合資品牌依靠技術領先和品牌溢價的日子已經(jīng)一去不復返，自主品牌卻卷出了新花樣，自主品牌抓住這個機會實現(xiàn)了彎道超車。

當前，新能源汽車在中國市場增長速度仍維持在30%以上。同時，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進入了存量競爭階段。這些趨勢表明，中國汽車市場正在經(jīng)歷從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

在第七屆中國國際進口博覽會上，現(xiàn)代和日產(chǎn)都公布了在華的電動化規(guī)劃。現(xiàn)代將在2027年構(gòu)建完整中國專用純電動產(chǎn)品陣容，而日產(chǎn)將在2026財年針對中國市場推出8款新能源車型。

電動化和智能化推動下，中國本土品牌勢頭日盛，在華的海外品牌悉數(shù)失去了往日的光環(huán)。

媒體公開披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，日產(chǎn)在華的總銷量只有50多萬輛，同比下滑5.48%?，F(xiàn)代1-9月累計銷量都不到20萬輛，同比下滑29.05%。

日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠表示：“再不改變，活下來的概率不大。”

現(xiàn)代汽車集團表示，將會聚焦電動化發(fā)展，打造首個純電/插混/油混/增程技術全覆蓋的汽車企業(yè)，并計劃于2026年底在中國和北美地區(qū)推出單次充電續(xù)航里程超900公里的增程式電動車型。同時，還計劃開發(fā)全新入門級鎳鈷錳電池，通過進一步提高電池管理系統(tǒng)的電池異常預診斷技術，確保電池系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)。

值得一提的是，現(xiàn)代還準備推出性能更強、燃油效率更高的下一代混合動力系統(tǒng)TMED-Ⅱ，并計劃將混合動力車型從目前的7款增加到14款。 同時根據(jù)北京現(xiàn)代的“2025向新計劃”，北京現(xiàn)代將通過引入新技術，形成“一款MPV+兩款轎車+三款SUV”的車型混動產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)年銷30萬輛的規(guī)模。

日產(chǎn)汽車的動作稍快一些，他們表示為了滿足中國市場多元化的需求，日產(chǎn)汽車正加速電驅(qū)化和智能化的轉(zhuǎn)型與布局，以多元動力解決方案和均衡的產(chǎn)品組合，更好地滿足中國消費者對未來出行的需求。2026財年，日產(chǎn)汽車將面向中國市場推出8款新能源車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。在進博會上，日產(chǎn)還展示了多款新能源概念車和無人駕駛出租車以及今年要投入中國市場的6座大家庭旗艦SUV等產(chǎn)品，集中展現(xiàn)了日產(chǎn)汽車“推動創(chuàng)新，豐富人們生活”的企業(yè)宗旨。

只是，推出電動化產(chǎn)品并不意味著合資品牌可以高枕無憂了。

首先，品牌形象方面，合資品牌在新能源領域沒有昔日耀眼的光環(huán)，就連BBA等豪華品牌的新能源車一樣不好賣。在消費者眼中，合資品牌是新能源領域的后來者，在專業(yè)性方面稍差一些，合資品牌只有通過強化產(chǎn)品力和性價比來培養(yǎng)消費者的口碑和信任。

其次，合資車企在智駕上的優(yōu)勢確實不夠明顯。如今除了鴻蒙系列車型、理想、小鵬等一眾車企，其余自主品牌的智駕系統(tǒng)都無法突破桎梏，合資品牌的智駕更不好說能略勝一籌了。相對來看，合資品牌車輛價格相比自主品牌優(yōu)勢也不突出。

最后，合資品牌投入中國市場的新能源純電車型大多數(shù)銷量不佳。其中的佼佼者就是大眾ID系列，但相比自主車企來看，也不夠出類拔萃。大眾ID系列所有車型銷量加起來，月售仍超不過2萬臺。而豪華品牌強如寶馬，其i3系列裸車價最低17.79萬元起。已經(jīng)降至接近對折的價格，可銷量仍未見有明顯突破。由此可見，合資品牌新能源車型水土不服的現(xiàn)象還很明顯。

合資品牌的電動化轉(zhuǎn)型之路充滿坎，合資品牌只有放下過去的品牌光環(huán)，重新審視市場規(guī)則和消費者需求。通過不斷創(chuàng)新、提高產(chǎn)品競爭力，合資品牌才能在電動化時代重新站穩(wěn)腳跟。否則，即便做出了電動化改變，合資品牌在華處境依然艱難。