近期，一則關(guān)于比亞迪收購(gòu)蔚來(lái)的消息在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，引起了廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳截圖顯示，一名疑似比亞迪的員工發(fā)文稱，比亞迪與蔚來(lái)合作成立比未來(lái)汽車集團(tuán)。其中，比亞迪占股51%，蔚來(lái)占股49%。比未來(lái)汽車集團(tuán)將以165億元收購(gòu)蔚來(lái)汽車，比亞迪以提供資金和技術(shù)的方式支持。收購(gòu)后，比未來(lái)汽車集團(tuán)直接控股蔚來(lái)汽車，但蔚來(lái)汽車仍由蔚來(lái)集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

然而，這一消息很快被雙方辟謠。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體辟謠稱：“網(wǎng)傳的比亞迪與蔚來(lái)汽車相關(guān)的投資及合作信息，為嚴(yán)重不實(shí)信息！請(qǐng)大家不信謠，不傳謠。” 蔚來(lái)品牌與傳播助理副總裁馬麟也在社交媒體發(fā)文回應(yīng)：“公司近況挺好，三季度現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，10月毛利進(jìn)一步提升，12月樂(lè)道將破萬(wàn)（輛）。感謝朋友們的關(guān)心和支持，我們繼續(xù)加電。”

此外，蔚來(lái)法務(wù)部在官微發(fā)布聲明，表示公司已在第一時(shí)間報(bào)警，且公安機(jī)關(guān)已正式立案調(diào)查。

仔細(xì)回憶一下，蔚來(lái)被黑的次數(shù)還真是不少，從品牌成立以來(lái)質(zhì)疑聲否定聲一直不斷。

早在2021年上海車展上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉女車主維權(quán)案件里，蔚來(lái)就被卷了進(jìn)去，被指是維權(quán)行為的幕后推手。而在去年上海車展上，寶馬mini冰淇凌事件同樣引發(fā)了不小的輿論風(fēng)波。事后，網(wǎng)上就傳出了蔚來(lái)老板李斌控股的易車網(wǎng)是幕后黑手的“風(fēng)聲”。

在2022年“蔚來(lái)科技注銷”的話題就曾沖上了熱搜榜首，一時(shí)間關(guān)于蔚來(lái)“跑路”的流言四起。但事實(shí)上，根據(jù)蔚來(lái)的回應(yīng)，被注銷的蔚來(lái)汽車科技有限公司并沒(méi)有參與過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，其注銷對(duì)蔚來(lái)業(yè)務(wù)沒(méi)有影響。

蔚來(lái)之前就曾多次陷入被黑的困境，究竟為何頻繁被黑呢？

在蔚來(lái)造車初期，是以專屬服務(wù)樹(shù)立自己的高端形象，甚至可以做到幾名員工服務(wù)一位車主。但是后來(lái)產(chǎn)品銷售量逐漸增大，車輛的保有量大增后，服務(wù)質(zhì)量就跟不上了，有些服務(wù)沒(méi)有原來(lái)的全面，這也讓不少消費(fèi)者內(nèi)心不適，畢竟由儉入奢易，由奢入儉難。

在這個(gè)時(shí)期，蔚來(lái)的一系列營(yíng)銷起到了適得其反的作用。為了掩蓋續(xù)航短板，蔚來(lái)進(jìn)行了各種官方、非官方的偏遠(yuǎn)地區(qū)試駕營(yíng)銷，李斌也在媒體面前發(fā)表了“燃油車能去的地方，蔚來(lái)也能去”這樣容易引起爭(zhēng)論的言論，最終這種營(yíng)銷和卡車拖著充電車、充電車給ES8充電的畫(huà)面形成了極具諷刺的反差感。

此外，蔚來(lái)的換電補(bǔ)能路線與其他新勢(shì)力的主流超充補(bǔ)能不同，不但能解決充電時(shí)間長(zhǎng)、效率低的問(wèn)題，而且換電技術(shù)的安全系數(shù)更高一些。雖然換電技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)和路線是好的，但是換電技術(shù)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有不小的接受門檻，畢竟誰(shuí)都不希望把自己的好電池?fù)Q成別人的差電池。因此這項(xiàng)補(bǔ)能技術(shù)才會(huì)招致部分人的反感，黑粉也接踵而來(lái)。

而蔚來(lái)CEO李斌那極具爭(zhēng)議的話語(yǔ)也是蔚來(lái)招黑的重點(diǎn)。李斌在不同場(chǎng)合說(shuō)過(guò)類似“保時(shí)捷工廠比不上江淮蔚來(lái)工廠”和“買油車就為了聞汽油味”這樣極端的言論。雖然引來(lái)了公眾大量的關(guān)注，但也給很多人遞上了攻擊蔚來(lái)的話柄。

