尊界：先上青天，再戰(zhàn)神仙

2024-11-28 來源：汽車門閱讀量：62185

前期鋪墊多時之后，華為與江淮合作的百萬級豪車——尊界S800與大家見面了。

近日，在華為Mate品牌盛典上尊界S800正式開啟預(yù)售，新車定位于百萬級行政轎車。與此前預(yù)期的一樣，尊界S800的預(yù)售價在100萬-150萬元之間。

至此，尊界成了最新一個售價過百萬的國產(chǎn)車。

對于這款重磅新車，華為車BU董事長余承東表示：“尊界S800遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom的檔次，將更高端、更豪華、更舒享?！弊掷镄虚g，可以感受到華為車BU董事長余承東對尊界S800的信心。

真假暫時放在一邊。從產(chǎn)品定位而言，尊界成了紅旗之后第二個推出超豪華行政轎車的品牌。

近幾年來，中國本土車企的“沖高”熱潮不斷高漲，產(chǎn)品定位越來越高。甚至有多家車企甚至喊出了推百萬級豪車的口號。這其中，比亞迪旗下的高端品牌仰望相繼推出了仰望U8、仰望U9；紅旗金葵花家族也先后推出國雅、國耀等百萬車型；與此同時，廣汽埃安旗下的高端品牌昊鉑也推出了百萬級純電超跑——SSR。華為與江淮合作的尊界S800成了其中最新的一個。

可以理解的是，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國本土車企的技術(shù)實力和體量都不可同日而語，有了沖擊高端的實力。蓬勃發(fā)展的汽車電動化、智能化在一定程度上填平了造車技術(shù)上的溝壑，給中國本土車企造車增加了額外的屬性加成。

在這樣的情況下，沖擊高端對于中國本土車企來說不再是遙不可及的夢想。

對于華為而言，過去幾年來取得的令人矚目的成績讓其成了車市中的一道亮麗風(fēng)景線。在高端車領(lǐng)域，華為憑借強大的技術(shù)實力和品牌影響力初步站穩(wěn)了腳跟，旗下問界M9頻頻創(chuàng)下佳績。官方數(shù)據(jù)顯示：問界M9上市10個多月累計大定突破170000輛，拿下50萬以上車型銷量冠軍，將BBA等傳統(tǒng)豪華品牌甩在身后。

這樣的市場表現(xiàn)，給了華為沖擊更高端市場的底氣和信心。

然而，盡管華為汽車業(yè)務(wù)在產(chǎn)品和銷量上取得了不俗的成績，但這并不意味著其在超豪華車市場中沒有挑戰(zhàn)。

大眾輝騰和奔馳邁巴赫都說明了一些問題。

2002年，大眾正式推出了輝騰，意欲同奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8競爭。無奈的是，輝騰在14年的生命周期內(nèi)銷量始終平平，最終不得不于2016年停產(chǎn)。

1997年，奔馳復(fù)活了邁巴赫品牌，推出了邁巴赫57和邁巴赫62兩款超豪華轎車。然而，邁巴赫的銷量還不及勞斯萊斯和邁巴赫的零頭，最終被迫再次停產(chǎn)。如今，邁巴赫以 “梅賽德斯-邁巴赫S級”的身份在售。

業(yè)內(nèi)人士看來，在超豪華車市場，品牌影響力成了消費者購車的決定性因素。這些品牌憑借悠久的歷史、精湛的工藝和獨特的品牌形象，贏得了全球富豪的青睞。有業(yè)內(nèi)人士稱：“拿一輛上百萬的產(chǎn)品去聊產(chǎn)品力，是沒有意義可言的?！蹦撤N意義上，超豪華車的意義已經(jīng)超越了車輛本身。

大眾輝騰、邁巴赫的失利表明：后來者很難擠入固有的貴族圈子。

或許有人要說，比尊界之前稍早推出的仰望品牌在超豪華車市場已經(jīng)初步形成規(guī)模。但也要看到，仰望的銷量也在下滑。

數(shù)據(jù)顯示：2024年前10個月，仰望U8的累計銷量6841輛。從銷量走勢來看，自今年3月達(dá)到千輛后銷量就再沒能回到四位數(shù)。未來，其市場走勢如何還未可知。

還應(yīng)注意的是，超豪華車市場的整體市場份額相對較小，國內(nèi)車市“蛋糕”就這么大，增長動力十分有限。據(jù)悉，國內(nèi)百萬級以上豪車僅占整體汽車銷量的1%，即便是該細(xì)分市場“銷量冠軍”奔馳S級，月銷也僅為1000多輛。

另外，目前的超豪華車市場整體表現(xiàn)都比較低迷。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，保時捷在中國市場交付量約為4.33萬輛，同比下滑了29%。不止是保時捷，瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利、賓利等超豪華品牌在中國的銷量分別下滑了74%、47%、40%、37%、29%和27%。

因此，百萬級豪華行政轎車尊界S800能否像問界M9那樣脫穎而出，沒人敢給出答案。