近日，多位汽車博主透露，極星國內(nèi)公關(guān)團隊暫時解散，職能部門后續(xù)將從上海遷到南京。有消息人士對國內(nèi)媒體源媒匯表示，在"極星科技"的飛書上多個部門人員清零，"品牌市場部和公共關(guān)系及溝通部一個人都沒了"。

隨后，極星汽車回應(yīng)稱，目前極星科技各個部門，包括公關(guān)團隊均在正常運轉(zhuǎn)。相關(guān)的對外溝通和傳播工作也在正常開展。

極星還表示，為更好規(guī)劃極星品牌在中國市場的業(yè)務(wù)發(fā)展，在南京市政府以及多方的支持下，極星科技中國區(qū)總部遷址南京，涉及部分團隊遷移及人員變動。

極星科技董事長兼CEO沈子瑜回復(fù)稱，“并不屬實，我說的才屬實”，他表示，職能部門遷到南京是因南京戰(zhàn)略投資了極星，極星科技整體搬遷。

不久前曾傳出，“極星科技（中國）將在9月底前裁員約30%”。當(dāng)時，極星科技同樣做了上述回應(yīng)。

據(jù)南京江寧開發(fā)區(qū)消息，今年1月3日，江寧開發(fā)區(qū)與星紀魅族集團正式簽約，將在江寧開發(fā)區(qū)打造集研發(fā)中心、運營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體的極星科技中國區(qū)總部項目。

結(jié)合上述信息來看，極星科技中國總部即將從上海整體搬遷至南京，部分人員的離職在所難免。不過，"品牌市場部和公共關(guān)系及溝通部一個人都沒了"這樣一個消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)的猜測。

事實上，這并不是極星第一次傳出裁員消息。

去年5月，極星汽車就曾表示，要加強對成本管理的關(guān)注，在全球范圍內(nèi)裁員10%約300人，并凍結(jié)了招聘工作。

今年1月，極星汽車宣布，計劃在全球范圍內(nèi)裁減約450名員工，占其員工總數(shù)的15%左右，以加速利潤率改善并減少公司的總資金需求，到2025年實現(xiàn)現(xiàn)金流收支平衡。當(dāng)時，極星科技方面回應(yīng)，“此次裁員不涉及中國市場。”

而現(xiàn)在，極星的裁員傳聞已經(jīng)蔓延到了中國。

頻繁曝出裁員降本消息，也側(cè)面暴露了極星的市場表現(xiàn)。

極星汽車發(fā)布的財報顯示，今年一季度，極星汽車收入為3.453億美元，同比下滑了36%；毛利率由正轉(zhuǎn)負，從去年同期的4.3%降為-8.9%；凈虧損為2.74億美元（約合人民幣20億元），去年同期為3769.4萬美元。

近一年來，極星汽車的股價一路從4.7美元跌穿1美元。目前，極星汽車最長連續(xù)三十幾個交易日不符合納斯達克1美元最低出價要求。此前有媒體報道，極星收到了不符合納斯達克1美元最低出價要求的通知。

今年2月，極星股東沃爾沃汽車曾表示，將停止向極星提供資金。今年一季度，沃爾沃宣布，計劃將所持極星約48%股份中62.7%的股權(quán)分配給吉利控股。未來，吉利將為極星提供財務(wù)和運營支持。而這也將有利于極星在中國市場的本土化發(fā)展。

據(jù)悉，2024年是極星開啟“中國突破之年”的一年，目標(biāo)是向中國市場全球豪華電動品牌銷量前三發(fā)起沖擊。

今年1月，基于吉利SEA浩瀚平臺打造并搭載了魅族Polestar OS智能座艙系統(tǒng)的極星4開始在中國市場交付。今年2月，極星3開始在中國成都啟動量產(chǎn)。

與此同時，極星也在加速布局國內(nèi)的渠道建設(shè)。極星計劃，今年年底前，將形成120家網(wǎng)點，極星品牌中心店、品牌空間店、品牌體驗中心三種類型。此外，極星也在推進補能體系建設(shè)。

目前，極星已接入75萬個以上充電樁，覆蓋全國98%的地級行政區(qū)，還在17個城市布局了22座自營超級充電站。與此同時，極星還與蔚來的充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。

事實上，極星在中國市場的表現(xiàn)也取得了積極的反饋。今年上半年，極星在中國市場累計售出了1065輛，已接近去年的全年銷量。其中，今年1月開始交付的極星4半年賣出了926輛，成為極星絕對的銷量支柱。

極星汽車首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath曾表示：“極星4在中國市場非常受歡迎，并且未來將在歐洲和澳大利亞市場開始銷售，提高產(chǎn)量對我們來說是一個重要的里程碑。極星3預(yù)計將于今年夏天進行首批交付，我們將從一家只有一款車在售的公司轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛腥钴嚨墓荆@將使我們在2024年迎來變革和激動人心的一年?！?/p>

不過話又說回來，激動歸激動，但該有的挑戰(zhàn)極星依然要面對。

雖然銷量實現(xiàn)了翻番，但半年售出一千余輛也談不上多么亮眼。要知道，極星4姊妹車極氪001今年上半年賣出了54568輛，是極星4銷量的51倍。甚至，連存在感不強的另一款姊妹車極越01，今年上半年也售出了2700輛，是極星4的兩倍還多。一句話，極星4的市場體量太小。

同時更要看到，當(dāng)前中國純電動汽車市場的競爭已經(jīng)非常激烈。各類新興高端品牌頻出，蔚來、極氪等品牌已成為市場的新貴，在高端純電市場上壓過傳統(tǒng)豪華品牌一頭。

雖貴為豪華純電品牌，但極星進入中國時間不長，品牌影響力和認知度較低，是個不折不扣的小眾品牌。

面對這些挑戰(zhàn)，極星在中國市場注定會很難。