曾經(jīng)，合資車是不少人的夢中情車。如今，電動化大潮席卷而來，就連BBA這種合資豪華品牌都成了“雜牌”，可見傳統(tǒng)海外汽車品牌都面臨不小的困境。眾所周知，新能源汽車的核心是電池、電機(jī)、電控。這新三大件繞開了燃油車?yán)先蠹募夹g(shù)壁壘，傳統(tǒng)海外汽車品牌積淀的先發(fā)優(yōu)勢使不上勁兒，國產(chǎn)自主品牌便趁著電動化優(yōu)勢直接彎道超車。

傳統(tǒng)海外大廠明顯被國產(chǎn)自主品牌電動化變革的速度“打懵了”。直到市場份額被新勢力大口吞噬，再想調(diào)整已經(jīng)慢了一步。一步慢，步步慢，海外車企陷入了短時間內(nèi)無法與國產(chǎn)自主品牌在新能源方面競爭的窘境，因此“反向合資”成了一眾海外傳統(tǒng)車企的唯一選擇。

事實(shí)上，已經(jīng)有不少車企開始了與中國品牌的合作，長安馬自達(dá)使用的深藍(lán)平臺制造的馬自達(dá)EZ-6，smart則是基于吉利SEA架構(gòu)造出了多款經(jīng)典車型，大眾集團(tuán)也接連與小鵬、零跑展開多種合作。而日產(chǎn)、現(xiàn)代、奧迪也紛紛要大規(guī)模上馬新能源車型，向中國品牌取經(jīng)以求發(fā)展。

據(jù)傳日產(chǎn)將使用東風(fēng)平臺造車：

在廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)展臺展出的新車引發(fā)了不小的爭議。

一位網(wǎng)友犀利的表示：“N7這款車的軸距跟東風(fēng)eπ 007軸距相同，斗膽盲猜兩車可能出自一個平臺?！贝搜砸怀?，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司用戶運(yùn)營中心部長張勁華立即轉(zhuǎn)發(fā)并評論：真的只是“巧了”，兩個車根本不是一個平臺的。

隨即便有博主發(fā)文稱，“有小道消息說之后還會有奕派008的變種，甚至嵐圖的變種也會來，所以爭論是不是同平臺已經(jīng)不重要了。起碼日產(chǎn)開始重視中國市場的新能源玩法，變總比不變好，只要不再吃老本造車就是進(jìn)步。”

日產(chǎn)汽車到 2026 財年，計劃專門面向中國市場推出 8 款新能源車型，其中包括 5 款日產(chǎn)品牌車型，N7只是一道開胃小菜。

坊間傳言現(xiàn)代將基于BE21平臺造車：

在今年4月的北京車展上，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤接受采訪時也曾透露，現(xiàn)代將在北汽共有產(chǎn)品平臺上開發(fā)純電或混動車型。有小道消息說該車預(yù)計將與北汽共享BE21平臺，據(jù)了解該平臺現(xiàn)已推出了極狐阿爾法T和阿爾法S兩種車型。

根據(jù)北京現(xiàn)代的“2025向新計劃”,為了實(shí)現(xiàn)電動智能化轉(zhuǎn)型,北京現(xiàn)代首先將做好現(xiàn)有燃油車的全面混動化,基于第二代TMED混動技術(shù),北京現(xiàn)代將構(gòu)建“一款MPV+兩款轎車+三款SUV”的車型混動產(chǎn)品矩陣,實(shí)現(xiàn)年銷30萬輛的規(guī)模。另外現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃于2026年底在中國地區(qū)推出單次充電續(xù)航里程超900公里的增程式電動車型。

奧迪使用上汽E1平臺造車：

2023年7月，奧迪就曾與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，雙方明確將開發(fā)全新本土化平臺，推出全新電動車型，合作共分為兩個階段。

第一階段是改造平臺，二者已經(jīng)就上汽E1平臺進(jìn)行了相關(guān)的改造，確保產(chǎn)品既能夠融入奧迪的DNA又能夠與上汽的先進(jìn)智能電動化融合。E1平臺預(yù)計共將推出3款車型，本次在廣州車展亮相的概念車AUDI E就將在2025年中旬量產(chǎn)。值得一提的是，目前智己全系都出自上汽E1平臺。

其次，奧迪和上汽共同開發(fā)全新平臺，即ADP平臺，并計劃在2027年開始推新。也就是說，至少在2027年之前的三款A(yù)UDI車型，其實(shí)多多少少是帶點(diǎn)“智己”味道的。

總結(jié)：合資關(guān)系從自主品牌崛起就快速發(fā)生了角色互換，當(dāng)前的海外大廠正用各種方法與國產(chǎn)自主品牌達(dá)成合作。不出意外的話，“反向合資”模式將會給更多海外大廠提供借鑒。

在中國市場，海外大廠的市場存在感被不斷削弱，自主品牌成了當(dāng)之無愧的市場主流，反向合資品牌究竟能否得到認(rèn)可，還要市場表現(xiàn)來檢驗(yàn)。