比亞迪也漲價了？

2024-07-24 來源：汽車門閱讀量：63548

近日，據(jù)比亞迪汽車海洋網(wǎng)某經(jīng)銷商透露，2025款海鷗將于8月8日正式上市，經(jīng)銷商提車價為7.2萬-8.7萬元，相比現(xiàn)款海鷗略有上漲。

作為年度改款車型，新車主要針對配置方面做出提升?，F(xiàn)有信息顯示：2025款海鷗新增智能上下電、自動空調(diào)、電動座椅（均非標(biāo)配）等配置，且對外觀和內(nèi)飾細節(jié)進行了調(diào)整。

動力方面，新車或?qū)⒗^續(xù)搭載單電機，最大功率55kW，最大扭矩135N·m，提供305km與405km兩種續(xù)航版本。

2024年，比亞迪以“急先鋒”的姿態(tài)祭出“電比油低”的價格戰(zhàn)略，旗下多款車型推出榮耀版本，將起售價拉到了8萬元以內(nèi)。也正得益于推新降價，比亞迪2024年上半年累計交付了1612983輛，同比增長28.46%，占據(jù)新能源汽車市場近四成的份額，一馬當(dāng)先。

但正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”。比亞迪在奪得銷量冠軍，享受第一名的鮮花與掌聲的同時，其2024年第一季度營收情況卻低于預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示：比亞迪今年一季度營收為1249.44億元，環(huán)比下降超30%，同比增幅由去年同期的79.83%收窄至3.97%；一季度凈利潤為45.69億元，環(huán)比下降47.09%，同比增幅則從去年一季度的379.42%陡降至10.62%。

這意味著，盡管比亞迪銷量一路飆升，營收水漲船高，但其盈利增速卻有所放緩。

此前，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛在重慶汽車論壇上提出，車企應(yīng)在電池降價時相應(yīng)降價，以回饋消費者。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱：“2021年電池級碳酸鋰的價格曾高達每噸50萬元以上，而當(dāng)前其均價已降至大約每噸9萬元。碳酸鋰的價格已經(jīng)達到了一個具有競爭力的水平，預(yù)計未來將維持在一個合理的價格區(qū)間。”這意味著，新能源汽車價格下降的主要驅(qū)動力——電池成本的降低，可能即將消失。

因此，當(dāng)電池成本趨于穩(wěn)定時，新能源車型降價的空間也會減小。那么，此次海鷗價格上調(diào)是否能被看作為車圈價格戰(zhàn)結(jié)束的信號？

有業(yè)內(nèi)人士稱，收縮優(yōu)惠力度是正?，F(xiàn)象，并不代表車企走出了價格戰(zhàn)周期。這是因為，各大車企在經(jīng)歷6月的沖量后，主機廠和經(jīng)銷商都進入了季節(jié)性的休整期。另有輿論指出，7月份是汽車市場的淡季，消費需求較小。車企降價沒有太大意義，訂單轉(zhuǎn)化率很低，反而對品牌有傷害。因此，部分車企干脆就減產(chǎn)以及減少供給，來降低庫存壓力。

此外，價格戰(zhàn)的本質(zhì)是清庫存、回籠資金和進行行業(yè)洗牌。目前，中國汽車市場上仍有超100家車企，想要精簡到20到30家車企至少需要5-10年的時間。在這個過程中，價格戰(zhàn)作為一種重要的競爭手段并不會停止。

事實上，奔馳、奧迪、大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌都有消息傳出將在近期跟隨寶馬退出價格戰(zhàn)。甚至，國產(chǎn)高端新能源品牌蔚來和理想的優(yōu)惠幅度也已經(jīng)收縮。

最近一段時間以來，車企大佬們也對近期行業(yè)內(nèi)熱議的“價格戰(zhàn)”“內(nèi)卷”紛紛發(fā)表了自己的觀點。以廣汽、吉利為代表的車企都發(fā)出了“突破底線的價格戰(zhàn)有損整個市場”的聲音，而站隊“內(nèi)卷”的比亞迪和長安等車企卻認(rèn)為價格戰(zhàn)就是市場競爭的常態(tài)，高強度競爭是一個良幣驅(qū)逐劣幣的過程。