近日，大運(yùn)汽車股份有限公司（下稱“大運(yùn)汽車”）發(fā)布重整聲明稱，當(dāng)前，在整個(gè)市場周期性環(huán)境影響下，大運(yùn)汽車持續(xù)優(yōu)化經(jīng)營管理方式，資產(chǎn)負(fù)債率依然保持在同行業(yè)正常水平，但流動(dòng)資金遭遇階段性周轉(zhuǎn)困難，給企業(yè)發(fā)展帶來一定影響。為切實(shí)保障各方權(quán)益，大運(yùn)汽車依法按程序進(jìn)行重整。

大運(yùn)汽車在上述聲明中表示：“作為大運(yùn)汽車重整管理人，我們對(duì)接了多家投資機(jī)構(gòu)商洽開展戰(zhàn)略合作，推進(jìn)大運(yùn)有序重整，同時(shí)各生產(chǎn)研發(fā)園區(qū)正在準(zhǔn)備有序復(fù)工，全力以赴做好產(chǎn)品訂單交付、售后服務(wù)工作?！?/p>

大運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前大運(yùn)汽車沒有破產(chǎn)，只是正重整新能源汽車板塊業(yè)務(wù)，包括大運(yùn)新能源汽車、遠(yuǎn)航汽車均在重整范圍，重卡等商用車板塊不在重整范圍內(nèi)。大運(yùn)集團(tuán)相關(guān)人士表示，過一段時(shí)間，各個(gè)新能源汽車生產(chǎn)廠區(qū)將陸續(xù)恢復(fù)作業(yè)。

對(duì)于大運(yùn)集團(tuán)，可能更多人對(duì)它的第一印象還停留在張柏芝當(dāng)年的那句“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”上。

大運(yùn)汽車成立于2004年，作為國內(nèi)知名的摩托車品牌，大運(yùn)早在2009年就開始了第一次轉(zhuǎn)型，從摩托車轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了商用車領(lǐng)域。經(jīng)過十余年的艱難探索，大運(yùn)重卡終于在商用車市場占得了一席之地。后面逐漸擴(kuò)展至輕卡、客車以及新能源汽車領(lǐng)域。

在2017年，大運(yùn)集團(tuán)首次進(jìn)軍乘用車行業(yè)，大運(yùn)汽車共推出了兩款新能源產(chǎn)品，分別是悅虎和遠(yuǎn)志M1。遠(yuǎn)志M1的售價(jià)區(qū)間為17.38-32.88萬元，定位為中型MPV，2024年1-10月僅售出了6506輛。悅虎作為大運(yùn)汽車推出的小型SUV，售價(jià)僅為6-8萬元，在1-10月售出了10602輛，如此成績連三流新勢力車企都算不上。

2022年8月，大運(yùn)汽車再次涉足新能源乘用車行業(yè)，發(fā)布了遠(yuǎn)航汽車品牌，主打30—60萬的高端市場，一度以傳統(tǒng)造型風(fēng)格的前臉，以及“亂真”的logo被譽(yù)為“中國版賓利”。遠(yuǎn)航品牌先后推出了遠(yuǎn)航Y(jié)6、Y7兩款豪華轎車和遠(yuǎn)航H8、H9兩款豪華SUV等車型。然而，銷量卻始終不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，2024年前10個(gè)月，遠(yuǎn)航汽車?yán)塾?jì)銷量為6348輛，月售不足700輛。

如今的中國新能源汽車市場，是真正的紅海市場，競爭之激烈，連一些合資大廠都直呼撐不住，大運(yùn)汽車更多立足于商用車領(lǐng)域。對(duì)于生產(chǎn)新能源汽車，大運(yùn)集團(tuán)更像是“攢個(gè)車”。

大運(yùn)汽車創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山直言：“我們主要采取跟其他企業(yè)合作研發(fā)的模式。專業(yè)的人干專業(yè)事，自主研發(fā)花的錢更多，效果還不一定好。我們把世界一流企業(yè)的一流技術(shù)替消費(fèi)者整合在一起，比消費(fèi)者自己買一輛車的全部零部件還要便宜，這些就是我們的競爭優(yōu)勢?！辈贿^，這套玩法在商用車這種更多考驗(yàn)成本的市場也許合適，在乘用車這種每一個(gè)細(xì)節(jié)都很關(guān)鍵的市場并不適用。

自成立以來，遠(yuǎn)航汽車主要是依靠大運(yùn)集團(tuán)傳統(tǒng)的摩托車業(yè)務(wù)、重卡業(yè)務(wù)輸血。這也是為什么遠(yuǎn)航汽車哪怕賣不動(dòng)，也能在機(jī)場、高鐵站打廣告，在各個(gè)商場展車的底氣。不過，如今大運(yùn)集團(tuán)的傳統(tǒng)領(lǐng)域也同樣要面臨不小的市場壓力。

國內(nèi)市場目前已經(jīng)進(jìn)入史無前例的洗牌階段，伴隨著車市競爭的加劇。無法跟隨主流市場的發(fā)展步伐、自身造血有限且產(chǎn)品表現(xiàn)力不足的造車車企普遍面臨“生死時(shí)速”。大運(yùn)汽車能否重整旗鼓再加速，還要市場表現(xiàn)來說話。