原本定下了目標(biāo)，但市場需求并未按照預(yù)期發(fā)展。于是，奧迪要調(diào)整電動化戰(zhàn)略。

近日，奧迪首席執(zhí)行官格爾諾特?多爾納表示，奧迪品牌未來也將提供更多插電式混合動力車型。他曾指出，插電式混動車型的重要性比最初預(yù)期的更高，短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機和插電式混合動力汽車。

最新報道，奧迪正在緊鑼密鼓地研發(fā)一系列新型插電式混合動力車型，這些車型續(xù)航里程可達62英里（約100公里），旨在通過提升純電行駛里程，滿足更多消費者的實際需求。這一舉措不僅是對當(dāng)前市場需求的直接回應(yīng)，也是奧迪在電動汽車轉(zhuǎn)型期保持競爭力的關(guān)鍵一步。

根據(jù)奧迪集團2021年發(fā)布的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，從2026年起，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品；至2033年，奧迪將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)；加速構(gòu)建全面的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，2025年搭載全新操作系統(tǒng)和軟件平臺為自動駕駛賦能；將售后服務(wù)范圍拓展至智能硬件及預(yù)測性維護等領(lǐng)域。

然而，事情并未按照奧迪的預(yù)期發(fā)展。

其中一個重要因素是，由于大眾集團軟件開發(fā)進展緩慢，包括奧迪在內(nèi)的大眾集團旗下多款電動汽車項目的開發(fā)不得不延期。

此前，基于PPE平臺開發(fā)的Q6 e-tron和保時捷Macan Electric已經(jīng)延期上市。最新消息稱，由于SSP平臺的E3 2.0軟件平臺出現(xiàn)問題，大眾汽車集團的多款電動汽車項目再次延期。

除了大眾集團自身問題，外部市場環(huán)境也影響了奧迪電動車的推進計劃。

過去兩年來，除了中國，全球主要電動車市場的增長潛力都不強勁。數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，美國市場上混合動力汽車、插電式混合動力電動汽車以及純電動汽車在輕型汽車（LDV）總銷量的占比由2023年第四季度的18.8%降至18.0%。其中，純電動汽車在LDV總市場中的份額從2023年第四季度的8.1%下降到2024年第一季度的7.0%。

由于歐洲部分市場削減或取消了電動車補貼，奧迪品牌上半年在歐洲交付了4.83萬輛電動車，同比下降1.7%。

盡管中國市場電動車增長強勁，但今年上半年，奧迪品牌共交付320370輛，同比下跌了1.9%。奧迪表示，在中國正面臨市場競爭加劇和高端汽車市場萎縮的挑戰(zhàn)。另據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，奧迪e-tron系列在中國的交付量只有31025輛。作為對比，同為BBA陣營中的寶馬2023年賣出了近10萬輛電動車。

面對內(nèi)外部的雙重挑戰(zhàn)，奧迪首席執(zhí)行官Gernot D?llner表示，預(yù)計未來十年成了“三個相關(guān)動力系統(tǒng)的過渡階段”。

事實上不止奧迪，奔馳、寶馬、福特、保時捷等廠商此前都表達了調(diào)整電動化戰(zhàn)略的想法。電動車需求放緩成了主要原因。

大眾集團曾表示，“我們始終堅持電動化戰(zhàn)略。然而，在轉(zhuǎn)型過程中，由于世界各地市場發(fā)展步伐有所差異，我們必須要靈活地推進動力系統(tǒng)布局?！?/p>

因此，在電動車增速迅猛的中國汽車市場，奧迪也將緊跟著中國市場的發(fā)展趨勢。

不久前曝光的疑似內(nèi)部規(guī)劃顯示，一汽奧迪計劃未來3年將向中國市場推出31款新車，其中包括 RS e-tron GT、全新Q6L e-tron、Q6L轎跑e-tron和A6L e-tron四款純電車。2026年將推出SQ6 e-tron、S6轎跑e-tron、RSQ6 e-tron、A6轎跑e-tron、A6 Avant e-tron、RS6轎跑e-tron、RS6 Avant e-tron等11款純電車型。

今年的北京車展上，一汽奧迪Q6 e-tron正式亮相，目前已經(jīng)完成預(yù)批量生產(chǎn)，將于明年上市。同樣基于PPE平臺研發(fā)的A6 e-tron將于本月底全球首發(fā)，未來也將由一汽奧迪國產(chǎn)。

與此同時，奧迪在華的另一家合資公司上汽奧迪將與上汽集團合作推純電新車。

今年7月，奧迪和上汽集團達成共識，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。據(jù)悉，奧迪將對與上汽合作的平臺進行改造，推出三款新產(chǎn)品，計劃于2025年發(fā)布。2025年之后，奧迪將與上汽共同開發(fā)全新平臺。誕生于新平臺的新車計劃在2027年推出。

可以肯定的是，這些全新純電車型將成為奧迪應(yīng)對“中國市場競爭加劇和高端汽車市場萎縮的挑戰(zhàn)”的籌碼。但這些新車的投放，并不會改變奧迪在中國高端車市場的處境。

目前還不得而知，這些全新純電車型能否蔚來、極氪、特斯拉們林立的中國汽車市場脫穎而出。但在新勢力不斷崛起的中國汽車市場，奧迪將面臨一場持久戰(zhàn)。