近期，一則關于比亞迪收購蔚來的消息在網(wǎng)絡上迅速傳播，引起了廣泛關注。網(wǎng)傳截圖顯示，一名疑似比亞迪的員工發(fā)文稱，比亞迪與蔚來合作成立比未來汽車集團。其中，比亞迪占股51%，蔚來占股49%。比未來汽車集團將以165億元收購蔚來汽車，比亞迪以提供資金和技術的方式支持。收購后，比未來汽車集團直接控股蔚來汽車，但蔚來汽車仍由蔚來集團獨立運營。

然而，這一消息很快被雙方辟謠。比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在社交媒體辟謠稱：“網(wǎng)傳的比亞迪與蔚來汽車相關的投資及合作信息，為嚴重不實信息！請大家不信謠，不傳謠?！?蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟也在社交媒體發(fā)文回應：“公司近況挺好，三季度現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，10月毛利進一步提升，12月樂道將破萬（輛）。感謝朋友們的關心和支持，我們繼續(xù)加電?！?/p>

此外，蔚來法務部在官微發(fā)布聲明，表示公司已在第一時間報警，且公安機關已正式立案調(diào)查。

仔細回憶一下，蔚來被黑的次數(shù)還真是不少，從品牌成立以來質(zhì)疑聲否定聲一直不斷。

早在2021年上海車展上鬧得沸沸揚揚的特斯拉女車主維權案件里，蔚來就被卷了進去，被指是維權行為的幕后推手。而在去年上海車展上，寶馬mini冰淇凌事件同樣引發(fā)了不小的輿論風波。事后，網(wǎng)上就傳出了蔚來老板李斌控股的易車網(wǎng)是幕后黑手的“風聲”。

在2022年“蔚來科技注銷”的話題就曾沖上了熱搜榜首，一時間關于蔚來“跑路”的流言四起。但事實上，根據(jù)蔚來的回應，被注銷的蔚來汽車科技有限公司并沒有參與過實際經(jīng)營，其注銷對蔚來業(yè)務沒有影響。

蔚來之前就曾多次陷入被黑的困境，究竟為何頻繁被黑呢？

在蔚來造車初期，是以專屬服務樹立自己的高端形象，甚至可以做到幾名員工服務一位車主。但是后來產(chǎn)品銷售量逐漸增大，車輛的保有量大增后，服務質(zhì)量就跟不上了，有些服務沒有原來的全面，這也讓不少消費者內(nèi)心不適，畢竟由儉入奢易，由奢入儉難。

在這個時期，蔚來的一系列營銷起到了適得其反的作用。為了掩蓋續(xù)航短板，蔚來進行了各種官方、非官方的偏遠地區(qū)試駕營銷，李斌也在媒體面前發(fā)表了“燃油車能去的地方，蔚來也能去”這樣容易引起爭論的言論，最終這種營銷和卡車拖著充電車、充電車給ES8充電的畫面形成了極具諷刺的反差感。

此外，蔚來的換電補能路線與其他新勢力的主流超充補能不同，不但能解決充電時間長、效率低的問題，而且換電技術的安全系數(shù)更高一些。雖然換電技術的出發(fā)點和路線是好的，但是換電技術對消費者來說還是有不小的接受門檻，畢竟誰都不希望把自己的好電池換成別人的差電池。因此這項補能技術才會招致部分人的反感，黑粉也接踵而來。

而蔚來CEO李斌那極具爭議的話語也是蔚來招黑的重點。李斌在不同場合說過類似“保時捷工廠比不上江淮蔚來工廠”和“買油車就為了聞汽油味”這樣極端的言論。雖然引來了公眾大量的關注，但也給很多人遞上了攻擊蔚來的話柄。

蔚來汽車近日揭示了其2024年第三季度的財務報告，數(shù)據(jù)顯示公司在多個層面的進展與面臨的困境。此次財報中，蔚來實現(xiàn)了單季度交付量的歷史新高，共交付61,855臺車輛，這一成績不僅彰顯了市場對其產(chǎn)品的認可，也為其后續(xù)發(fā)展提供了動力。

盡管交付量創(chuàng)新高，蔚來的財務狀況仍面臨壓力。第三季度，公司總營收達到186.735億元，但同比下降2.1%，汽車銷售收入為166.976億元，同比下降4.1%。凈虧損額達到50.597億元，同比增長8.1%，年內(nèi)累計虧損已超過150億元。這一數(shù)字反映出，盡管蔚來在銷量上有所突破，但盈利之路依舊漫長。

有意思的是，在11月20日的電話財報會上，蔚來董事長、CEO李斌表示，公司目標為2026年實現(xiàn)盈利，2025年蔚來目標實現(xiàn)100%的銷量增長，年銷量規(guī)模至約45萬臺輛。

而在蔚來2021年財報電話會上，李斌就曾立下豪言，希望蔚來在2024年盈利?，F(xiàn)在已經(jīng)到了2024年，可是蔚來仍沒能實現(xiàn)盈利，到2026年蔚來能實現(xiàn)盈利嗎？

在主品牌NIO方面，NT3.0平臺被視為銷量增長的關鍵。該平臺采用了全新的電子電氣架構，搭載800V高壓架構和先進的智能座艙系統(tǒng)與智駕技術。李斌透露，明年蔚來品牌將陸續(xù)切換到新NT3.0平臺，進入新產(chǎn)品周期，旗艦轎車ET9將是首款車型，明后兩年將完成產(chǎn)品的切換升級。預計NT3.0平臺新車型上市后，將吸引一批仍在觀望的用戶。

樂道L60的上市被視為蔚來尋求增長的新引擎。李斌多次親自為樂道站臺，足見其對這一品牌的重視。據(jù)估算，樂道L60的大定數(shù)據(jù)可能達到了4萬臺，盡管目前產(chǎn)能尚未完全滿足市場需求，但已在逐步爬坡，預計12月產(chǎn)能可達1萬臺，明年3月計劃達到2萬臺。樂道L60以其均衡的產(chǎn)品力和親民的價格，或?qū)⒊蔀槲祦頉_擊市場的新利器。

蔚來還即將推出第三品牌Firefly螢火蟲，定位于高端小車市場，將于下個月的NIO Day 2024正式發(fā)布，并計劃于2025年上半年開啟交付。李斌表示，2025年蔚來的總體銷量目標是翻番，達到45萬臺左右，同時毛利率要提升至20%。

主品牌蔚來加上樂道再加上最新品牌螢火蟲，蔚來在產(chǎn)品布局方面能分成高中低三檔車型，而這也將是新勢力車企中最全面的戰(zhàn)略產(chǎn)品布局。

就目前而言，雖然頻繁被黑，但蔚來車主的品牌忠誠度較高，這也證明了蔚來“特立獨行”的合理性。同時在品牌理念、用戶體驗和經(jīng)營邏輯上蔚來都展現(xiàn)出自己的創(chuàng)新力，即便在發(fā)展過程中遭遇了諸多質(zhì)疑，只要蔚來能夠繼續(xù)保持銷量和盈利能力，持續(xù)優(yōu)化品牌，謹慎處理營銷問題，相信蔚來能夠逐漸扭轉(zhuǎn)被黑的局面。

根據(jù)蔚來的品牌規(guī)劃，后勁兒依然很足。不過究竟如何，我想市場會給出答案。