近日，多位汽車博主透露，極星國(guó)內(nèi)公關(guān)團(tuán)隊(duì)暫時(shí)解散，職能部門(mén)后續(xù)將從上海遷到南京。有消息人士對(duì)國(guó)內(nèi)媒體源媒匯表示，在"極星科技"的飛書(shū)上多個(gè)部門(mén)人員清零，"品牌市場(chǎng)部和公共關(guān)系及溝通部一個(gè)人都沒(méi)了"。

隨后，極星汽車回應(yīng)稱，目前極星科技各個(gè)部門(mén)，包括公關(guān)團(tuán)隊(duì)均在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。相關(guān)的對(duì)外溝通和傳播工作也在正常開(kāi)展。

極星還表示，為更好規(guī)劃極星品牌在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展，在南京市政府以及多方的支持下，極星科技中國(guó)區(qū)總部遷址南京，涉及部分團(tuán)隊(duì)遷移及人員變動(dòng)。

極星科技董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜回復(fù)稱，“并不屬實(shí)，我說(shuō)的才屬實(shí)”，他表示，職能部門(mén)遷到南京是因南京戰(zhàn)略投資了極星，極星科技整體搬遷。

不久前曾傳出，“極星科技（中國(guó)）將在9月底前裁員約30%”。當(dāng)時(shí)，極星科技同樣做了上述回應(yīng)。

據(jù)南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)消息，今年1月3日，江寧開(kāi)發(fā)區(qū)與星紀(jì)魅族集團(tuán)正式簽約，將在江寧開(kāi)發(fā)區(qū)打造集研發(fā)中心、運(yùn)營(yíng)中心、采購(gòu)中心、銷售中心、交付中心于一體的極星科技中國(guó)區(qū)總部項(xiàng)目。

結(jié)合上述信息來(lái)看，極星科技中國(guó)總部即將從上海整體搬遷至南京，部分人員的離職在所難免。不過(guò)，"品牌市場(chǎng)部和公共關(guān)系及溝通部一個(gè)人都沒(méi)了"這樣一個(gè)消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)的猜測(cè)。

事實(shí)上，這并不是極星第一次傳出裁員消息。

去年5月，極星汽車就曾表示，要加強(qiáng)對(duì)成本管理的關(guān)注，在全球范圍內(nèi)裁員10%約300人，并凍結(jié)了招聘工作。

今年1月，極星汽車宣布，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁減約450名員工，占其員工總數(shù)的15%左右，以加速利潤(rùn)率改善并減少公司的總資金需求，到2025年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流收支平衡。當(dāng)時(shí)，極星科技方面回應(yīng)，“此次裁員不涉及中國(guó)市場(chǎng)。”

而現(xiàn)在，極星的裁員傳聞已經(jīng)蔓延到了中國(guó)。

頻繁曝出裁員降本消息，也側(cè)面暴露了極星的市場(chǎng)表現(xiàn)。

極星汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，極星汽車收入為3.453億美元，同比下滑了36%；毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)，從去年同期的4.3%降為-8.9%；凈虧損為2.74億美元（約合人民幣20億元），去年同期為3769.4萬(wàn)美元。

近一年來(lái)，極星汽車的股價(jià)一路從4.7美元跌穿1美元。目前，極星汽車最長(zhǎng)連續(xù)三十幾個(gè)交易日不符合納斯達(dá)克1美元最低出價(jià)要求。此前有媒體報(bào)道，極星收到了不符合納斯達(dá)克1美元最低出價(jià)要求的通知。

今年2月，極星股東沃爾沃汽車曾表示，將停止向極星提供資金。今年一季度，沃爾沃宣布，計(jì)劃將所持極星約48%股份中62.7%的股權(quán)分配給吉利控股。未來(lái)，吉利將為極星提供財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)支持。而這也將有利于極星在中國(guó)市場(chǎng)的本土化發(fā)展。

據(jù)悉，2024年是極星開(kāi)啟“中國(guó)突破之年”的一年，目標(biāo)是向中國(guó)市場(chǎng)全球豪華電動(dòng)品牌銷量前三發(fā)起沖擊。

今年1月，基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造并搭載了魅族Polestar OS智能座艙系統(tǒng)的極星4開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)交付。今年2月，極星3開(kāi)始在中國(guó)成都啟動(dòng)量產(chǎn)。

與此同時(shí)，極星也在加速布局國(guó)內(nèi)的渠道建設(shè)。極星計(jì)劃，今年年底前，將形成120家網(wǎng)點(diǎn)，極星品牌中心店、品牌空間店、品牌體驗(yàn)中心三種類型。此外，極星也在推進(jìn)補(bǔ)能體系建設(shè)。

目前，極星已接入75萬(wàn)個(gè)以上充電樁，覆蓋全國(guó)98%的地級(jí)行政區(qū)，還在17個(gè)城市布局了22座自營(yíng)超級(jí)充電站。與此同時(shí)，極星還與蔚來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。

事實(shí)上，極星在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也取得了積極的反饋。今年上半年，極星在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)售出了1065輛，已接近去年的全年銷量。其中，今年1月開(kāi)始交付的極星4半年賣(mài)出了926輛，成為極星絕對(duì)的銷量支柱。

極星汽車首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath曾表示：“極星4在中國(guó)市場(chǎng)非常受歡迎，并且未來(lái)將在歐洲和澳大利亞市場(chǎng)開(kāi)始銷售，提高產(chǎn)量對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的里程碑。極星3預(yù)計(jì)將于今年夏天進(jìn)行首批交付，我們將從一家只有一款車在售的公司轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛腥钴嚨墓荆@將使我們?cè)?024年迎來(lái)變革和激動(dòng)人心的一年?！?/p>

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，激動(dòng)歸激動(dòng)，但該有的挑戰(zhàn)極星依然要面對(duì)。

雖然銷量實(shí)現(xiàn)了翻番，但半年售出一千余輛也談不上多么亮眼。要知道，極星4姊妹車極氪001今年上半年賣(mài)出了54568輛，是極星4銷量的51倍。甚至，連存在感不強(qiáng)的另一款姊妹車極越01，今年上半年也售出了2700輛，是極星4的兩倍還多。一句話，極星4的市場(chǎng)體量太小。

同時(shí)更要看到，當(dāng)前中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。各類新興高端品牌頻出，蔚來(lái)、極氪等品牌已成為市場(chǎng)的新貴，在高端純電市場(chǎng)上壓過(guò)傳統(tǒng)豪華品牌一頭。

雖貴為豪華純電品牌，但極星進(jìn)入中國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，品牌影響力和認(rèn)知度較低，是個(gè)不折不扣的小眾品牌。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，極星在中國(guó)市場(chǎng)注定會(huì)很難。