等方面與理想L6、L8有著異曲同工之妙，但價(jià)格卻相差三分之一甚至一半，“半價(jià)理想”的爭(zhēng)議由此而來(lái)。面對(duì)網(wǎng)友的調(diào)侃，零跑并不在意。創(chuàng)始人朱江明直言，理想是我們非常好的學(xué)習(xí)榜樣，只要是行業(yè)中的優(yōu)秀競(jìng)品，零跑都應(yīng)該學(xué)習(xí)、借鑒，并加入更多創(chuàng)新元素來(lái)滿足用戶需求，讓他們認(rèn)可。

混合動(dòng)力助推銷量前沖

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)還在就“增程技術(shù)是否多此一舉”爭(zhēng)論不休時(shí)，理想和問(wèn)界這兩家車企便開(kāi)始了在增程賽道布局。當(dāng)時(shí)的增程賽道還是一片藍(lán)海，理想和問(wèn)界作為先到者賺的盆滿缽滿。而零跑緊跟理想也進(jìn)入了增程賽道，零跑因?yàn)闆](méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入局也收獲甚多，斬獲第三名。

事實(shí)勝于雄辯，曾經(jīng)的零跑確實(shí)面臨過(guò)生死危機(jī)，但從2023年入局增程后，零跑的銷量便持續(xù)飆升。2024年，零跑全年銷量同比增長(zhǎng)超100%。

再看曾經(jīng)的“蔚小理”，蔚來(lái)仍然堅(jiān)持在純電領(lǐng)域發(fā)力，至今虧損已達(dá)千億之多，盈利遙遙無(wú)期。相較于當(dāng)前的純電技術(shù)，增程技術(shù)的優(yōu)勢(shì)確實(shí)較為明顯。既沒(méi)有里程焦慮，又可以節(jié)省一部分能耗。同時(shí)增程車型的電池容量更小，成本也更低一些。

“質(zhì)疑增程，羨慕增程，成為增程?！?2字箴言的含金量還在提升。

始于零跑 終于“領(lǐng)跑”

從不被看好，到?jīng)_進(jìn)“決賽”，零跑經(jīng)歷了先抑后揚(yáng)的9年。它的階段性成功，不僅證明了增程+純電兩條腿走路的合理性，還證明了銷量對(duì)于車企控本增效的重要性。

苦盡甘來(lái)的零跑終于有了決賽圈入場(chǎng)券，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷，零跑還能持續(xù)領(lǐng)跑嗎？