近日，知名汽車博主“孫少軍09”在直播時透露，零跑汽車正在與華為洽談合作事宜，但應(yīng)該還沒完全商定，最終消息需要等待官方確認。

而在此前，另有知情人士已經(jīng)隱晦放出消息，某風頭正盛主打極致成本的新勢力正在和某巨頭在智駕方案上進行接觸，xx模式可能會加入新成員。

在外界看來，與華為智駕合作將成為零跑持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

進入2025年，零跑汽車“越戰(zhàn)越勇”，銷量節(jié)節(jié)攀升。剛剛過去的7月份，零跑的銷量達到了創(chuàng)紀錄的50129輛。自3月以來，零跑已經(jīng)連續(xù)5個月排名新勢力第一，成了真正的新勢力領(lǐng)跑者。

然而，零跑產(chǎn)品指導價10萬-20萬價格區(qū)間，終端優(yōu)惠價更低。因而，零跑的單車均價與比亞迪等本土傳統(tǒng)汽車制造商在伯仲之間，單車利潤更無法與蔚來、理想、問界等品牌相提并論。

誠然，零跑已經(jīng)形成了中低端市場的基本盤。但要持續(xù)發(fā)展，勢必要進軍高端市場。

2025上海車展期間，零跑高級副總裁曹力透露，將在品牌10周年之際發(fā)布D系列車型，進入25萬到30萬元的高端市場。根據(jù)規(guī)劃，零跑D系列旗艦SUV和首款MPV即將發(fā)布，預計明年將投放市場。

然而，進軍高端市場并非易事。過去幾年來，很多新興品牌都向高端市場發(fā)起了沖擊。但最終，真正在高端市場立足的新能品牌只有特斯拉、問界和理想，極狐、智己、嵐圖、阿維塔等品牌的市場表現(xiàn)都不如人意。

原因無他，既然要做高端產(chǎn)品，就要拿出與之匹配的價值、產(chǎn)品和技術(shù)逼格，而且價值一定要鮮明。話句話說，總得給消費者一個付費理由。

不可否認，堅持核心零部件自研自造的零跑在整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等方面形成了技術(shù)積累，更樹立了技術(shù)控、自研等標簽。

但也要看到，當前掌握核心技術(shù)的車企比比皆是，單靠這些核心技術(shù)無法確保脫穎而出。而事實上，零跑的競爭優(yōu)勢也一直建立在極致的成本之上，靠性價比贏得了用戶青睞。

零跑長期深耕中低端市場，以性價比著稱，品牌形象與高端無關(guān)聯(lián)。因此，零跑要沖擊高端，就要借助技術(shù)或品牌背書。

對于長期扎根中低端市場的零跑而言，當前炙手可熱的華為招牌將為D系列旗艦帶來屬性加成，而且也可以補齊零跑輔助駕駛的短板。

有分析指出，零跑若采用HI模式與華為合作，可以保留整車開發(fā)的主導權(quán)。而且，得益于零跑“全棧自研”策略的成本優(yōu)勢，搭載華為ADS輔助駕駛的D系列依然不失性價比。

問題在于，零跑雖然搭上了華為，但采用華為技術(shù)的車企眾多?，F(xiàn)如今，華為幾乎成了全網(wǎng)“標配”。華為雖好，但也千篇一律。

在業(yè)內(nèi)看來，華為的標準化智能汽車解決方案誠然可以幫助車企多快好省地實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品競爭力和企業(yè)運營效率。但想要贏得用戶的認可，最終還是需要車企打造自己的獨特優(yōu)勢。

截至目前，這么多采用華為技術(shù)的車企中，真正取得成功的只有問界。至今，還沒有第二個“問界”出現(xiàn)。

眾所周知，問界是最早與華為合作也是與華為合作最深的車企。合作幾年下來，問界與華為早已綁定在了一起，超過了單純的華為技術(shù)本身。這是其他華為合作方不具備的核心品牌資產(chǎn)。其他車企已難以復制。

還要看到，智駕領(lǐng)域不只有華為。目前，特斯拉、小鵬、蔚來等新勢力都在智駕智艙領(lǐng)域有了深厚積累。也不要忘了，自動駕駛技術(shù)解決方案供應(yīng)商Momenta的“朋友圈”也在不斷擴大。

誠然，零跑與華為合作定然會帶來更強的屬性加成，補齊輔助駕駛短板。但對于零跑沖擊高端而言，這僅僅是開始。