7月10日，上汽集團發(fā)布公告稱，上汽集團董事長陳虹到齡退休，辭去董事長及其他職務(wù)。董事會會議選舉公司董事王曉秋為公司第八屆董事會董事長，并聘任賈健旭擔(dān)任公司總裁，任期與本屆董事會任期一致。

值得一提的是，上汽集團的接任者王曉秋同樣到了退休年齡。只不過，有上汽集團前兩任董事長胡茂元和陳虹均在63歲時退休的例子在先，按照相同的延遲退休的策略，王曉秋或?qū)⒃?027年退休。

外界推測，上汽集團之所以不直接采用更年輕的血脈走馬上任，一個重要原因是當(dāng)前上汽集團正處于內(nèi)外受困時期，需要一名“老將”將集團穩(wěn)定三四年以作過渡，保證上汽集團將來在波濤洶涌的車市中平穩(wěn)前行。

外界的揣測不無道理。據(jù)上汽集團6月份的產(chǎn)銷快報顯示，上汽集團旗下9所公司中有7所公司出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。合資板塊是上汽集團失血的重心，受當(dāng)前國內(nèi)車市喜好新能源車的大環(huán)境影響，在電動化方面發(fā)展較慢的合資品牌們的處境都不容樂觀。

而在自主板塊中，銷量下滑幅度最大的當(dāng)屬上汽乘用車，其6月銷量為54576輛，與去年相比，下滑幅度達到了24.62%。且今年以來，這已經(jīng)是上汽乘用車第6個月銷量連續(xù)下滑。

上汽乘用車旗下主要有名爵和榮威兩大品牌。

名爵在上汽乘用車中的銷量占比更高，不過比起國內(nèi)市場，名爵更側(cè)重于海外市場。近期，歐盟宣布對我國電動汽車加征關(guān)稅，海外業(yè)績突出的上汽名爵加征稅率高達37.6%（合計稅率達到47.6%）。

為了應(yīng)對這一情況，上汽集團計劃在歐洲建廠。目前，上汽集團正與西班牙工業(yè)部磋商，考慮在該國建立一座電動汽車工廠，以生產(chǎn)名爵汽車。除了西班牙，上汽還考慮在匈牙利或捷克建廠，因為這些地方勞力成本較低。

比起名爵，榮威的月銷量數(shù)據(jù)更遜一籌。實際上，上汽榮威官方對其月銷量的公布一直諱莫如深，總是耍一些文字花招。比如，公布5月銷量時，上汽榮威的口吻是“新能源方面，混動車型銷量持續(xù)走高，同比激增882%，整體新能源車型銷量同比增長21.5%；燃油車方面，多款熱門車型銷量實現(xiàn)增長，全新榮威RX5銷量環(huán)比增長14%，穩(wěn)定表現(xiàn)使榮威品牌燃油車的整體市占率表現(xiàn)平穩(wěn)?！?/p>

因此，我們只能通過第三方數(shù)據(jù)對榮威的銷量窺探一二。由下表可以看出，榮威上半年的整體銷量走勢呈下滑狀態(tài)，且部分月份的月銷量已不足一萬，面臨著較為危險的境地。

榮威i5是榮威品牌上半年銷量最高的車型，1-6月累計銷量為20854輛。榮威D7排在第二，上半年累計銷量為17413輛。榮威i6 MAX新能源緊隨其后，上半年累計銷量為10419輛。三款車型上半年合計銷量已達48686輛，約占榮威整體銷量的76.51%。

從三款車的銷量占比和銷售數(shù)據(jù)，也能看出榮威在發(fā)展中面臨的問題。比如，榮威i5定位緊湊型車，官方售價為6.89萬元-9.09萬元，在這一價格區(qū)間內(nèi)，不僅有傳統(tǒng)合資燃油車，還有價格打入10萬元以內(nèi)的新能源車。

與它們相比，榮威i5不僅產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，最新車型還是去年推出的2023款，并且產(chǎn)品競爭力不足，很容易泯然于市場。

榮威D7和榮威i6 MAX新能源雖然都是新能源車，勉強算是跟上了時代潮流，但在當(dāng)前眼花繚亂的車市中，它們展現(xiàn)出的產(chǎn)品點遠遠不夠。

以上市半年多的榮威D7為例，榮威方面聲稱要用“B級車的空間、B級車的體驗、A級車的價格”的核心戰(zhàn)術(shù)，與主要競品包括比亞迪秦、比亞迪漢DM-i冠軍版、長安啟源A05、吉利銀河L6展開對決。

但若用榮威D7的插混車型與主流競品的數(shù)據(jù)做對比，就能看出榮威D7僅在軸距、續(xù)航、電機總功率上有一些長處，綜合來看實在談不上有什么明顯優(yōu)勢。且榮威D7剛上市就全系優(yōu)惠1.6萬元，這也給消費者留下了價格體系不穩(wěn)定的印象。

作為拉動上汽乘用車銷量的兩架馬車，榮威和名爵接下來遇到的挑戰(zhàn)都不小。因此，上汽集團無論從哪個角度考慮，在當(dāng)前轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，都會優(yōu)先選擇一位“老將”來把控局面，確保旗下各品牌走在相應(yīng)的軌道上，以實現(xiàn)未來更廣闊的宏圖。