7月20日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），保時(shí)捷宣布，亞歷山大·波利奇（Alexander Pollich）將于9月1日起接替柯時(shí)邁（Michael Kirsch），出任保時(shí)捷中國總裁兼首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)公司在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。

這一突然換帥的舉動(dòng)，被不少媒體解讀為是保時(shí)捷對(duì)中國市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不滿的結(jié)果。

從保時(shí)捷中國近兩年的銷量表現(xiàn)來看，這一猜測(cè)不無道理。

2015年到2022年，中國連續(xù)8年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。但到了2023年，情況發(fā)生了變化。這一年，保時(shí)捷中國全年交付量下滑至7.93萬輛，?降幅高達(dá)15%，并被北美市場(chǎng)超越，失去了保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)的地位。

今年上半年，保時(shí)捷中國銷量下滑的趨勢(shì)還在蔓延。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，保時(shí)捷中國的累計(jì)交付量為29551輛，同比下滑33%，是唯一跌幅超過兩位數(shù)的市場(chǎng)。

而柯時(shí)邁從2022年6月起出任保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官，正是保時(shí)捷中國銷量開始下滑這一時(shí)間段內(nèi)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

客觀因素方面，保時(shí)捷中國銷量下滑與市場(chǎng)大環(huán)境變化有密切關(guān)系。近幾年來，新能源車發(fā)展得如火如荼，在一定程度上搶占了燃油車的市場(chǎng)份額。尤其是在電動(dòng)化水平和程度發(fā)展最先進(jìn)的中國市場(chǎng)，新能源車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)逼近50%。

這就導(dǎo)致，原本在燃油車時(shí)代混得風(fēng)生水起的合資品牌隨著新能源時(shí)代的到來無可避免地遇到了銷量困境，就連豪華品牌也不例外。

起初，面對(duì)“內(nèi)卷”的中國市場(chǎng)，保時(shí)捷中國采取的策略是：堅(jiān)決不降價(jià)，而是逆勢(shì)漲價(jià)提升利潤。只是，這個(gè)逆勢(shì)而行的路子并沒有走通，保時(shí)捷的銷量仍然處于倒退狀態(tài)。

為了刺激銷量，保時(shí)捷中國不得不成為了降價(jià)大軍的一員。

2023款保時(shí)捷Taycan優(yōu)惠30%，部分地區(qū)最大優(yōu)惠幅度達(dá)到44萬元，賣一輛車經(jīng)銷商賠15萬。2024款Macan打7.8折，相當(dāng)于優(yōu)惠12.5萬元左右。

這里還有個(gè)小故事。今年3月，小米SU7上市，因外觀酷似保時(shí)捷被網(wǎng)友調(diào)侃為“米時(shí)捷”。而小米SU7的起售價(jià)只要21.59萬元，盡管性能與保時(shí)捷有差距，但仍有許多人將其視為保時(shí)捷的平替版。

5月份，華北地區(qū)某家門店推出了“購買保時(shí)捷Taycan贈(zèng)送小米SU7”的優(yōu)惠活動(dòng)，后來該店表示促銷活動(dòng)并非直接贈(zèng)送一臺(tái)小米SU7，而是最高可以打三十二萬的折扣，差不多就是小米SU7 Max版的價(jià)格。

除此之外，全國多家門店都有金額不等的優(yōu)惠活動(dòng)。但即便如此，保時(shí)捷中國的銷量也未見起色。而保時(shí)捷中國為了完成銷量任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫。由于保時(shí)捷旗下車型的單車價(jià)格較高，在打折賣車還賣不出去又壓庫的情況下，給經(jīng)銷商造成了巨大的經(jīng)營壓力。

今年5月，保時(shí)捷中國經(jīng)銷商和廠家之間的矛盾爆發(fā)。經(jīng)銷商們集體“抗議”和“抵制”， 準(zhǔn)備逼宮德國總部，他們要求更換中國區(qū)高管，并給予1%-4%的補(bǔ)貼。而雙方矛盾激化的點(diǎn)就集中于保時(shí)捷在華銷量大跌、純電車賣不動(dòng)，經(jīng)銷商虧本賣車上。

5月27日，保時(shí)捷中國發(fā)布了一份與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明。聲明中，保時(shí)捷中國表示，將與經(jīng)銷商一起探討應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的有效方式，并在挑戰(zhàn)中尋找新機(jī)遇。

對(duì)經(jīng)銷商來說，這份聲明意味著保時(shí)捷總部聽到了他們的聲音、做出了一定的妥協(xié)。但具體如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前復(fù)雜多變的局面，并未有公開信息露出。

結(jié)合5月份經(jīng)銷商“逼宮”事件和上半年在華銷量下滑等多重因素，更換中國區(qū)總裁的決定大概率就是保時(shí)捷應(yīng)對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的第一步。

資料顯示，保時(shí)捷中國新一任接棒者波利奇已在保時(shí)捷任職超過23年，曾在保時(shí)捷戰(zhàn)略部門工作，并幫助保時(shí)捷品牌建立起全球銷售網(wǎng)絡(luò)。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)銷售與市場(chǎng)的馮佩德（Detlev von Platen）指出，波利奇是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的銷售專家，將進(jìn)一步提升保時(shí)捷品牌在中國的影響力。

到任中國之前，波利奇最亮眼的戰(zhàn)績是成功提振了保時(shí)捷在德國市場(chǎng)的銷量。從2018年同比下跌11%，到上任一年后帶領(lǐng)保時(shí)捷銷量同比增長10%。2023年，保時(shí)捷德國市場(chǎng)依舊交出銷量同比增長10%的成績。

需要注意的一點(diǎn)是，盡管波利奇?zhèn)€人能力十分突出，但中國市場(chǎng)的內(nèi)卷程度可能遠(yuǎn)超想象。波利奇接管中國區(qū)業(yè)務(wù)后，不可避免地會(huì)遇到“價(jià)格戰(zhàn)”、電動(dòng)化產(chǎn)品不被認(rèn)可等問題。到時(shí)候，波利奇能否重現(xiàn)保時(shí)捷德國市場(chǎng)的銷量回暖現(xiàn)象還是兩說。