上半年，在“價格戰(zhàn)”的沖擊下，不少車企陷入了萎靡不振的困境。在此情況下，車企們一方面加快電動化轉(zhuǎn)型、推出新產(chǎn)品，另一方面進行內(nèi)部改革和組織優(yōu)化，力求在現(xiàn)階段實現(xiàn)全面的突破，以便應(yīng)對下半年更卷的車市。

下面，汽車門網(wǎng)就來盤點一波近期發(fā)生了人事變動的車企。

極星汽車

6月5日，極星科技（極星汽車在華運營主體）首席運營官陳思英上任僅5個月后被調(diào)離，其職位由吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理欽培吉接替，后者將整體負(fù)責(zé)極星科技的銷售、渠道發(fā)展及市場營銷等業(yè)務(wù)板塊。

上述人事調(diào)整恰好發(fā)生在極星汽車出現(xiàn)退市風(fēng)險的檔口。自今年5月21日至6月5日，極星汽車股價已連續(xù)11天在1美元以下。按照納斯達克市場規(guī)定，企業(yè)股票連續(xù)30個交易日低于1美元將收到警告，被警告的企業(yè)如果在警告發(fā)出的90天里仍然不能采取相應(yīng)的措施進行自救以提升股價，將被宣布停止股票交易。

這對極星汽車來說，是上市以來最大的危急時刻。而極星汽車股價持續(xù)下滑的直接原因是其銷量增長乏力且業(yè)績持續(xù)虧損。2020年至2023年，極星汽車的全球銷量分別為1.02萬輛、2.90萬輛、5.15萬輛和5.46萬輛。這個數(shù)據(jù)對于一個想要在新能源市場上站住腳跟的車企而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

也許是處于企業(yè)生存危機的考量，迫使極星汽車必須將國內(nèi)的業(yè)務(wù)交由一個在汽車專業(yè)方面更有資歷的人來把持，從結(jié)果來看，極星汽車選定的人就是欽培吉。至于欽培吉能否帶領(lǐng)極星汽車力挽狂瀾，還需看日后的表現(xiàn)。

東風(fēng)集團

6月11日，據(jù)東風(fēng)公司官網(wǎng)顯示，東風(fēng)汽車再次迎來了人事變動。從官方發(fā)布的領(lǐng)導(dǎo)團隊結(jié)構(gòu)圖可以看到，東風(fēng)汽車集團的領(lǐng)導(dǎo)班子多了兩人，增加了東風(fēng)汽車集團有限公司董事、黨委副書記劉艷紅與東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委彭原璞。

領(lǐng)導(dǎo)團隊由七位增加至九位，高管背景又各有優(yōu)勢。對于東風(fēng)集團來說，未嘗不是一件好事。

東風(fēng)集團旗下有多個自主品牌和合資品牌，比如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪、神龍汽車、嵐圖汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)新能源、東風(fēng)風(fēng)行等。其中，合資品牌是東風(fēng)汽車主要的銷量來源，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田占據(jù)了大頭。

但近兩年，日系車在國內(nèi)市場的份額正在逐步縮減。缺乏符合市場期待的新能源產(chǎn)品是日系車銷量下滑的主要原因。艾睿雅是目前東風(fēng)日產(chǎn)唯一的純電動車，東風(fēng)本田的純電車稍多一些，包括e:NS1和e:NS2，但以上車型的銷量都不好。

因此，領(lǐng)導(dǎo)班子引入新鮮血液或許能加快東風(fēng)集團新能源變革的步伐。

小鵬汽車

6月17日，小鵬汽車官方微博宣布，Candice袁婷婷加入小鵬汽車團隊，擔(dān)任小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)一職。隨后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在微博上對袁婷婷的到來表示了祝賀。

據(jù)媒體報道，袁婷婷畢業(yè)于浙江大學(xué)竺可楨學(xué)院，曾分別就職于浙江海事局、新能源汽車智能出行平臺盼達用車，后加入阿里巴巴達摩院，擔(dān)任自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。袁婷婷到來后，將接替此前小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)劉毅林。

這場人事變動在當(dāng)時還引起了不小的轟動。過去一年來，小鵬汽車進行了大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，公司內(nèi)部重要的智駕團隊也多次調(diào)整，不少業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人離開，導(dǎo)致小鵬汽車引發(fā)了不少質(zhì)疑。

眾所周知，智駕是小鵬最重要的新能源標(biāo)簽，團隊相關(guān)負(fù)責(zé)人的角色相當(dāng)重要，既需要熟悉業(yè)務(wù)，在必要時候還需要代表企業(yè)出面。從袁婷婷的工作履歷來看，其能力毋庸置疑，的確是個相當(dāng)合適的人選，有望幫助小鵬智駕再上一層樓。

上汽集團

7月10日，上汽集團發(fā)布公告稱，上汽集團董事長陳虹到齡退休，辭去董事長及其他職務(wù)。董事會會議選舉公司董事王曉秋為公司第八屆董事會董事長，并聘任賈健旭擔(dān)任公司總裁，任期與本屆董事會任期一致。

值得一提的是，上汽集團的接任者王曉秋同樣到了退休年齡。只不過，有上汽集團前兩任董事長胡茂元和陳虹均在63歲時退休的例子在先，按照相同的延遲退休的策略，王曉秋或?qū)⒃?027年退休。

外界推測，上汽集團之所以不直接采用更年輕的血脈走馬上任，一個重要原因是當(dāng)前上汽集團正處于內(nèi)外受困時期，需要一名“老將”將集團穩(wěn)定三四年以作過渡，保證上汽集團將來在波濤洶涌的車市中平穩(wěn)前行。

目前，上汽集團旗下9所公司中多數(shù)面臨著銷量下滑的局面，其中上汽通用和上汽乘用車的情況最為嚴(yán)重。而在電動化方面，上汽集團雖然做出了一定的成就但在風(fēng)云跌宕的新能源市場中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，在當(dāng)前轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，選擇一位老將來把控局面是最適合上汽集團的路子。

神龍汽車

7月15日，神龍汽車有限公司召開干部宣布會，東風(fēng)公司黨委組織部部長鄭紅藝宣布了神龍公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員調(diào)整決定：推薦宋漢明兼任神龍汽車有限公司總經(jīng)理；陳彬不再擔(dān)任神龍汽車有限公司總經(jīng)理職務(wù)。相關(guān)職務(wù)任免，按有關(guān)規(guī)定辦理。

神龍汽車是法系車的代表，旗下共有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌，曾在2015年以70.5萬輛的年銷成績創(chuàng)下歷史銷量巔峰。短暫高光后，神龍汽車的銷量開始連年下跌。到2020年時，年銷量僅剩5.02萬輛。

陳彬就是在神龍汽車銷量史低這一年臨危受命的年輕一代領(lǐng)導(dǎo)班子的代表人物。在陳斌的主導(dǎo)下，神龍汽車“元+”復(fù)興計劃執(zhí)行，并在2022年取得了12.7萬輛的年銷量，暫時將神龍汽車救出了“ICU病房”。

如今，陳彬北上一汽，被認(rèn)為是對過去多年的成績的認(rèn)可與肯定。而擺在接棒者宋漢明面前的是一個亟待變革的神龍汽車。近些年，法系車在國內(nèi)市場的知名度越來越低，再加上神龍汽車在電動化轉(zhuǎn)型方面的步伐緩慢，其實際上已經(jīng)站在了懸崖邊上。未來幾年，將是車市大變革的時代，國內(nèi)市場留給神龍汽車的時間不多了。