合資品牌依靠技術(shù)領(lǐng)先和品牌溢價(jià)的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，自主品牌卻卷出了新花樣，自主品牌抓住這個(gè)機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

當(dāng)前，新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度仍維持在30%以上。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)階段。這些趨勢(shì)表明，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

在第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，現(xiàn)代和日產(chǎn)都公布了在華的電動(dòng)化規(guī)劃?，F(xiàn)代將在2027年構(gòu)建完整中國(guó)專用純電動(dòng)產(chǎn)品陣容，而日產(chǎn)將在2026財(cái)年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源車型。

電動(dòng)化和智能化推動(dòng)下，中國(guó)本土品牌勢(shì)頭日盛，在華的海外品牌悉數(shù)失去了往日的光環(huán)。

媒體公開披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，日產(chǎn)在華的總銷量只有50多萬(wàn)輛，同比下滑5.48%。現(xiàn)代1-9月累計(jì)銷量都不到20萬(wàn)輛，同比下滑29.05%。

日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠(chéng)表示：“再不改變，活下來(lái)的概率不大?！?/p>

現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，將會(huì)聚焦電動(dòng)化發(fā)展，打造首個(gè)純電/插混/油混/增程技術(shù)全覆蓋的汽車企業(yè)，并計(jì)劃于2026年底在中國(guó)和北美地區(qū)推出單次充電續(xù)航里程超900公里的增程式電動(dòng)車型。同時(shí)，還計(jì)劃開發(fā)全新入門級(jí)鎳鈷錳電池，通過(guò)進(jìn)一步提高電池管理系統(tǒng)的電池異常預(yù)診斷技術(shù)，確保電池系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)。

值得一提的是，現(xiàn)代還準(zhǔn)備推出性能更強(qiáng)、燃油效率更高的下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)TMED-Ⅱ，并計(jì)劃將混合動(dòng)力車型從目前的7款增加到14款。 同時(shí)根據(jù)北京現(xiàn)代的“2025向新計(jì)劃”，北京現(xiàn)代將通過(guò)引入新技術(shù)，形成“一款MPV+兩款轎車+三款SUV”的車型混動(dòng)產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)年銷30萬(wàn)輛的規(guī)模。

日產(chǎn)汽車的動(dòng)作稍快一些，他們表示為了滿足中國(guó)市場(chǎng)多元化的需求，日產(chǎn)汽車正加速電驅(qū)化和智能化的轉(zhuǎn)型與布局，以多元?jiǎng)恿鉀Q方案和均衡的產(chǎn)品組合，更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)未來(lái)出行的需求。2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車將面向中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。在進(jìn)博會(huì)上，日產(chǎn)還展示了多款新能源概念車和無(wú)人駕駛出租車以及今年要投入中國(guó)市場(chǎng)的6座大家庭旗艦SUV等產(chǎn)品，集中展現(xiàn)了日產(chǎn)汽車“推動(dòng)創(chuàng)新，豐富人們生活”的企業(yè)宗旨。

只是，推出電動(dòng)化產(chǎn)品并不意味著合資品牌可以高枕無(wú)憂了。

首先，品牌形象方面，合資品牌在新能源領(lǐng)域沒(méi)有昔日耀眼的光環(huán)，就連BBA等豪華品牌的新能源車一樣不好賣。在消費(fèi)者眼中，合資品牌是新能源領(lǐng)域的后來(lái)者，在專業(yè)性方面稍差一些，合資品牌只有通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)品力和性價(jià)比來(lái)培養(yǎng)消費(fèi)者的口碑和信任。

其次，合資車企在智駕上的優(yōu)勢(shì)確實(shí)不夠明顯。如今除了鴻蒙系列車型、理想、小鵬等一眾車企，其余自主品牌的智駕系統(tǒng)都無(wú)法突破桎梏，合資品牌的智駕更不好說(shuō)能略勝一籌了。相對(duì)來(lái)看，合資品牌車輛價(jià)格相比自主品牌優(yōu)勢(shì)也不突出。

最后，合資品牌投入中國(guó)市場(chǎng)的新能源純電車型大多數(shù)銷量不佳。其中的佼佼者就是大眾ID系列，但相比自主車企來(lái)看，也不夠出類拔萃。大眾ID系列所有車型銷量加起來(lái)，月售仍超不過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。而豪華品牌強(qiáng)如寶馬，其i3系列裸車價(jià)最低17.79萬(wàn)元起。已經(jīng)降至接近對(duì)折的價(jià)格，可銷量仍未見有明顯突破。由此可見，合資品牌新能源車型水土不服的現(xiàn)象還很明顯。

合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路充滿坎，合資品牌只有放下過(guò)去的品牌光環(huán)，重新審視市場(chǎng)規(guī)則和消費(fèi)者需求。通過(guò)不斷創(chuàng)新、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，合資品牌才能在電動(dòng)化時(shí)代重新站穩(wěn)腳跟。否則，即便做出了電動(dòng)化改變，合資品牌在華處境依然艱難。