近年來，中國市場上新能源發(fā)展迅猛，尤其是“價格戰(zhàn)”的催化，整個車市格局被逐漸顛覆。本土品牌逐漸走到舞臺中央，日、德、韓等合資車企相繼退守。

從最新數(shù)據(jù)來看。今年上半年，中國本土品牌的市場份額從去年底的51.9%增長至今年上半年的56.5%。德、美、日系車在華市場份額均進(jìn)一步下跌。其中，德車的市場份額降到了19.4%，跌了1%；美系車的市場份額下降至6.7%，跌了1.8%。日系車的市場份額跌幅最大，跌了14.9%。曾經(jīng)風(fēng)光無限的日系車，不神了。

日前，日產(chǎn)汽車發(fā)布了近三年來最糟糕的第二季度財報。

財報數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車2024財年第一財季（自然年4-6月）合并凈營收為2.998萬億日元（約合人民幣1414.43億元），同比增長80.7%，凈利潤約286億日元（約13.49億元人民幣），同比下降76.9%。

全球銷量來看，日產(chǎn)汽車第二季度的全球銷量78.7萬輛，與去年同期持平。但由于利潤下滑，與此前分歧時預(yù)期較大，導(dǎo)致日產(chǎn)股價盤中跌幅超9%。

根據(jù)財報不難看出，雖然營收大漲，但是凈利潤下降76.9%。中國市場銷量為16.7萬輛，同比增長3.3%，產(chǎn)能為 16.9 萬輛，同比下滑17%。

日產(chǎn)在財報中將利潤下降、銷量下滑的歸因于中國市場。

“雖然最近一個季度銷量下降2.7%，但若不包括中國，銷量增加15%，產(chǎn)量增加13%”，日產(chǎn)方面表示，“除中國外，由于日本、北美和歐洲等關(guān)鍵地區(qū)的需求改善，我們實現(xiàn)了20%的增長，其中日本的銷量增長了8.4%，北美增長30%，歐洲增長17%，這有助于抵消中國具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境。”

也就是說，在日產(chǎn)迅猛向前的路上，中國市場成為銷量持續(xù)增長的“絆腳石”。事實上，在電動化顛覆的中國車市，日產(chǎn)往日風(fēng)采早已不再，新能源車逐漸成為市場的“寵兒”。更有價格上的加持，共同造了日產(chǎn)備受冷落的局面。

關(guān)廠，成為日產(chǎn)降本增效的第一步。今年6月，日產(chǎn)汽車公司宣布，將對其在中國的產(chǎn)能進(jìn)行約10%的削減。

“壯士斷腕”的第一刀，砍在了東風(fēng)日產(chǎn)。6月21日，東風(fēng)日產(chǎn)的常州工廠正式關(guān)閉。也是日產(chǎn)進(jìn)入中國市場50多年，首次關(guān)閉其在中國的乘用車工廠。

據(jù)悉，該廠從2020年投產(chǎn)前后的4年間，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量從113.3萬輛的高點，銳減至67.37萬輛。最新產(chǎn)銷快報披露，2024年前5月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量超28萬輛。

不僅如此，該工廠生產(chǎn)的逍客，在2024年1-5月，逍客的累計銷量達(dá)到45523輛， 同比下降59.91%，

實際上，東風(fēng)日產(chǎn)銷量的背后，是整個日產(chǎn)汽車的縮影。目前，日產(chǎn)中國已連續(xù)五年銷量同比下滑。2023年日產(chǎn)中國銷量79.3萬輛，同比減少16.1%。

除了日產(chǎn)，豐田和本田兩大品牌也在經(jīng)歷著相同的市場境遇。

據(jù)悉，本田計劃2024年關(guān)閉兩家合資工廠，年產(chǎn)能從150萬輛降至120萬輛并且啟動千人裁員計劃。豐田也同樣陷入“苦戰(zhàn)”。豐田全球上半年產(chǎn)量同比下降9.8%至507萬輛，6月份全球產(chǎn)量同比下降11.8%至894541輛。

為重新在這片熟悉又陌生的市場站穩(wěn)腳跟，日系車企開始尋求突破。于是，反向合資開始來臨。

今年3月，豐田與華為聯(lián)手的車機(jī)系統(tǒng)搭載在第九代凱美瑞，2024北京車展上更是與騰訊“官宣“達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。日產(chǎn)汽車在4月宣布與百度公司達(dá)成合作，雙方將在AI與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究。

本田更是堅定了電動化轉(zhuǎn)型的決心。4月份，東風(fēng)本田、廣汽本田共同聯(lián)手與寧德時代、華為、科大訊飛等企業(yè)發(fā)布全新電動品牌“燁”。廣汽本田宣布關(guān)停兩家燃油工廠，削減29萬產(chǎn)能，轉(zhuǎn)型新能源。東風(fēng)本田調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，2025年電動化比例達(dá)50%，2027年不再投放燃油車型。

不過目前來看，日系品牌的電動化行動能否收到預(yù)期成效，短期內(nèi)還不明朗。

目前本田在中國已布局的四款純電車，市場存在感并不高。賣得最好的純電動車型——東風(fēng)本田e:NS1，上半年也僅賣出2139輛。不難看出，在電動化轉(zhuǎn)型上，本田還需要增添更多砝碼，來提升競爭力。

要知道，合資時代的豐田、本田、日產(chǎn)被稱為一代神車，因其卓越的燃油車技術(shù)和品牌影響力在中國市場上占據(jù)一席之地。但今時不同往日，相比于性能，人們更傾向于看得見的優(yōu)勢。冰箱、彩電、大沙發(fā)與智駕體驗逐漸成了中國消費(fèi)者的首選。

2024北京國際車展的展臺上，廣受矚目的新能源與門可羅雀是合資車已經(jīng)說明了問題。

事實證明，波詭云譎的中國車市，已經(jīng)沒有躺平這一說了。