7月20日（當(dāng)?shù)貢r間），保時捷宣布，亞歷山大·波利奇（Alexander Pollich）將于9月1日起接替柯時邁（Michael Kirsch），出任保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官，全面負責(zé)公司在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。

這一突然換帥的舉動，被不少媒體解讀為是保時捷對中國市場銷量表現(xiàn)不滿的結(jié)果。

從保時捷中國近兩年的銷量表現(xiàn)來看，這一猜測不無道理。

2015年到2022年，中國連續(xù)8年蟬聯(lián)保時捷全球最大的單一市場。但到了2023年，情況發(fā)生了變化。這一年，保時捷中國全年交付量下滑至7.93萬輛，?降幅高達15%，并被北美市場超越，失去了保時捷全球最大單一市場的地位。

今年上半年，保時捷中國銷量下滑的趨勢還在蔓延。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，保時捷中國的累計交付量為29551輛，同比下滑33%，是唯一跌幅超過兩位數(shù)的市場。

而柯時邁從2022年6月起出任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，正是保時捷中國銷量開始下滑這一時間段內(nèi)的業(yè)務(wù)負責(zé)人。

客觀因素方面，保時捷中國銷量下滑與市場大環(huán)境變化有密切關(guān)系。近幾年來，新能源車發(fā)展得如火如荼，在一定程度上搶占了燃油車的市場份額。尤其是在電動化水平和程度發(fā)展最先進的中國市場，新能源車的市場占有率已經(jīng)逼近50%。

這就導(dǎo)致，原本在燃油車時代混得風(fēng)生水起的合資品牌隨著新能源時代的到來無可避免地遇到了銷量困境，就連豪華品牌也不例外。

起初，面對“內(nèi)卷”的中國市場，保時捷中國采取的策略是：堅決不降價，而是逆勢漲價提升利潤。只是，這個逆勢而行的路子并沒有走通，保時捷的銷量仍然處于倒退狀態(tài)。

為了刺激銷量，保時捷中國不得不成為了降價大軍的一員。

2023款保時捷Taycan優(yōu)惠30%，部分地區(qū)最大優(yōu)惠幅度達到44萬元，賣一輛車經(jīng)銷商賠15萬。2024款Macan打7.8折，相當(dāng)于優(yōu)惠12.5萬元左右。

這里還有個小故事。今年3月，小米SU7上市，因外觀酷似保時捷被網(wǎng)友調(diào)侃為“米時捷”。而小米SU7的起售價只要21.59萬元，盡管性能與保時捷有差距，但仍有許多人將其視為保時捷的平替版。

5月份，華北地區(qū)某家門店推出了“購買保時捷Taycan贈送小米SU7”的優(yōu)惠活動，后來該店表示促銷活動并非直接贈送一臺小米SU7，而是最高可以打三十二萬的折扣，差不多就是小米SU7 Max版的價格。

除此之外，全國多家門店都有金額不等的優(yōu)惠活動。但即便如此，保時捷中國的銷量也未見起色。而保時捷中國為了完成銷量任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫。由于保時捷旗下車型的單車價格較高，在打折賣車還賣不出去又壓庫的情況下，給經(jīng)銷商造成了巨大的經(jīng)營壓力。

今年5月，保時捷中國經(jīng)銷商和廠家之間的矛盾爆發(fā)。經(jīng)銷商們集體“抗議”和“抵制”， 準備逼宮德國總部，他們要求更換中國區(qū)高管，并給予1%-4%的補貼。而雙方矛盾激化的點就集中于保時捷在華銷量大跌、純電車賣不動，經(jīng)銷商虧本賣車上。

5月27日，保時捷中國發(fā)布了一份與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明。聲明中，保時捷中國表示，將與經(jīng)銷商一起探討應(yīng)對市場變化的有效方式，并在挑戰(zhàn)中尋找新機遇。

對經(jīng)銷商來說，這份聲明意味著保時捷總部聽到了他們的聲音、做出了一定的妥協(xié)。但具體如何應(yīng)對當(dāng)前復(fù)雜多變的局面，并未有公開信息露出。

結(jié)合5月份經(jīng)銷商“逼宮”事件和上半年在華銷量下滑等多重因素，更換中國區(qū)總裁的決定大概率就是保時捷應(yīng)對國內(nèi)市場挑戰(zhàn)的第一步。

資料顯示，保時捷中國新一任接棒者波利奇已在保時捷任職超過23年，曾在保時捷戰(zhàn)略部門工作，并幫助保時捷品牌建立起全球銷售網(wǎng)絡(luò)。

保時捷全球執(zhí)行董事會成員，負責(zé)銷售與市場的馮佩德（Detlev von Platen）指出，波利奇是一位經(jīng)驗豐富的銷售專家，將進一步提升保時捷品牌在中國的影響力。

到任中國之前，波利奇最亮眼的戰(zhàn)績是成功提振了保時捷在德國市場的銷量。從2018年同比下跌11%，到上任一年后帶領(lǐng)保時捷銷量同比增長10%。2023年，保時捷德國市場依舊交出銷量同比增長10%的成績。

需要注意的一點是，盡管波利奇?zhèn)€人能力十分突出，但中國市場的內(nèi)卷程度可能遠超想象。波利奇接管中國區(qū)業(yè)務(wù)后，不可避免地會遇到“價格戰(zhàn)”、電動化產(chǎn)品不被認可等問題。到時候，波利奇能否重現(xiàn)保時捷德國市場的銷量回暖現(xiàn)象還是兩說。