蔚來(lái)汽車近日揭示了其2024年第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示公司在多個(gè)層面的進(jìn)展與面臨的困境。此次財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了單季度交付量的歷史新高，共交付61,855臺(tái)車輛，這一成績(jī)不僅彰顯了市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可，也為其后續(xù)發(fā)展提供了動(dòng)力。

盡管交付量創(chuàng)新高，蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況仍面臨壓力。第三季度，公司總營(yíng)收達(dá)到186.735億元，但同比下降2.1%，汽車銷售收入為166.976億元，同比下降4.1%。凈虧損額達(dá)到50.597億元，同比增長(zhǎng)8.1%，年內(nèi)累計(jì)虧損已超過(guò)150億元。這一數(shù)字反映出，盡管蔚來(lái)在銷量上有所突破，但盈利之路依舊漫長(zhǎng)。

有意思的是，在11月20日的電話財(cái)報(bào)會(huì)上，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，公司目標(biāo)為2026年實(shí)現(xiàn)盈利，2025年蔚來(lái)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)100%的銷量增長(zhǎng)，年銷量規(guī)模至約45萬(wàn)臺(tái)輛。

而在蔚來(lái)2021年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌就曾立下豪言，希望蔚來(lái)在2024年盈利?，F(xiàn)在已經(jīng)到了2024年，可是蔚來(lái)仍沒(méi)能實(shí)現(xiàn)盈利，到2026年蔚來(lái)能實(shí)現(xiàn)盈利嗎？

在主品牌NIO方面，NT3.0平臺(tái)被視為銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。該平臺(tái)采用了全新的電子電氣架構(gòu)，搭載800V高壓架構(gòu)和先進(jìn)的智能座艙系統(tǒng)與智駕技術(shù)。李斌透露，明年蔚來(lái)品牌將陸續(xù)切換到新NT3.0平臺(tái)，進(jìn)入新產(chǎn)品周期，旗艦轎車ET9將是首款車型，明后兩年將完成產(chǎn)品的切換升級(jí)。預(yù)計(jì)NT3.0平臺(tái)新車型上市后，將吸引一批仍在觀望的用戶。

樂(lè)道L60的上市被視為蔚來(lái)尋求增長(zhǎng)的新引擎。李斌多次親自為樂(lè)道站臺(tái)，足見(jiàn)其對(duì)這一品牌的重視。據(jù)估算，樂(lè)道L60的大定數(shù)據(jù)可能達(dá)到了4萬(wàn)臺(tái)，盡管目前產(chǎn)能尚未完全滿足市場(chǎng)需求，但已在逐步爬坡，預(yù)計(jì)12月產(chǎn)能可達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，明年3月計(jì)劃達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)。樂(lè)道L60以其均衡的產(chǎn)品力和親民的價(jià)格，或?qū)⒊蔀槲祦?lái)沖擊市場(chǎng)的新利器。

蔚來(lái)還即將推出第三品牌Firefly螢火蟲(chóng)，定位于高端小車市場(chǎng)，將于下個(gè)月的NIO Day 2024正式發(fā)布，并計(jì)劃于2025年上半年開(kāi)啟交付。李斌表示，2025年蔚來(lái)的總體銷量目標(biāo)是翻番，達(dá)到45萬(wàn)臺(tái)左右，同時(shí)毛利率要提升至20%。

主品牌蔚來(lái)加上樂(lè)道再加上最新品牌螢火蟲(chóng)，蔚來(lái)在產(chǎn)品布局方面能分成高中低三檔車型，而這也將是新勢(shì)力車企中最全面的戰(zhàn)略產(chǎn)品布局。

就目前而言，雖然頻繁被黑，但蔚來(lái)車主的品牌忠誠(chéng)度較高，這也證明了蔚來(lái)“特立獨(dú)行”的合理性。同時(shí)在品牌理念、用戶體驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)邏輯上蔚來(lái)都展現(xiàn)出自己的創(chuàng)新力，即便在發(fā)展過(guò)程中遭遇了諸多質(zhì)疑，只要蔚來(lái)能夠繼續(xù)保持銷量和盈利能力，持續(xù)優(yōu)化品牌，謹(jǐn)慎處理營(yíng)銷問(wèn)題，相信蔚來(lái)能夠逐漸扭轉(zhuǎn)被黑的局面。

根據(jù)蔚來(lái)的品牌規(guī)劃，后勁兒依然很足。不過(guò)究竟如何，我想市場(chǎng)會(huì)給出答案。